Flo44111

suite aux soucis moteur... Bon déjà j'ai pas mal bossé ces temps ci, pas trop le temps pour le caddy, plus un gros soucis de santé, donc ça n'avais pas avancé comme prévu. Après réflexion, le moteur que j'ai dans le caddy a pris de l'essence dans l'huile a cause d'un probleme électrique, les injecteurs sont alimenté a fond dès la mise de contacte, donc dépose moteur pour une future remise en état complete du moteur. La donneurse... 24/11 La voilà qui rentre.. en roulant en exclu ici, j'en parle pas ailleurs du moment que ça marche pas ça démonte: Bon, c'est sorti! ça sort beaucoup mieux que les golf 1 et Caddy, le moteur est posé partout et pas suspendu... Toute les vis de pot sont bien sortie! aucune galère pour la dépose, royale (faut dire que je commence à connaitre les VW :mrgreen: :mrgreen: ) Fin de journée, le moteur est dépouillé de tous ces artifice superficiel, genre la D.A, les supports moteur de golf 2, et ils sont nombreux et LOURDS , j'ai tout préparé pour la distri demain... Elle est calé n'importe comment, c'est bizarre, c'est pas en face des repère, pourtant la voiture marchait super... possible que ça à été démonté! De toute façon je fais l'idiot, c'est blanco, et puis je remet idem! 25/ 11 Boulot du jour: Dépoiler le moteur du caddy de ces supports moteurs pour les remettre sur l'autre moteur... Hop, on plie tout et on fait une golf moteur arrière j'ai dégraissé vaguement le moteur à monter demain, préparer le montage de pièces, plus qu'a faire la distri et le mettre dedans demain! j'ai viré tout le faisceau de la bagnole en deux temps trois mouvements! Marre de pas trouver la panne... Du coup je dois renoncer au compteur digitale de la mort qui tue pour un compteur à aiguille, et vu que les supports ne sont pas les mêmes je doit prendre aussi le tableau de bord de la golf. (on verra plus tard pour remettre le beau digifiz!) Demain je dépouille la golf mais proprement avec repère sur chaque fils! 30/11 Ce matin, gros boulot en perspective, apres fouilles sur le net, il y a du matos a changer! ça commence par le neiman, connectiques et fixations de commodo différentes. et extraire cette saloperie de bague pour augmenter la taille des cannelures (cause modèle de volant) Voilà le commodo type dernière golf 2 ou corrado avec warning au dessus du neiman. cause principale du changement, la petite patte du bas qui n'est pas centré contrairement a une golf 1 Je changerai mes barillais plus tard pour avoir une seul et unique clé Tout doucement en repérant, tout sort tranquillement, ce faisceau là est vraiment mieux foutu!!! Tellement mieux foutu que tout pouvais sortir par le compartiment moteur, mais ça je l'ai vu qu'apres! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Donc voilà le tas... étalé au sol pour les éventuelles oublies et les vérifs! Et voilà le boulot de l'aprem, donc j'ai câblé tout les phares, clignotants en mettant les prise récentes, ajustage de la longueur si besoin, passage fastidieux par moment car j'ai monté une admission a gauche et pas a droite comme la golf 2.. mais tout est rentré en ordre, voilà le compartiment moteur fini, reste a pluger le calculateur! J'ai tout mis les capteurs d'huile d'eau, une fois tout fini c'est un vrai bordel, j'en ai chier pour passer le cable d'embrayage il manquait 10 balles a chaque fois photo prise a 23h10 apres la mise de la durite d'air... Demain j'adapte le tableau de bord de golf 2 dans le caddy (golf 1) en gros je part de l'avant et fini aux feux arrière Il me reste à dépouiller le faisceau arrière sur la golf d'ailleurs, mais ça on verra à la fin, car il y a la précieuse alim de pompe a essence! 