captaine59

le 120 cv est excellent, pas fragile du tout ( 260 000 km et tire encore comme au premiers jours) mon fap est d'origine, j'ai rencontré deux fois des problèmes avec, une fois cause de thermostat et une autre cause du débitmétre. mais le fap n'est pas en cause, il subit et permet de ce fait d'entretenir le reste donc tres bien pour tout le monde.

on ne sent rien lorsqu'il régénère, par de fumée par de conso en + rien... le mieux rénégenere environ touts les 1400 km, si je fais beaucoup de ville 800km

ou 68.4 kg pour 0.5m (moyenne de 306 à378 N.m) car il faut trouver 1m de place !

Mais as tu cette pièces ?

bonjour,

il n'y a pas l'année sur la date du post, le mardi 15 mai correspond à 2018, j'ai peu être une chance!

je recherche un actionneur ( ou moteur) pour volet de réglage de la température.

merci

j'ai trouvé une résistance de ventilation sur le boncoin pas pour Multipla mais Brava ( qui est identique à certaine alpha également)
j'ai retrouvé toutes les vitesses, c'est génial

le numéro inscrit sur la résistance n'est pas la même et la marque n'ont plus

magneti marelli ref: 5.629.300.00






ça pourra servir à quelqu'un...


il faut à présent que je trouve  le moteur du volet température d'air, je vais chercher sur Brava

++

changé le 11/07/2016 !!

/t5660-changer-thermosta-sur-120-ch-qu-elle-galere

un Thermostat d'eau VERNET S.A.S TH7177.88J

je suis dég, aujourd'hui j'ai changé mes frein ( disques plaquettes) je ressens du jeu au cardan gauche
par énorme mais...... je change le thermostat puis je verrais
++

Yous a écrit:

Bonjour
J'ai eu un problème similaire, perte de puissance et sifflement, filtre à particules bouché les gaz d'échappement passaient par la tresse d'où le sifflement.
Bon courage

malgré la mise en securité du moteur ?!
tu aurais pu cramer le turbo

oui
j'ai démonté, et remarqué qu'une piste avait chauffée, j'ai ressoudé et la panne initiale est revenu, c'est à dire que même contact coupé le moteur tourne encore et je ne peux plus régler les autres vitesses que 3 et 4

j'ai alors gratté la soudure, et j'ai retrouvé la panne ( plus la 4) mais le ventilo se coupe lorsque je coupe le contact

je recherche justement à présent quel composant je doit changer ( mais pas trop le temps je suis au boulot )





changer ce composant




nota: depuis que j'ai démonté la platine électronique du radiateur, la ventilation ce coupe pendent 23 secondes tous les 15 secondes...je pense que je dois remettre de la patte thermique

dur dur bon 2800e c'est pas mal comme même.
si part hasard tu as encore accès à la voiture, je recherche la résistance du ventilateur d'habitacle et le moteur du volet de température habitacle.
/t6661-recherche-pieces-compatible-au-multipla-phase-2
tu peux aussi me donner les coordonées de la casse

combien fais tu les jantes ?

++

bonjour,

la température d'eau sur l'écran monte rarement a 4 barres, parfois il fait le yoyo de 3 barres, il descend à 2 voir 1 et remonte d'un coup à 3 ( tout depend à la vitesse que je roule, plus je vais vite + ça descend)
j'ai donc branche Multiecuscan et je me rend bien compte que je ne monte pas assez en température et le nombre de barre correspond à la température. concernant le yoyo le jour ou j'ai branché la valise malheureusement il n'y a pas eu le phénomène.

je me pose la question, est ce que la sonde de température d'eau est la même pour le calculateur ( Multiecuscan) et pour le cadran du compteur ? j'espère que non ...

merci ++

bonjour,

j'ai besoin d'une résistance de ventilateur habitacle multipla phase 2





que je ne trouve pas, seriez vous me dire sur quelle autre modèle cette pièce est montée
stilo, alpha, bravo etc...

idem pour un moteur pas à pas du volet de réglage de température.




mille mercis

bob a écrit:

Je vais donc aussi affirmer ,que comme l'a dit Châtaigne, il n'y a pas de rapport entre le FAP et un moteur qui ne chauffe pas ;
Avoues que comme cela c'est pas mal non plus !
cdt
JJ

il y a un rapport important justement, le FAP s'encrasse si le moteur ne chauffe pas.

salut

bon mon intervention ne va pas t'aider mais selon mes souvenirs lointains ( j'ai du le démonter deux fois suite explosion sur pavé)
mais il me semble bien que j'ai du retirer la crépine avec le carter toujours suspendu dessus.
bon c tres loin dans mes souvenir....

bonjour,

rien de cramé a ce que j'ai pu voir

j'ai débranché les fils de la résistance ( pour ceux qui cherche, elle se trouve derrière le ventilateur, elle est logé dans un petit capot plastique fixé par deux vis bicrozingué jaune , tête vers le bas emprunte cruciforme)

j'ai mesuré etc... toujours 12.6v dans toute les position breff ça doit être plus compliqué que ça, je débranche la résistance et shunte la prise branche. et bingo le ventilo tourne à fond.



alors est ce le bouton ? la résistance ? j'aimerais bien en acheter une pour avoir le coeur net mais ou ? avez vous une idée ?
puis je cherche aussi un moteur pas à pas qui permet de régler la température, j'ai le message defaut clim depuis hier soir.
le moteur semble ne pas fonctionner normalement.

résistance multipla phase 2




résistance multipla phase 2 ouvert coté 1



résistance multipla phase 2 ouvert coté 2



visuellement c'est parfait.

merci de cette réponse,

peux tu en dire +, pas sur la façon de réparer mais sur ton diagnostique.
l'alimentation du 4 est en direct, pourquoi lorsque je passe cette vitesse la ventilation ne s’arrête pas et reste sur la 3 ?
si c'est cramé, pourquoi un fusible sauterait il pas à chaque fois que je passe la 4 ?

