guichou

Oups, faudra que je fasse une p'tite mise a jour ici, car il est arrivait des péripétie avec ce moteur. Maintenant elle est a nouveau roulante après 2ans d'immobilisation et passage en 1310cc (je crois, lol, car c'est le 1275cc passé en côte réparation +040).

Juste pour info : Finalement j'ai opté pour un acier "performance" vendu chez Minispares... On verra bien. Car ils m'ont dit qu'il montait celui-ci sur leurs Mini préparé, car il était mieux fini que leur modèle en alu et ils n'ont jamais eu de soucis de chauffe moteur. Voilà

Ok merci. Quitte a changer, je voulais voir pour un de "plus" performant. J'ai vu un 2 rang en alu de marque FLETCHER (identique a la photo): - chez mnparts a 144,99€ - chez "The Little Car Shop" a 137,94€ ttc/livré - sur un site en GB a 128,75€ ttc/livré - sur eBay GB a 114,09€ ttc/livré A voir...

Celui-ci c'est un radiateur "type origine" en 3 rangs, non ?

Un petit déterrage hihi. Bonsoir a tous : Vous auriez des suggestion de radiateur a 2 rangs a me proposer en remplacement de celui d'origine qui commence a fuir ? Car un peut perdu et je ne voudrais pas acheter une "chinoiserie" qui pète rapidement. Car sur minispares on vois un 2 rangs "standard" acier et nommé "performance" a 151e (et 271e en alu et LARGE) , Sur d'autre site un 2 rang "LARGE" en alu et de marque "FLETCHER" a 90e... Bref, je recherche un de qualité et qui me refroidira mieux que celui d'origine (c'est toujours mieux). Pour info j'ai une Mini de 1991 avec ventilateur en prise directe (donc pas de électrique additionnel), moteur en rodage en 1310cc avec AAC SW8, rampe culbu haute levé... Merci pour vos réponses, cordialement.

A la limite, tu ne pourrait pas créer un silencieux intermédiaire (ou un silencieux final) plus long pour atténuer plus le bruit ? Ou en trouver 1 d'un autre modèle, qui soit du même diamètre mais plus long, lol

Euuuh, si je ne dit pas de bêtise, le Festival des Lanternes termine le 31 Janvier. Vue que le maire de Gaillac a refusé la demande de prolongation (pour cette année).

D'autres lectures http://mk1-performance-conversions.co.uk/downton_car_pics_twini.htm 178cv ? : http://mk1-performance-conversions.co.uk/twini-mini.pdf

Tiens, en rapport avec la Prépa des 998cc... je viens de tomber sur cette annonce ==> Kit compresseur Mini 998 eaton M45 + Weber DCOE40 https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1323300825.htm?ca=13_s

Jolie taf !!!!

Le gars de Swiftune m'avait indiqué la manip a faire pour que la double chaine passe. il m'avait dit : " Bonjour : Non il ne faut pas changer le carter. Les instructions sont inclu dans le kit. Il faut simplement enlever la bosse intérieur du carter pour éviter que la chaîne touche et si il y a une aération il faudra enlever la partie métallique ronde a l intérieur aussi. Il faut 10 min pour faire cela. Dimitri. "

Salut Philcox :-P Concernant ma fuite d'huile, ca devrait ce résoudre cet hiver. Car j'ai toujours la conso d'huile a haut régime et nous avons pris les compressions = résultat : 8,5 sur les 4 cylindres. Donc ils supposent une ovalisation des 4 cylindres (vu que les segments était neuf et que les compressions sont identique sur les 4 cylindres). Bilan : ils prennent en charge l'intégralité des pièces et main d'oeuvre pour la réparation du bloc. Ca sera soit réaliser en cylindrée supérieure (suivant le degré de l'ovalisation), soit ils trouveront un autre bloc (le faire éprouver et y monter toute mes pièces perfo). Travaux réalisés après l'été (quand je roulerais moins). Voilà

Merci, mais je n'ais fait que copier l'idée et rajouter un 2eme coudes

Bonjour : C'est du déjà vu mais bon... ca permet de remonter ce sujet et de porter ma contribution ---------------------------------- Donc ces jours-ci j'ai dû changer mes freins V-Brake a mon vélo (ressort de rappel cassé = mais ils ne détaillent pas ce ressort et donc on doit acheter un kit de freinage complet pour remédier a ce problème). Bref...tous ca pour dire que je me suis retrouvé avec 2 coudes de câbles de frein et je me suis dit : "Tiens, vu que mon câble d'accélérateur de la Mini commence a coincer, on va lui donner un petit coup de jeune" (comme la modif vu ici ==> /t5118-rex-cable-accelerateur?highlight=Acc%E9l%E9rateur). Donc je suis allé chez "Décathlon" pour acheter un kit câbles + gaine neuve (J'ai pris ce kit a 9,99€ ==> https://www.decathlon.fr/kit-cables-gaines-frein-id_3289171.html) Puis j'ai coupé a la longueur voulu (au Dremel = c'est bien pratique et ca fait une découpe propre) et j'ai inséré mon "coude de frein" entre le tablier et la gaine Puis comme j'avais en stock un 2eme "coude de câble frein", je les mis (bon...si ca n'apporte rien de mieux, ca ne pourra pas y faire de mal) juste au niveau du carburateur. Puis j'ai même pu y remettre l'embout avec la "rondelle en plastique" qui sert a caler la gaine a son extrémité, au niveau du carburateur. BILAN : Déjà, avec ce kit (câbles/gaine) vous en avez suffisamment pour réaliser deux "kit câble+gaine pour accélérateur" (car ce kit de frein inclus 2 câbles + 1 longue gaine) pour votre Mini. Puis lors de mon 1er test moteur arrêté, j'avais une pédale tellement souple et fluide que je me suis dit : "Merde, j'ai dû mal bloqué le câble vu comme la pédale est souple (je pensais que le câble c'était décroché au niveau du carburateur)". Mais si, tout était bien bloqué et on ce retrouve avec une pédale ultra souple. C'est top

Ah d'accord.