30/11 Outchh, la journée.. J'ai passé ma matinée à monter démonter ce tableau de bord, j'ai commencé par enlever tout les accessoires type HP et boite a gants... Apres avoir recoupé le tableau de bord pour qu'il passe bien, fait des trous dans la coque, ajuster des pattes pour le fixer, je le monte.. et je remonte la boite à gant! Hic, ça passe pas! Il faut déposer le tableau de bord pour la mettre avant!!! Je perd mon temps sur ce coup là. J'ai passé pas mal de temps là dessus, ce plastique gène, J'ai du redescendre la colonne de direction de quelques mm pour que tout passe correctement! Une fois tout remis là y'a du taf aussi. Les boitiers de chauffages sont complètement différents, et les formes des tuyaux aussi, l'un passe en haut l'autre en bas. Je sacrifie les durites d'air de la golf à la scie sauteuse pour faire un truc bien propre, surtout coté passagé, c'est ma miss qui pose son derrière à cette place! faute pas qu'elle est froid. J'arrive à m'en sortir! Idem pour la partie centrale qui permettra de ventiler et désembuer le pare brise. Faut s'attaquer à la commande chauffage, pareil là ça n'a rien a voir, La boite de chauffage étant monté depuis 3 mois j'ai aucune idée de la commande des volets... Je dois remettre la main sur la boite de chauffage de mon ancienne golf 1 Diesel. Ce fut pas une masse à faire, tour du jardin, et non, c'était dans ma deuche camionnette! C'est bon j'ai trouvé les fonctionnalités! Sur la golf 2 un seul câble permet de passer des "pieds" au milieu et les cotés... Sur mon boitier de chauffage pas de sortie centrale.. Bref j'ai réussi à faire un montage a peu près rigoureux par rapport aux indications sur la commande. J'attaque le faisceau, je réfléchi aux diverses passages.. j'arrive a tout mettre sans trop de problèmes! Je branche toute les prises sur la boite à fusible, et là suspense je met la boite à fusible dans son logement! ça passe!!! Ah oui j'avais pas fait de tests juste mesuré mais bon on ne sait jamais avec les plots etc.. J'ai même un dégagement par le dessous je vais en profiter pour faire passer toutes les commandes "volant". J'arrive sur le capteur de frein... Sur le caddy c'est au maitre cylindre mais sur la golf c'est un capteur électrique sur le pédalier. Il faut le fixer... J'étudie.. Avec le burin je vais découper sur la donneuse le support, car il est trop complexe a faire proprement Voilà après quelques réflexions et réglages, il est monté! Et voilà pour vous public, c'est monté, tout fonctionne!! Reste à câbler le faisceau arrière, et changer des prise pour l'alim du ventilo! mettre les moquettes et enfiler la console centrale! (ça on verra après!) (Je vais descendre au garage voir si l'ordinateur de bord fonctionne! ) Flo et aujourd'hui 3/12 Maudit caddy!!!!!!!!!!!!!!!!! J'ai branché la pompe à essence... contrôler le débit, je suis à 1.5litre à la minute, donc c'est bon, ça marchait pas... j'ai changé le boitier papillon car j'avais remis celui du caddy car sortie d'admission inversé par rapport à la golf... IDEM! (celui du caddy est pour un moteur 2H, pas de vis de ralenti car sonde lambda) En gros j'ai TOUT de la golf, moteur, tous les éléments élec, la pompe a essence, le faisceau complet... Je vois vraiment pas, car la panne est la même qu'au premier coup de clé avec l'autre moteur.. c'est à dire moteur qui tombe pas au ralenti sans etre trop riche. GRRRRRRRRRRRRRR Hier: mise du caddy à coté de la golf, montage de la pompe a essence sur la golf (en faite retour sur sa propriétaire ) pour l'alim, j'arrive en les collant bien les 2 autos à faire sortir le faisceau branché au caddy pour aller dans le coffre de la golf.. Tout est branché j'essaye... idem... je shunte alors mon circuit d'essence fixe au caddy, donc là je tire un peu sur tout c'est tout bon, j'ai réussi à branché directement les durite sortie pompe à essence sur la rampe d'injection. ça démarre mais toujours le problème. ça