onlyvw11

c'est du produit restom ou autre ? c'est sûr le retour de la pièce va être sympa... perso j'ai toujours eu du mal à faire venir un trasporteur pour prendre des pièces, du coup je fais plus d'expédition sur ce qui est volumineux, mais pour le retour d'une pièce neuve ça va être sport...

c'est super efficace le dérouillage chimique ! merde pour le longeron... c'est le shop bien connu d'Orléans ? c'est étonnant qu'il envoient de la merde pareille

@ Freddy: elle freine ta cox ?

la vache, ça claque ! il a une sableuse ton père ?

oh mais que c'est bon ça !!

en fait, je n'ai pas encore utilisé ma bouteille de water wetter, donc dans un premier temps je vais faire mon montage comme ça et si ça refroidit pas assez je balance le flacon dedans ! Freddy le bus de tham a fait mister freeze car lui il utilise du mocool de motul, qui se mélange à de l'eau pas avec du liquide de refroidissement pourvu d'antigel pour le calorstat je verrais selon les résultats des essais

ce montage m'intéressait beaucoup fut un temps mais ton retour d'expérience m'a convaincu de te suivre sur une autre voie...

sur le forum original bus

http://jeanlainvintage.com/blog/index.php?article255/les-dessous-du-buzz

encore un additif pour abaisser la t° http://www.restom.net/radiateurs-restom-cooler-6070-reducteur-de-temperature-moteur-199.htm

les joies de la capri regarde du côté des anglais t'as des photos des travaux ? sur fordclassic peut être ?

très beaux châssis (en viande et en fer ) et toujours ZZ TOP

ça m'étone pas, cette route y a qu'en moto qu'elle est marrante

ça devrait marcher oui mais le but principal est d'avoir un truc à la fois puissant et fiable pour faire des bornes, le combi à hauteur d'origine n'étant pas le mieux pour faire de la vitesse

je me remet doucement sur le moteur 1700, que ce soit propre avant montage, demain après midi je vais dépiauter le 1500 et mettre les carbus en vente pour financer quelques achats je voudrais bien que le moteur soit prêt à monter à la fin du mois

le principal c'est faire le boulot comme il faut

Deux collègues de travail, qui font une pause pour casser la croute. Le premier sort un sandwich , l'autre sort un tuperware contenant de la viande. -Elle est bizarre ta viande, qu'est-ce que c'est du boeuf, du poulet,...? -Non c'est du ronron, avec mon divorce, déménagement, je peux n'acheter que ça. -Mais t'es malade, la dedans il y'a plein de cochonneries, c'est pas sain. L'autre fait la sourde oreille et continue à manger ça pendant plusieurs mois. Le premier mois, il n'arrêtais pas de se passer la langue dans la moustache. Le deuxième mois , il sentais absolument tout et se faisait sa toilette comme un chat. Le troisième mois, il s'est fait écraser par un camion. [/img]

Bon anniversaire ! ça y est tu rentre dans le club des vieux

avis aux propriétaires de combis ! après le popo T3 à 23000 € qui s'est vendu à Fley nous avons eu l'occasion de voir avec Freddy un split de 66 minibus, restauré, peinture monochrome, freins AV CSP et crémaillère à vendre pour la modique somme de.... ... 95000 € je vous invite donc tous à acheter un coffre fort assez grand pour y stocker vos combis car au rythme où l'on va il risque d'y avoir pas mal de vols dans les temps à venir :roll:

c'est la bordel ! tu refroidis de trop et moi pas assez !

l'aronde il en veut 2500€ mais il y a beaucoup de boulot...

attends, c'est pas demain qu'il va rouler non plus

voilà à quoi ça ressemble celui qui possède un tube plus petit est aussi une purge mais automatique sur le principe VW, à savoir qu'il n'y a ps de purge sur un moteur VW en haut du radiateur il y a donc la durite supérieure (chaude) mais aussi une petite durite de retour au vase d'expansion qui sert de purge. Cette pièce sera placée sur la durite supérieure du radiateur, la quelle sera coupée en 2 pour la placer et le retour sera relié au vase d'expansion (origine VW ) le 2ème: il sera placé sur l'autre durite suivant le montage final choisi afin de purger toute bulle d'air au point haut, c'est en fait une simple purge de radiateur le calorstat : celui-ci est d'origine alfa sud il a l'avantage d'être en deux parties démontables pour virer la capsule ou la remettre (de toute façon je ne l'ai pas) il provient du premier moteur alfa que j'avais acheté, un 1300 d'alfa sud de 80cv plus ancien donc. Sur le 1500 TI (105cv) j'avais remplacé le calorstat (serti) par un neuf mais après discussions, tests et ouverture de l'ancien il est évident qu'il ne permet pas suffisamment de circulation d'eau pour le montage avec le radiateur derrière le moteur j'opte donc par son remplacement par cette pièce que je ne pensais même plus avoir les courroies de distribution neuves qui sont à la maison depuis un moment maintenant car le 1500 était en poussoirs mécaniques alors que le 1700 est en poussoirs hydauliques (j'avais le choix entre un 1700 méca et un 1700 hydro) les moteurs en poussoirs mécaniques sont en courroies 98 dents et les moteurs en poussoirs hydrauliques sont en courroies 100 dents, pour le reste c'est pareil je vais donc récupérer les galets tendeurs neuf du 1500 ainsi que la pompe à eau, les bougies et le faisceau d'alumage bref tout ce que j'y avais mis de neuf. les carbus weber 36 IDF du 1500 seront bientôt à vendre pur financer d'autres pièces. à partir de maintenant je ne montrerais plus l'avancement des travaux, les photos et explications seront mises en ligne quand le combi roulera

c'est mon grand père, comme son chalumeau n'est plus aux normes car il a plus de 40 ans (détendeurs et clapets anti retours) il n'est pas prêteur et puis ça l'occupe je lui en ai parlé hier et aujourd'hui ils sont faits