Châtelain1111

Une match.. 16s en G2 ? Sinon je sais où tu as puisé ton inspiration pour les jantes. Il suffit de regarder le portail

Tu as purgé avec combien de litre ? 1L ? 2L ? Est ce que tu joues sur le compensateur pour ta purge ? Je demande tout ça, car je ne trouve pas un super freinage sur ma GTI. J'ai un MC en 20 neuf, 6 durites aviation neuve, du dot 5.1 renault et un jeu de plaquettes av neuve ferodo premier. J'ai purgé avec plus d'1 litre de liquide de frein. Purge pneumatique par mise en pression du bocal. Les disques ne sont pas usé. Je suis en 239 x 20.

C'est .... extrême Maintenant tu te mets dans le german ?

Sont diag est trop récent

J'ai regardé ton post depuis le début. Donc tu as un 2E à la place d'un PB. Pour ton cata, tu as une possibilté avec un tube decata ou décatalyseur. En raceland, tu en as pour à peine 70 € livré. Attention au diamètre 50 sur PB et 55 sur GTI 2E et ABF. De quel collecteur tu es parti ? PB ou 2E ? J'ai l'impression que c'est 2E. Et après, tu as la ligne de 2E ? regarde sur le site pour : http://www.taec.nl/walker/

julien sous la dent ???????? je suis perdu la !!!!!!! Il a trouvé le problème en faite ??

C'est plus cher que du venair ? Et ta purge de frein, ça donne quoi ??

Les joints de poussoir... donc poussoir HS ?? Sinon tu fais une vidange avec du vidang'5 et mets une 10w40 derrière.

C'est un kit car

Je rigole MAx Il est susceptible ce petit D'ailleurs j'ai commencé à regarder s'il y avait un tuto pour le faire sur KR

Si tu as touché à ton arbre intermédiaire, recale ton allumeur comme dit plus haut. Tu mets tout les repères au PMH, ensuite tu vérifie bien les 3 points : AAC, vilebrequin et arbre intermédiaire. Ensuite tu sors l'allumeur, tu mets l'axe de la pompe à huile en parallèle de la culasse. Tu repositionnes l'allumeur à son 0° en respectant l'axe de la pompe à huile. Ensuite tu démarres le moteur et tu fais ton réglage d'avance avec la lampe. En ce moment, c'est moi qui est la lampe Mais j'ai fini Après est ce que tu as une sonde à débrancher, un régime moteur à avoir ???? Max l'a fait aussi sur son KR Pour les compressions, Max l'a déjà fait. Enfin si c'est comme le réglage de l'avance Il faut savoir, que le mini est 7,5 bars et que la différence entre chaque chambre est de 1 bar au max. Le faire quand la voiture a un peu roulé. Genre 4-5 kms. Pas à froid. J'en ai vu le faire à froid et à chaud... Parle en avec Max, Voir Julien alias "Golf". Dis que tu viens de ma part ou celle de Max. Il connait bien ton bloc pour avoir le même sur son G3 cabby.

Jolie GTI et full stock. C'est rare Sinon 4 pages de bla bla Julien a trouvé quelques choses à se mettre sous la dent ?

Donc vous avez repositionné l'arbre intermédiaire au repère avec le vilebrequin et mis l'AAC a son repère. Ensuite mis l'axe de la pompe à huile en parallèle de la culasse et positionner l'allumeur à son 0° en tenant compte de l'axe de la pompe à huile. Donc il ne reste plus qu'à régler l'avance ? Je me base sur un PB qui est la même base pour moi.

Plu ka

Utile sur Peugeot par exemple

En parlant de para, je ne sais pas ce que cela vaut http://www.gunson.co.uk/item.aspx?cat=664&item=1812

Cela me rappelle une discution....

Oui, sauf que l'autre fois, j'en avais pour 102 € chez lui et 75 € d'allemagne...

Moi j'ai tout pris chez eux. 75 € les 120 vis pour RM et livré. http://stores.shop.ebay.fr/Felgenfuchs__W0QQ_armrsZ1

Tu as eu pour combien des 120 vis ?

J'avais eu un problème avec de la durite chez VW. J'avais acheté de la durite gasoil pour mon 1V. LA durite était poreuse Une vrai merde. J'ai ramené direct chez VW, avec remboursement. Ensuite direction un diéséliste et Comme quoi, l'origine n'est pas toujours égal à qualité. Surtout que VAG ne fabrique rien Sous traitant inside

Je ne vais pas m'avanturer sur ce sujet car se serais l'occasion de se facher Meuh non Je suis con mais pas à ce point là. Demande à Julien de Loches

tout a fait christophe! bon on regresse depuis ce matin... arrive au garage de mon pot on branche la machine et la surprise: le liquide de frein sort du piston de l etrier... les joints sont neuf donc je demonte et verdict: le joint c est retourner ds son logement.. donc recommande pour 2 etriers de frein mais ce qui me parrait bizzare c est que le joint ou ca ne fuit pas est souple et celui ou ca fuit est tout raide.. (default.???) le garage vw ou je prends mes pieces ne me fais pas payer le nouveau kit mais en garantie,merci vw! Un truc de malade J'ai déjà eu des problèmes avec des pièces et la garantie est de 1 an. Bon, c'était sur une pompe à eau Peugeot Sur les Golf 3 c'est une pâte en acier avec un caoutchouc mais qui est mieux maintenu et résiste mieux dans le temps. Tu confirme juju ? Il faut que je vois cela...

Super taf GG Tu as l'argent et la minutie Je comprends mieux cette one dans ton avatar sur golfoo. C'est quand même dommage de modifier une one Une 1800 + peut être ?