démarre au quart de tour, ça monte à 4000 directement, puis retombe à 400 tours, puis remonte à 4000 etc, ça cale pas! J'arrête le massacre, j'analyse. Je me dis que la vanne RCO (vanne de ralenti qui shunte le papillon pour le ralenti) merde, RE RE teste, c'est bon, et la tension arrive bien. Je vérifie toutes mes masses, tout est bon. Je démarre sonde RCO débranché, là la voiture ne tiens pas le ralenti mais tourne à peu près correctement, mais pas nikel. Ah oui j'oubliai, il pleut depuis que je me suis mis au boulot! Kway à été mon amis! Bon là je crois que j'ai commencé à jurer, j'ai plié une aile de golf.. arf, mais ça ne fais pas avancé le truc. Avec mon papa, on réfléchi ( à 2 c'est toujours mieux.) La config du moteur est admission coté passagé, là je suis coté conducteur. C'est la seul différence maintenant. On étudie, la longueur des tuyaux pour la sonde RCO est différente entre les 2 systèmes, je suis pas trop croyant dans l'affaire, mais il faut bien avancé. Je passe l'admission coté passagé, j'aurai des soucis de boite à air, aucune ne passe sous le capot de ce coté là. D'ailleurs le caddy tournais à cause de ça avec un filtre type cornet (que j'ai pas) mais bon je pourrai faire des testes capot ouvert! . Je range l'atelier, il est 17h, je commence à démonter l'admission. Au démontage, surprise: On voit pas trop sur la photo, mais tout le bas du plan de joint est noir.. Voulant bien faire les choses, j'avais surfacé cette pipe d'admission sur un marbre et pate à rodé,avant de la remonter. Mais je l'ai monté sur le moteur mis en place avec la patte bleu, donc pas moyen de voir que... ça et ça ça touche! (on le vois sur la fonte) résultat d'un collecteur d'admission et d'échappement non appareillé! J'avais contrôlé sans la visserie si ça touchait, ça paraissait bon à 2mm... Merci la patte bleu, car sans je l'aurai pas vu (sur l'autre moteur j'avais monté ça sans patte, et ça se voyait pas ) Pour la patte qui sert à rien... n'a plus!! Je ne cri pas victoire, et je ne met pas le champ au frigo, car avec cette voiture on ne sait jamais!!! (et puis j'ai pas le droit au champagne!!) Ah oui dans l'élan des bonnes nouvelles, c'est pareil, c'est peut etre guéri, mes résultats d'analyse de sang d'hier matin sont presque tout bon Aujourd'hui ensuite j'ai fixé la pompe a essence, ce fut pas une masse a faire car elle a un petit réservoir incorporé, mais apres quelques heures a faire des pattes j'ai réussi. Une tite purge de frein, une roues sous les fesses et un coussin et me voilà parti (pas de sièges)! Le ralenti est encore haut, il faut que je règle ça. Pour les freins c'est lèg" aussi, une 2 ème purge fera pas de mal étend donné que le circuit était entièrement vide. Je vais rouler, j'ai des bruits de roulement ou de pneus.. je prends une tite monté, outch, ça touché dans uen aile arrière, le pneu qui était mort avant :mrgreen: là est completement mort, il est découpé à la féraille... Je rentre (100m :mrgreen: ) changer mes roues, je met mes 13 pouces pneus hivers, j'en profite pour voir que j'ai 2 paires de 2 jantes BBS, les centreurs sont plus épais sur une paire, il se peut que l'ET soit différent entre les 2, donc je pourrai les remonter apres avec des bons pneus Une fois les roues changé, ça confirme mes pensés se ne sont pas les pneus pourris qui font le bruit, c'est bien les roulements. je fais quelques aller retour dans ma rue, l'histoire de décrasser les freins. c'est mou ces freins... demain je vois si je passe pas en freinage de GTI. Par contre le moteur ça pousse bien Content!! Reste des bricoles a faire demain, ça va etre tendu!! Faut que je passe mon controle technique en milieu de semaine avant d'aller bosser (je bosse pas mal le soir la semaine prochaine :mrgreen: ) Voilà la petite histoire!