++

Bonjour,

En recherchant des infos sur la ventilation habitacle je m’aperçois que beaucoup ont subi des pannes mais malgré toute mes lectures je n’ai pas trouvé de réponse.

J’ai toutes les vitesses sauf la quatrièmes qui reste à la même vitesse que la troisième.

L’année dernière j’ai branché une glacière électrique sur l’allume cigare comme à chaque fois que je pars en vacance.
Après quelques heures je m’aperçois que la glacière ne fonctionne plus car la prise avait fondue, la prise de la voiture a résisté à la chaleur mais n’avait plus d’alimentation, seul cette prise n’était plus alimenté l’autre fonctionnait….mais passons ce détail car mes souvenirs ne sont plus très frais sur ce point. J’arrête le moteur sur une aire de repos et m’aperçois que la ventilation ne s’arrête pas, je serais obligé d’enlever le fusible le soir arrivé à l’hôtel.
Le lendemain matin miracle la prise allume cigare refonctionne mais la ventilation reste bloqué à fond ou 3ème vitesse difficile d’estimer. Donc sur mon lieu de vacance je démonte le bouton capot compteur etc… mais je ne trouve rien de cramer etc.. je remonte tout et nouveau miracle les vitesses fonctionnent, la ventilation s’arrête lorsque je coupe le contact par contre la vitesse 4 reste à trois depuis ce temps.

Je voulais changer la résistance ( qui d’ailleurs je ne sais pas ou elle se trouve multi 120cv 2006) mais j’ai appris par le forum que la quatrième vitesse passait en direct ….

J’espère trouver de l’aide, merci !

Bonjour ,
l'année dernière j'ai eu des problèmes de FAP juste en partant en vacance ( italie)
la veille du départ j'ai remarqué des petits crachas de fumée noir à l’accélération et ça ne pas manqué comme j’étais chargé comme une mule avec femmes et enfant ....euh femme et enfants
le multipla devait fumer en permanence et en quelques km message d'erreur FAP
après deux régénérations forcées sur le bas coté sans résultat j'ai débranché le débitmètre et pus reprendre la route pour 4000 km sans soucis
a mon retour en france j'ai changé le débitmètre ....

tout ça pour dire que lorsque le fap déconne il ne faut pas le changer mais trouver la cause de son encrassement. le miens à 246000 km

je vous déconseille le thermostat Valeo le miens à deux ans et déconne déjà.

pour le changement du thermostat j'avais fait un post, dommage qu'il à été pollué par des discutions futiles hors sujet.

/t5660-changer-thermosta-sur-120-ch-qu-elle-galere#88982

++

salut
pour le bruit je pense à l'alternateur ( sans même avoir vu la video et apres avoir vu la vidéo je confirme !
pour la puissance ???

bonjour,

une idée de la cause ?
le câble avait été changé en même temps que l'embrayage ?

pour ma part, je ne pense pas que ce soit une erreur de langage. on parle bien de capteur pour tous les deux mais PHM et phase permettent de différencier leurs rôles ( lieu, forme, infos prise par le calculateur etc...) tout le reste n'est que philosophique

ah? je ne crois pas
le capteur de phase se trouve au niveau de l'arbre à came , celui du PMH au niveau du volant .
c'est bien expliqué sur cette vidéo

+++

bonjour,

un démarrage difficile peu venir + du capteur de phase que le capteur PHM
à ma connaissance ce capteur ne fonctionne plus le moteur ne part pas

++

bonjour,

y il a bien longtemps sur mon multipla phase 1 je me suis retrouvé d'un coup sans compteur. j'ai trouvé le tachymètre pendant au fils et    
un trou béant à la boite. j'ai réparé sans démonté ( j'ai un tour à métaux etc...) mais il devait rester des morceaux.
6 mois plus tard le carter de boite à explosé au niveau du différentiel à 1000 km de chez moi
tout ça pour dire qu'il faut prendre ce débris au sérieux

bonjour

le capteur de pression du turbo et la horreur complétement bouché

il faut se demander pourquoi il est encrassé.
- thermostat
- Débitmètre ( il vos mieux rouler sans que s'il déconne)

170km/h est mon quotidien ( il manque une sixième vitesse rrrr)

Nanard67 a écrit:

Le problème c'est que le témoin de regénération ne s'est jamais allumé en 130 000km et 6ans, jusqu'à l'année dernière je faisais beaucoups de trajets sur autoroute, mais depuis cet été que de petits trajets de 20 à 30 kms sur routes secondaires (virages cote descente.....) donc sans endroit pour tenir 20 ou 30 mn à 3000tr/mn en continu, j'ai pas reroulé depuis hier, j'hésite à le reprendre et surtout que madame parte avec et tombe en panne, en plus le termostat doit resté en position ouverte (il doit être d'origine donc 11 ans et 218k km) avec les températures proche de 0 je n'ai plus qu'une voir deux barres et pratiquement plus de chauffage

la messe est dite!
change ton thermostat, nettoie ton capteur turbo et fonce sur autoroute ton FAP est encore sauvable

( le 240 000km avec le miens pour le moment, aucun signe de faiblesse )