fred4411

Salut, J'avais eu un bruit similaire, en fait c'était la fourchette d'embrayage qui en sur la fin. J'ai roulé ainsi pendant bien 20 000km avant qu'elle lache et plus possible de débrayer. A+

Impressionnant! merci pour le partage. J'ai l'impression de voir une soupape coinci dan le piston sur le 2nd piston en partant de la droite? A+

Salut, C'est au démarrage ou il faut que la voiture ait une certaine vitesse? As tu ouvert le capot et essayer de voir ce qui faisait clong en passant la 1ere? A+

Salut JJ, C'est bien un JTD 110 de 2000 - j'ai corrigé. Merci pour ta proposition, mais je déménage à Niort cet été. Et donc,pas trop de temps en ce moment pour cela. J'espère que ça tiendra jusque la fin de l'été comme ça, je verrai ensuite si je trouve un endroit pour faire le changement d'embrayage. A+

Salut, Je vais essayer de regarder à travers cette petite trappe si je vois qq chose, merci de l'info. J'ai les douilles et cliquets qu'il faut (j'ai déjà changé les 2 cardans moi-même), c'est le poids de la boite à vitesse qui me rebute. Et aussi l'état général de la bête qui est bien fatiguée. A+

Salut les fans, Mon multi jtd 110 ch de 2000 approche les 350 000km, j'avais fait changé l'embrayage (d'origine) à 225 000km il y a 5 ans, seul l'embrayage (marque Valeo) avait été changé, pas le volant moteur. Je ne pense pas que les joints avaient été changés. Depuis env 5 000km (2 - 3 mois), l'embrayage glisse en 5iéme sur l'autoroute (genre la cote à 130 km/h). J'ai fait le test du démarrage en 3ième : le moteur cale. Il me semble que l'embrayage glisse d'avantage quand le moteur en chaud. Je suis un peu surpris que l'embrayage montre des signes de fatigue à "seulement" 125 000km : je conduis plutôt comme un papy (et encore plus maintenant avec cet embrayage) et je ne retrograde pas pour me servir du frein moteur. Vos avis? Est-ce que je peux encore faire 5000km et finir l'été sereinement? Merci à vous et bonne route et bonnes vacances à ceux qui partent! A+ PS : je serai partant pour le changer moi-même mais je ne suis pas équipé pour faire tomber la boite.

Salut, Un seul suffit largement. Bien virer l'ancien. Entraîne toi d'abord sans le joint. ;-) A+

Bonjour, Mes 2 cent sur le sujet: Lors du dernier changement de distri sur mon JTD (après 105 000km et env 4 ans) la pompe à eau était à moitié grippée et tournait difficilement à la main et pourtant, elle avait été changée lors de la dernière distri. J'ai évité une casse imminente?

Bonjour, Perso je ne vois pas vraiment où se situe ce cable dans le moteur, qqun a une idée? Sinon, ne regrette pas trop tôt ton achat, Brina, ton multi n'est pas à sa fin, le mien à 345 000 et tourne toujours comme une horloge.

OK, merci

OK, merci Et tu as changé aussi l'autre soufflet? A+

Juste pour info, qu'as tu changé exactement et combien cela te coute-t-il en pièces? Merci A+

Salut, Pour (de)serrer les BTR, tu peux commencer par remettre les disques en place, ils te serviront à bloquer la rotation du cardan en plaçant un tournevis ou autre au niveau de l'étrier. (faire tourner le disque pour passer d'une vis à l'autre) J'avais utilisé des douilles à cliquets en 1/2 + rallonges. C'est fait en moins de 5mn pour les 6 vis avec le frein filet (faut pas trop trainer). A+

C'est ce que j'avais fait pour arriver à casser du facom! De l'autre coté ça avait bien marché.

Salut, Pas de filletage à l'envers. Du dégripant pendant plusieurs jours pour aider. Pour le dernier cardan, j'ai cassé le carré d'une clef facom en 1/2 (!) et c'est finalement à la clef à choc que c'est venu. Courage, après le plus dur est fait. A+