Boulaz

Bonjour, Après plusieurs semaines d’absence quelques news, le projet suit son cours. J'ai réceptionné l’échangeur, les tuyaux et durites de sural. [img][/img] [img][/img] [img][/img] Sinon je me suis attaqué au faisceau, dur dur [img][/img]

Je bien envie de tenter le 17".

Bonjour, Pas de nouvelle, mis à part le fait, que je suis à la recherche d'un modèle de jante qui pourrait aller à ma petite rallye, les compomotive th me plaise bien. Je trouve que ça reste dans l'esprit rallye. Je suis preneur de toutes vos remarques. [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

GRRR, j'aurais dû passer dessous, j'étais sûr que cela ne passerait pas. Pas trop grave, je vais finir un premier montage tel-quel et vu que je dois faire de la carrosserie plutard, je reprendrais ça. Sinon le top j'aimerais me payer sa => Pour le scotch je me suis trop simple, je vais appeler le magasiner près de chez moi. [img][/img]

J'aime trop ces jantes , j'aime bien comme ça avec les flancs juste rentré un peu

Merci, j'aurais préféré mais j'avais peur que cela soit trop limite avec la ligne, vu que je suis en 60mm. J'ai commencé le faisceau quelqu'un sait où je peut trouver le scotche tissé qui entour le faisceau d'origine audi et un passe d'origine golf 1, je ne trouve pas

+1 Super en blanc et les azev j'adore ses jantes plutôt monté sur des mk2 presser de voir le résultat. Petite question je suis en train d'améliorer le frein de ma one, j'ai récupéré le master vac de golf 1 cab j'aurais aimé connaitre la référence de celui que tu as en 23mm sur quel vw il est monté. D'avance merci pour ses infos.

Bonjour, Aujourd'hui, je me suis attaqué à la commande de boite, j'avais un kit de tringlerie pour boite 02A, mais pas très précis donc je me suis lancé dans l’installation d'une commande à câble. Pour finir j'ai aussi installé aussi une commande d'embrayage à câble. Place aux photos. [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

C'est bien bein joli avec les centres en blanc , je reste indécis sur le choix entre le gris ou blanc, faudrait voir de plus loin deux style différent mais toujours aussi belle.

Bonjour, Merci merci ça fait plaisir Sinon depuis l'achat j'ai effectué une bonne révision et petite amélioration moteur, ce qui ma permis de constater une petite fuite à l'échangeur. La révision comprend vidange, filtre, distribution, bougie, tête d'allumeur etc..... Concernant le compresseur roulements, joints spy, bande PTFE, courroie de synchronisation 120xl ont étés changés et petite préparation ouverture du second conduit d'air et suppression de trois ailettes à la sortie. En suite j'ai posé une poulie de 68 avec un courroie courte 6PK, clapet anti-retour, un régulateur de pression d'essence FPR 944 de 3,5 bars, un filtre à air sport PIPERCROSS et pour finir une eprom JABA acheté sur le bon coin mais pas convaincu des perfs et de la provenance , j'ai préféré prendre une valeur sur Eprom by GG. J'en profite pour remercier GG pour la qualité et les conseils sur les pièces que je lui ai acheté [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Bonjour, Merci, j'espère aussi, car on lit souvent que c'est l'un des meilleurs swap pour la one. Sinon, ce week-end, j'ai remonté l'embrayage, boite et remis le tout dans la voiture dans la voiture. [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Bonjour, Voilà j'ai craqué, depuis que j'en rêve , je l'ai fait. C'est un modèle de décembre 89 avec un peu plus de 162 000Km. Elle est quasi stock sauf clignotant, enjoliveur de poignée et poignée de frein à main. Voici quelques photos. [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img] [/img] [img][/img]

Belle one, avec un vrai kit d'époque et avec les tôles en blanc ça claque.

Bonjour, Tout est dans le titre, après l'expérience kr, je suis passé au 20vt . Acheté il y a maintenant quelque mois le temps de rassembler des pièces pour le montage. Ça y est j'ai attaqué. D'abord je me suis attaqué à un bon nettoyage, distribution, pompe à eau.... Sinon j'ai craquer pour une autre vw. [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Juste magnifique,super travail.

Très Très beau travail, bonne continuation. Presser de voir le résultat final.

Merci, oui j'ai une presse. C'est une presse portative qui est utilisé dans les travaux public, super pratique cela fonctionne avec un cric hydraulique pris entre deux plateaux guidés par deux grosse tige fileté.

Aujourd'hui, vu que la voiture était encore sur les chandelles j'en ai profité pour installer les silent-blocs de la barre stabilisatrice et de l'essieu.

Le montage des disques de frein arrière est fini,changement du joint de piston et soufflet. Il me reste la purge du circuit. Voici quelque photos.

Merci cela fait toujours plaisir d'avoir des avis. C'est vrais que le rapport poids/puissance est bien sympa. Je pense attaquer les freins arrière la semaine prochaine, car la je trouve quelle galère au niveau du freinage. C'est peut être du au maître cylindre, car il a l'air fatigué.

Oui je me suis occupée intégralement du swap, il reste des finition mais je suis asse satisfait. C'est le sol qui donne une l'impression que est haute en faite je peux pas descendre plus bas car les jantes ont un ET de 20 donc sa frotte. Je referais des photos a plat et propre.

Comme dit dans le titre voila quelques photos. Désolé elle n'ait pas très propre. Je fourni des photos que maintenant, car depuis l'achat j 'ai effectue pas mal de modification. La réfection complète du moteur coussinet, segment, joint ,etc.. J'ai installe des combiné fileté, jantes lenso en 15'' 195.45, kit complet urethane, 4.2.1 powersprint en 60 + ligne. A venir installation de disque a l’arrière, étrier 4 piston de chez Porsche à l'avant et passage maitre cylindre en 22mm.

Il y a pas moyen que tu fasse une photo du calage de tes arbres a cames, car la je pense qu'il y a un problème de calage. Il faut que ton cylindre côte distribution soit au point mort haut, la poulie de ton arbre a came d’échappement sur le repère du cache culbuteur (normalement coté allumeur ton encoche pour pour l'allumeur est aligne au plan de joint) et puis tu vérifie alors alignement de tes deux arbres a came (les repères alignés).Ton allumeur est bien câblé 1.3.4.2 !!.Sinon vérifie quand même si le piston de ton doseur n'ai pas grippé, il te suffit de démonté le distributeur du plateau sonde les trois vis autour des raccords. Tu aura accès alors au piston, il doit coulissé normalement.

Salut, je ne sais pas si tu as résolu ton problème mais regarde ton régulateur de pression sur le doseur. Tu peux le dévisser par l'écrou extérieur mais ne touche pas à la vis de réglage au milieu. il suffit de la nettoyer. Pour moi quand j'ai changé un doseur c'était cette pièce pour les mêmes symptômes. A voir.

Oui je l'ai démonté, car la culasse a été éprouvée et rectifié, donc mise a nu. Mais, j'avais pointé l'allumage est remonté au même emplacement et la lampe que j'ai est trop ancienne pour un allumage électronique.