malus1

C'est aussi qu'une pompe au débit entraine un phénomène de cavitation : brassebde l'air au lieu de l'eau sur un moteur d'origine. Donc comme Nico et Antoine augment le ralenti ou change de pompe a eau. Pour le joint de culasse, démarré ta voiture et debranche la bougie 2 ou 3, si rien ne change au régime moteur, joint casse entre 2 et 3.

Je suis sudiste intégriste

Tout est bien monté sue silent bloc? Il me parait haut ton silencieux.

Par contre juste une précision : c'est vous qui descendez et c'est nous qui montons.

Peux de gens l'utilise car peut de personnes en connaisse vraiment l'existence. Aucun shop ne la référence. Si tu prends le temps oscaro elle est a 35€. Il y a aussi le forum mini's addict qui est très fournis. Et accessoirement j'ai créé un forum généraliste avec deux autres de mini corp : à nous les petites anglaises

A priori y a 50% de satisfait et 50% de contre. 20s de recherche : http://mini-racing.forumactif.com/t1630-bobine-valeo-sport?highlight=valeo

Va voir sur miniracing

Pense aussi a vérifier la fourchette de crabot 1/2. Elle s'use et l'écartement s'agrandit. Ça peut créer une usure prématurée de la synchro de 2. C'est jyd qui me la fait remarqué quand il refaisait la boite du 1000 du PU si je me souviens bien.

Pour ma part je parle d'un moteur dit fast road en clair, un moteur qui te permet d'aller te faire de bonnes petites routes de campagne et t'offrir une ou deux journée circuit dans l'année. En fait le stage 1 ne fait pas grand chose sur le plan perf. Derrière la marche à passer est plus grande pour avoir un bloc qui répondra à tes attentes. Le soucis de l'aac c'est qu'on est pas tous mécano et sortir un bloc à chaque n'est pas chose aisé. Donc souvent le changement d'aac se fait au départ comme ça après tu touche plus. L'allumage, rampe culbu, culasse se fait moteur en place et te permet de faire évoluer tout ça tranquilou; Pour les aac tu as 3 fabricant majeur avec pas mal de test sur internet : - Swiftune : SW5 et SW8 - Calver : RE13OT - Piper : MD276 et MD286 Ce sont les aac les plus présent dans des configs fast road. La prépa d'un bloc passe par c'est éléments : aac, culasse. Après c'est la technicité de ces élements qui donnera le coté prépa ou grosse prépa; Par exemple le bout du bout se situe avec une culasse 8 ports arden, un aac en 300(mini), un vilo longue course pour aller jusqu'a 1490 en réalésant en +120. Au final, un aac SW5, une culasse un peu travailler (juste le fait de laisser un passage facile pour les gaz) et allumeur type aldon ou réglable (plusieurs courbe) correspond à un point de départ quand on parle de prépa.

Le problème d'une prépa n'est pas les pièces fondamentales mais plutôt ce qui tourne autour et qui à force coute du budget => visserie ARP, poulie de damper digne de ce nom, allumeur valable, réfection vilo. Fait l'addition de toutes les pièces et tu verra le budget grimper. Toute prépa qui se veut fiable passe par 30/40% du budget par une réfection moteur.

tu peux sortir le carter en lieu et place. Ca te permettra de voir directement si il y a de gros dégats. J'ai vu je ne sais plus où un tuto où le gars a changé son embrayage moteur en place.

Pour une bonne prepa ça monte a 3000€. Il y'a les pièces prepa et la réfection moteur/boite. Et peux aller jusqu'en +60. Après va voir Jérôme chez nostalgic, ils font des blocs en +80 dont ils sont assez content a priori.

Les pockets ne sont fait que si tu pose une 940 car les soupapes d'admissions débordent sur le plan de joint. Elles ne sont pas pile poil en face du cylindre. Avant de te faire les dents sur un 202 trouve toi une culasse de 1000 de base pour 25€ et fait joue joue avec une fraiseuse. Mais c'est pas donner à tous le monde de faire ça. Il faut du matos pneumatique pour vraiment correctement les choses et éviter de balancer 200€ en fraise dremel. Commence déjà par avoir un allumage digne de ce nom, règle au poil tes culbuteurs, ta richesse. Joue sur la viscosité de l'huile dans le dash pot. Et si ton budget te le permet, trouve toi un bloc 1000 à coté et refait le tranquilou. J'ai vendu mon ancien bloc pour acheter un autre 1300, bilan de courses : à l'arrêt total par manque de roros. Au moins tu roulera.

Ben disons que oui. En fait changer un AAC sur un 1000 sur le papier ça peut se faire en lieu et place. La grosse difficulté dans le changement d'un AAC ce sont les poussoirs de tige de culbu. Sur un 1000 tu as les trappes de visites qui te permette de les récupérer avant qu'il ne tombe dans la boite. C'est ce qui se passe sur un 1300 car pas de trappe de visite. Tu dois aussi changer les bagues d'aac quand tu le change. Et changer ces bagues sans sortir le moteur tu as une chance sur deux de la foutre de travers et de tout abimer. Le problème que je vois au changement d'aac comme ça c'est que tu va suivant l'aac augmenter le rendement du moteur. Et si tu as un moteur "âgé" tu va accélérer son vieillissement. Donc pour moi changement d'aac = sortie et mise à poil du bloc pour réfection. Donc si tu as le moteur dehors autant en profiter pour faire les pockets et poser une culasse de 1300. Sachant que le budget de prépa d'une 202 et aussi important qu'une 940. Et pas En fait tout est affaire de compromis dans le budget de départ. Et à mon sens pas forcément si intéressant que ça au vu de la "tranche" que tu dois sortir sur une 202 pour lui baisse son taux de compression. Et quand tu regarde les vendeurs de pièces presque aucun ne propose de culasse préparée sur une 202. Tout est fait à a base de 940. Elles sont plus facilement trouvable et moins cher aussi. Le seul interêt que je vois dans la pose d'une 202 et le coté historique de la pièce si tu veux faire comme Morlanne : un bloc full historique qu'avec des pièces d'époques. De mon côté la vision historique je m'en balance pas mal. Donc je ne serai pas objectif de ce coté.

Eternel débat La 12G940 est pour moi plus efficace lié à ses soupapes plus grandes que la 202 et à ses chambres de combustion plus petite. Sa limite arrive dès que tu veux changer ta levée de soupapes (rampe 1.3 ou 1.5) et/ou aac qui a une levée plus importante. Tu aura les soupapes d'admission qui vont venir embrasser le plan de joint de culasse. La 12G940 est bien pour un 1000 qui ne recevra pas de modif par la suite. Si tu veux faire évoluer tes perifs la 202 demandera une prépa pour lui donner un peu plus de pêche. Par contre si tu veux réaleser autant en profiter pour faire les pockets pour recevoir une levée plus importante (dans le cas d'une installation d'une 940). Y a pas de règles absolue. Tout cela dépendra de ce que tu veux faire. En tout cas si c'est juste pour poser dessus, une 940 ( à mon sens) sera plus efficace stock qu'une 202. Tout est là => http://miniman.pagesperso-orange.fr/moteur/culasse.htm