essaye les casses moto genre à st naz, ti moto a orvault, ou autrement sur leboncoin, avec les réservoirs, je crois que c'est une immergé là dessus

nan y'a tjr le reservoir de caddy, de toute façon ils sont pas interchangeable

Bonjour, J'ai mesuré les pression d'essence sur le caddy et la golf GTI... après contact golf: 3bar 1 environ, et apres que la tempo pompe soit déclenché la pression tombe à 0 En fonctionnement, j'ai 2.5 bars après contact Caddy: 2 bars 5 environ, et apres que la tempo pompe soit déclenché la pression tombe 2 bars En fonctionnement j'ai 2.4 environ Je pense qu'il y a un soucis sur le retour de la pompe à essence de mon caddy, je suis en déplacement à partir de demain, mais à mon retour je pense utiliser le réservoir plus pompe de la golf et le brancher sur mon caddy avec des grandes durites

(j'avais déjà vu et lu l'article BIEN fait)

j'ai calé mon allumeur en fonction du point PMH, et à la lampe strobo, la poulie "accessoire" quelques soit sa position n'a pas d'importance je pense quand on a démonté l'allumeur du bloc. Pour moi ce repère sert quand on fait la distribution, cela évite de décaler l'allumage Pour moi aussi c'est un probleme d'allumage, ou bien de trop riche, donc pression d'essence ou mauvais injecteurs.. Tu en penses quoi??

oui normalement injecteur de pb, j'ai pas les ref là... Le moteur a tourné comme ça, avec cette pompe a essence ces injecteurs etc, dans mon caddy, et sans pompe de gavage.. le montage me parait cohérent car les tuyaux sont en bas du réservoir. Si par hasard tu as les débits de pompe ça m'intéresse combien de pression d essence au regul? (3.3 max// la dessus) Je mesure demain, j'ai un mano de pression pour faire ça clean. Je vais comparer toutes ces mesures avec celle de la Golf 2 GTI moteur PB qui marche comment t a calle ton bas moteur et ton arbre intermediere? t a prix ls compression sur ton moteur? Comme ça: sur le point PMH, au niveau de la culasse, repère coté "moteur" aligné avec le bord cache culbu, et pour la poulie inter, ça n'a pas d'importance nan??? Elle doit être bonne mais c'est pas sûr sûr, vu qu'elle entraine que l'allumeur je te remercie mr Golf

j'ai la pompe a essence de golf PB, mais pas de pompe de gavage... Distrib, calé sur le bord de culasse repère intérieur

la vanne je l'ai changé Calculateur aussi.............

isv?? c'est la sonde sur la pipe?? je l'ai changé aussi j'ai testé les injecteurs un à un, ils crachent tous pareils, mais peut etre trop........ à mesurer

j'ai changé: (pris sur une voiture qui marche) -calculateur -module TSZ -débimetre -bobine -vanne de ralenti -allumeur+tête+faisceau... Et bien toujours rien...

branché en directe à la pompe.. j'ai pas de relais pour le moment

regulateur de pression d'essence changé... débimetre valeurs bonnes. Elle a pas de régime stable ça coupe et reprend... demain je rentre une golf GTI de 90 je vais trouver la solution je me doute bien qu'avec un gars comme toi pas loin ça serait vite réparé

je pense que ça viens de l'avance.. je potasse les 80 pages que j'ai sur les diags de pannes et les valeurs des différnets éléments.. mais déjà j'ai calé l'avance avec la rpise d'eau branché, alors qu'il faut l'enlever

déjà que mardi au controle technique ça va etre chaud http://vw-westcoast.forum2ouf.com/mecanique-f27/probleme-sur-moteur-pb-golf-gti-2-t1534.htm#47595

Yo, c'est dans mon caddy.. bon �a d�marre.. MAIs ralenti de merde, avec des boom... dans les tours �a marche bien, mais a la d�c�l�ration gros booom distri ok, bien cal�, avance � l'allumage �a me parait bon! Les bougies sont toutes noir... une id�e? Merci!

ça démarre aujourd'hui normalement si j'y arrive

ça dépend où et la gravité du trou

pas trop trop fan de la lame gti, puis j'ai eu des mauvais échos sur les repros.. et ça risque de gratter.. enfin je verrai, faut dejà qu'il roule

rahh lovely

bouuhh la honte

ce matin un coli Ces jours ci j'ai bossé sur l'elec, le faisceau est installé, tout va bien. J'ai aussi déhoussé un siège lessivé et remonté. il en reste un a faire le train arrière à été soudé repeint et remonté, avec tout les tambours repeins. Aujourd'hui j'ai quasi fini l'extérieur peinture de tout les plastique etc , il reste une porte complete à équiper. Finalement j'adore cette face avant Flo

nan pas moi combien ça se vend si c'est pas indiscret ton caddy??

c'est pareil, si tu met 2 weber double corps 45 et une inction simple papillon en 45 c'est pas la même! faut comparer ce qui est comparable et là c'est le jour et la nuit en faveur de l'injection

oui c'est du flan, car leurs moteur préparé avec une rampe de 45.. bah tu met une rampe papillon de 45 en injection, bien tu auras une courbe bien meilleurs et plus de chevaux! le net est pas forcement une référence et y'a surtout un ressenti, le carbu sera "violent" et l'injection bien régler tres lisse