R.P.M1

La ligne d'échappement était de type groupe N en 63mm, le son n'etait pas beau (normal c'est un 4 cylindres turbo ), mais surtout beaucoup de résonnances/drônes dans l'habitacle, mal de crâne assuré après quelques minutes, et puis les lignes d'échappements pour evo se doivent d'être en 76mm/3" : downpipe 3" scorpion: catback 3" milltek: filtre à air Cosworth: catasport Perrin toujours en 3" : les joints d'échappement en alu : et le montage : l'essai routier! au demarrage, un son très propre et feutré! suffisament discret à mon gout. la ligne 3" elimine les contre pression et l'auto semble moins nerveuse à bas régime, on perd sans doute un peu en spool. ça reste néanmoins minime. le second effet kisskool, c'est que la montée en régime se fait d'un trait jusqu'au rupteur, l'auto n'est plus bridée par le petit echappement et le precata. quel plaisir.

La vidéo avec Ced au volant :

960 kilomètres ou 1 mois après l'achat vient "le test de passage" La sortie au circuit de Bresse en semaine (un lundi, fin octobre), légèrement prévue à l'arrache, du dimanche soir que je bossais pour le lundi aprèm' ou j'ai rendez vous pour un entretien anticipé! L'auto file sur le lift dès son arrivée, ma 15w50 Redline n'étant pas arrivée, on met la même marque en 10W40 + filtre neuf, purge du liquide de frein avec du Carbone Lorraine, plaquettes PF Z-Rated AV. 50 minutes plus tard le job est fait !! Pontus Custom Valving Procduct Reprezent Quelques photos plus haut, lors de l'achat, mes étriers étaient rouges vif, totalement vernis (signes d'une non utilisation sportive), Christian est un magicien, mais pour mettre une clé en lévitation on repassera, elle tient donc sur la vis de purge de l'étrier devenu noir en 3 tours, freinages tardifs de débutants, purge incomplète, plaquettes perfs sur ensemble oem, voiture de 1500kilos à Bresse, un classique. Mes modestes photos "in action" Ced et Christian aux commandes Feedback : après un 1ier relai, il s'avère qu'on a 3 tours pleins avant que les performances des pneus/freins s'effondrent, 2 tours de cooling. on recommence pour une série, chronométrée avec un Qstarz, cette fois seuls dans l'auto, je me fais gêner par des petites autos (saxo qui pose des freins a mains devant mon nez, S2000, 206) je reste donc méfiant n'ayant pas spécialement confiance en mon auto (freins), et aux loulous devant. je pense enfin à regarder la jauge de carburant = RESERVE ALLUMEE, 137KM parcourus dont une soixantaine pour rejoindre le circuit! je remet le plein complet. Ced et Christian remettent le couvert avec la Gopro cette fois, avec à la clé un bruit de plaquette morte à l'arrière lors des derniers tours avant clôture de la piste, on rentre tranquillement. 50 kilomètres parcourus depuis le refuel, moitié de plein consommé. arrivé au repères des bandits, acquisition des données, meilleurs temps : moi : 1'47'265 ced : 1'44'711 christian : 1'45'720 pour comparaison : nicolas bernardi ( pilote professionel evo 9 stock à bresse ) 1'44'94 bryan bouffier ( focus rs 2 stock à bresse ) 1'42'xx pour rappel mon evo à 26000km, toute d'origine hormis : 1 catback grpN x4 Nokian Z G2 235/45/17 (au lieu des bridge RE050A) liquide de frein Carbone Lorraine ( equivalent a du RBF660) plaquettes avants Performance Friction Z-Rated puissance estimée : 280cv il devait faire 6° exterieur Quelques constats, je suis pas au niveau question trajectoires, je freine trop tard et perd trop de temps avec une auto en perdition, mes points de corde ne sont pas bons. Les pneus Nokian Z G2 ne sont pas faits pour la piste, bien que constants une fois la pression correcte trouvée, les freinages typés origine ne suffisent pas sur circuit, il faut les refroidir (j'ai les écopes mais pas les boa ni les prises d'air)

merci Julio Donc maintenant que les présentations générales sont faites, une evo mais pourquoi faire? Posséder une des meilleures autos dédiée au plaisir de conduite et à l'efficacité, profiter de ses capacités sur circuit, la maintenir belle et propre à travers les années, pour la modifier un 'ti peu aussi Promenades solitaires sur les petites routes aux alentours de chez moi, qui diminueront au fur et à mesure de sa spécialisation de pistarde. étant quelqu'un de prudent, je n'ai jamais envoyé "full attack" sur route ouverte, trop de risques, après avoir goûté au circuit, c'est réellement devenu une évidence, ça ne me plait pu de rouler vite sur mon réseau secondaire voir tertiaire, les routes sont étroites, pas ou peu de visu, l'evo est réellement facile à emmener vite, trop sans doute (se surprendre à 160 sur un chemin pourri), il faut se garder une bonne marge, le côté financier et l'état de l'auto, ça me ferait vraiment chier de la plier. on va rajouter la circulation sur mes routes favorites : motos, cyclistes, engins agricoles, poids lourds, voitures sans permis et C15 fermiers Suite à la pause des plaquettes CL et du bruit généré, je ne la sors quasiment plus, alors avec des amortisseurs tarage piste, un rabaissement, il n'y aura plus vraiment de plaisir à utiliser des routes défoncées, ou elle excelle vraiment.

Allez on reprends! Fin septembre 2012, je suis aller prendre possession du poussin, auto que j'ai visité une première fois en juin '04 Mitsubishi Lancer Evolution VIII GSR 265cv Lightning Yellow J'ai franchi le mur du son 25 000km en rentrant, on peut dire qu'elle n'à pas beaucoup roulée (vite) vu son état! Certainement la plus Jurassienne des evo 8, puisque de ses vitrines de concess' à ses 2 proprios précédents, elle n'a pas bougée de ce bon vieux département 39 Pour ceux qui ne l'aurait pas vu dans le post ci-dessus, je la remet volontiers maintenant que je sais poster des photos ici Et pour celles-ci, je n'ai pas nettoyé le moteur ou même un coup de chiffon, voilà dans l'état qu'il était : Ouais je sais! c'est beau raison du craquage? clairement l'état général de l'auto car à la base, je ne comptais pas revenir si vite sur une Lancer Evo, mais elles changent souvent de mains, le tarif lui ne baisse pas particulièrement vite, et ce sont des autos "utilisées" et non "parquées" le long des cafés. L'evo 8 filant vers ses 10 ans, je me suis dis que l'opportunité d'en trouver une super propre s'amenuisait au fil des années.