Jean Paul ARNAUD

Oui, je pense que je suis en mesure de proposer une synthèse sur le thème : " Traitement acoustique d'une mini Cooper S " Chacun pourra faire ce qu'il veut en fonction de son budget et de ses objectifs. Je vais m'y atteler.

Bonjour, Presque pareil pour moi. Je dois assister ma fille en région parisienne et je ne pourrai pas être présent le samedi comme prévu. Profitez bien de ce beau WE à venir. Jean-Paul

Merci des conseils et remarques pertinentes. J'étais parti sur une fausse piste, mais je ne me décourage pas. J'ai mesuré le bruit avec la protection de hayon de malle posée et résultat : aucun gain ! Donc, le bruit qui s'échappe du silencieux ne rentre pas dans la voiture à ce stade de l'insonorisation. C'est bon à savoir. Question lancinante : " D'où vient le bruit dans ma mini ? " Martine a une idée, on va rouler et elle va mesurer le bruit partout dans la voiture pour voir. Les résultats sont les suivants et je peux annoncer que j'ai trouvé la réponse. Plafond : 80 db Tableau de bord : 85 db Plancher avant (sous les pieds du passager avant) : 85 db Plancher passager arrière : 92 db Contrairement à ce que je pensais, le bruit max ne vient pas du groupe motopropulseur ou du silencieux arrière. Il vient du tube d'échappement qui passe sous la voiture et plus précisément de la détente. Il faut soigner particulièrement l'insonorisation du trou du levier de vitesse (je l'avais déjà fait). Première tentative : je pose une simple insonorisant supplémentaire sur le plancher conducteur. Je commence par là parce que je ne suis pas obligé de démonter les sièges avant. Par prudence, je double aussi la protection de plancher de malle située sous la roue de secours. Je gagne 0,5 db. C'est un gain énorme avec une telle économie de moyen, je suis super content. Le WE prochain je fais la même chose avec des chutes qui me restent sur le plancher arrière et je donne les résultats. Du coup, je sais comment je vais insonoriser ma prochaine mini à moindre coût et avec un gain de temps important. Je vais passer de 6 mois à quelques jours pour la pose complète.

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j'essaye de restaurer un volant LES LESTON que je pensais bon à jeter du fait de son état déplorable : fentes liées à l'exposition au soleil, le bois s'enfonce lorsqu'on le serre avec la main, il a l'air complètement cuit. Avec l'aide de mon frère qui est ébéniste, nous enduisons le volant de colle époxy (destinée aux bateaux) et nous serrons avec du scotch. La suite samedi prochain.

Que des bonnes nouvelles ! Bienvenue aux nouveaux arrivants et à bientôt.

Merci, J'envoie 5 euros à l'adresse. Sur quel post puis-je télécharger les road-books, les lieux et heure de regroupement ? A +

Résultat de la pose d'un silencieux en inox fabriqué sur mesure : la tentative échoue. Le bruit augmente de 2 db et la ligne d'échappement pèse davantage (plusieurs kilos). Je repose donc un RC 40 avec détente intermédiaire qui s'avère être la plus silencieuse Cet échec permet une meilleure compréhension du problème : au delà de 3000 tours, le bruit qui sort de l'échappement devient plus important que le bruit produit par l'ensemble moteur-boite à l'avant. On le retrouve notamment au niveau des places arrières qui sont 2 à 3 fois plus bruyantes que les places avant dès 2500 tours. Il n'est pas possible de poser des vitres isolantes au plan acoustique comme sur les automobiles actuelles (ça n'existe pas sur le marché commercial). Il reste donc à insonoriser la malle du bruit qui arrive de la sortie de l'échappement située à quelques centimètres. Je vais poser un insonorisant sur l'ouvrant de la malle avec une chute qui me reste. Je ne sais pas encore si je met la mousse contre la tôle ou orientée vers l'intérieur (cf. photo jointe). Je colle ça ce WE et je donne le résultat des mesures.

Je pense venir le samedi

Bonjour à tous, Finalement, je pense pouvoir me libérer sur une journée seulement. Quel est le tarif sur une journée ? Je ne trouve pas les road book sur le site. Où se trouvent ils ? Quelle est l'adresse du gite et le lieu du pique nique ? Merci d'avance

Je viens avec Martine. A qui j'envoie les 60 euros ?

j'ai trouvé d'autres photos.

Un peu d'histoire. Après le succès du Mini Moke BMC conçu par Alec Issigonis et la poursuite du succès du sport automobile, l'idée d'une mini-compétition bimoteur a été poussée encore plus loin en 1963 par le département expérimental de BMC. Deux prototypes "Twini" Minis ont été construits, l'un avec deux moteurs Mini Cooper 997cc standard et l'autre, le 931 RFC, avec deux moteurs accordés par Downton Engineering. La voiture BMC / Downton a été engagée pour la course sur route de Targa Florio en 1963 en Sicile. Cependant, en raison d'une défaillance du radiateur du moteur arrière et aucun entretien autorisé, le moteur arrière a surchauffé et la voiture a perdu un temps précieux pendant la course. Le journaliste automobile John Blunsden a commenté à l'époque: "Rappelez-vous, il vous suffit de construire 100 d'entre eux pour les faire homologuer Grand Touring, et je pense qu'il y a beaucoup plus de 100 personnes dans ce monde qui paieraient beaucoup d'argent pour un - ne serait-ce que pour se brancher avec les deux interrupteurs d'allumage, et découvrir quelle est la différence entre le sous-virage, le virage neutre et le survirage! Malheureusement, les deux voitures étaient réputées avoir été cassées par BMC suite aux problèmes de démarrage de Targa Florio et l'idée n'a pas été développée davantage. Le DOM 337C a été conçu pour représenter ce qui aurait pu être produit par BMC, en nombre limité, comme une version routière du «Twini» pour obtenir l'homologation des programmes de rallye et de course. Fait intéressant, si le projet avait reçu le feu vert, BMC aurait construit une voiture de rallye à quatre roues motrices une quinzaine d'années avant l'arrivée de l'Audi Quattro apparemment révolutionnaire. Les exemples notables de specials d'homologation par BMC et ses successeurs sont le Mk1 970cc Cooper S et le Metro 6R4. Le châssis numéro CA2S7 / 676896 est un Austin Mini Cooper S de 1275 cm3 et a été expédié pour la première fois à Evans & Kitchen Ltd, Birmingham le 27 avril 1965. Il a été restauré et modifié par son propriétaire actuel, un membre important du Cooper S Register et ingénieur, sur une période de 6 ans. La restauration et la conversion en bimoteur Cooper S ont pris plus de 2 000 heures et ont été achevées en 2010 en utilisant toutes les pièces d'origine Cooper S dans la mesure du possible. Par exemple, le DOM 337C dispose de 2 moteurs Cooper S d'origine, de 2 boîtes de vitesses et de deux jeux de freins à disque. Il dispose d'un ensemble de 5 véritables Minilite de 4,5J X 10 en magnésium chaussées de pneus Dunlop D93J et est présenté en état concours. Depuis l'achèvement, cette Mini très spéciale a parcouru seulement 1.900 miles et elle est décrite par le vendeur comme "entièrement rodée et triée". La voiture peut être conduite en utilisant l'un ou l'autre moteur seul, ou les deux ensemble et elle est relativement facile à conduire dans la circulation. Sur la route, cependant, vous pouvez vraiment profiter de la puissance et du couple de deux moteurs 1275 Cooper S accordés, entrainant les quatre roues motrices. 16.12.2017.