fred4411

Bonjour, Je remonte ce post car je voudrais savoir si les joint homocinétiques (cardans ) sont identiques coté droit et gauche. Je vais devoir changer celui du coté passager : lequel choisir pour un jtd 110 de 2000? http://www.oscaro.com/cardan-da-silva-s-a-s-5238t-2074085-13-p ou http://www.oscaro.com/cardan-da-silva-s-a-s-5194t-2074054-13-p ou ??? Merci à vous A+

Pour finir, j'ai changé la distri (+ acc), et je me suis rendu compte que la pompe à eau avait bien du mal à tourner, presque gripée! En fait, elle tourne presque bien sur un angle d'environ 60°, ensuite ça devient dur. Curieux. Enfin, j'en ai mis une neuve, donc c'est reparti! A+

/t3326-temperature-eau-de-refroidissement#57696 Si le calorstat est OK, la température de l'eau est 88°, été comme hiver. Le calorstat avait tendance à s'ouvre de plus en plus tôt sur mon multi - je perdais les barres au fil des ans. Au final : presque plus de chauffage l'hiver avec un moteur qui atteint péniblement les 70°.

Salut, Je prends un risque en relançant le sujet : faut-il changer les joints (arbre à came et de vilebrequin), car ils sont d'origine? je rappelle : 340 000km et bientôt 15ans pour la bête. ben oui, j'ai toujours rien fait : j'attends d'avoir une journée de libre le WE avec un peu de soleil car je fais ça dehors.

Salut, Fais nous une photo de ton tableau de bord quand il est censé être chaud (15km mini). Selon le modèle tu peux avoir un tableau de bord comme celui ci - je ne connais pas le 105ch : Ici il n'y a que 3 barres (au lieu de 4). Au sujet des joints, fallait les changer vu l'âge de la bête ou y'avait une fuite? Je pose la question car je sur sur le point de faire la distri sur le mien et je n'ai pas commandé ces joints (arbre à came et de vilebrequin). A+

oups, j'vais changer de marque de café, moi....

Aussi vérifier que le moteur monte bien en température, non? Combien de barre de température à coté du compteur de km? il doit y en avoir 4 . Quand à l'humidité, je suspecte aussi un pb d'étanchéité quelque part, comme joint HS sur un vitre/porte/autre. Il faudrait regarder lors de fortes pluies si l'eau ne pénètre pas par un endroit. Et comme dit précédemment, si l'air est bloqué en circuit fermé, c'est aussi une bonne explication. A+

Salut, Alors, c'est la distri qui s'est décalée ou la courroie qui s'est cassée ou? Courage. Enfin, dans ton malheur, faut mieux rester bloqué à Cannes que à d'autres endroits.

Salut, L'as tu fait (démonter/remonter) en une heure? Bravo à toi! Je n'ai pas 2 mains gauches et j'ai passé bien plus qu'une heure, et il faut être plutôt bien outiller pour atteindre les boulons "RIBE" entre le moteur et la boite de vitesse. Pas si simple quand même à mon avis.

Salut, Comment sais-tu que la distri a sauté? As tu démonté les caches pour contrôler les repères de calage? Combien de crans de décalage? C'est quoi les poulies d'AAC? A+ et courage

ok, je confondais frein de service avec frein à main. Mea culpa

Salut, Un peu de graisse sur les câbles pour commencer? Sinon, faudra les changer.

C'est vrai, il faut en rajouter une de temps à autre - je dois être à 4 ou 5 vis de chaque coté maintenant. Mais c'est fait en 1 mn.

Houlà, si on commence à faire un topic sur les retours d'expérience avec des garagistes en herbe, ça va être du lourd!

----------STOP-------------- et merci pour vos conseils avisés

On va se fâcher pour 50€! D'autant que j'ai pas dû dépenser plus de 1000€ de pièces d'origines tout confondu depuis bientôt 14 ans que j'ai la bête. C'est vrai que c'est économique et jamais tombé en panne - sauf une fois où j'ai du faire 50 bornes sans embrayage pour rentrer chez moi.

Je partage globalement ton avis JJ, mais le capteur d'arbre à came est une panne "pas si rare que ça" et c'est parce que je compte faire la distri que je pense le changer pour "juste le prix du capteur en plus".

De mémoire, il y a des repères pour le calage.

Merci pour ton conseil, il doit me rester du frein filet, je vais vérifier qu'il est toujours bon! C'est le Febi qui est maintenant à 130€! C'est peut-etre idiot, mais j'ai peur que le moins cher tombe en panne plus vite. A+

Salut, Perso, je n'y crois pas à ce pb de pompe à injection. De plus, si je comprends bien, la garage s'est déjà trompé une fois en changeant ce capteur pour rien. Déjà, je ferai le tour des fusibles pour commencer, et il y en a un paquet de boitiers dissimulés un peu partout. Ensuite, vérifier qu'un fil n'est pas coupé ou mal enfiché. Bonne chance, je penche pour un petit pb, mais faut le trouver. As tu la liste des défauts trouvés avec la valise? A+

Salut, Il faut que tu regardes les parametres de ton ELM - dans les parametres systeme du PC. Il y a de fortes chance que ce soit le port 6. Sinon, tu les essaies un par un, vitesse à 38 k. A+

Bonjour, Je m'apprête à refaire la distri sur mon multi (340 000km) - je pensais pas la refaire mais la bête semble bien tenir le coup. Comme le capteur d'arbre à came n'a jamais été changé, je vais le remplacer et y'a le choix, de 40 à 130€ : http://www.oscaro.com/capteur-position-d-arbre-a-cames-fiat-multipla-186-1-9-jtd-110cv-3946-2860-303-gt Donc, lequel choisir? C'est pour un jtd 110 de 2000. J'oublie rien? Le capteur PHM n'a jamais été changé. Sinon, je ne compte pas changer la poulie damper car elle avait été changée la dernière fois et semble OK.Et je pense reprendre les mêmes pièces que la dernière fois : http://www.oscaro.com/pompe-a-eau-kit-de-courroie-de-distribution-skf-vkmc-02179-1362522-3096-p et http://www.oscaro.com/kit-de-courroie-d-accessoire-skf-vkma-32039-1740293-542-p A+ et merci pour vos avis

Oui en anglais, c'est un habitude que j'ai. Souvent l'anglais est plus compréhensible qu'une traduction française parfois approximative. J'ai une version gratos.

Bonjour, Mes 2 cents si ça peut aider. Je n'ai pas de voyant air bag d'allumé et voici mes données: A+

Bonjour, Je comprends que tu as roulé sans huile!? Est-ce que le voyant s'est allumé avant l’arrêt du moteur? Si c'est le cas, comme tu as un JTD, il y a de fortes chances pour que le turbo soit mort. Cdlt