JohanTarga31

Allez au boulot !

Des nouvelles et des bonnes apparemment. J'ai testé avec l'allumeur de Jean-Yves (JYD) m'a prêté. On dirait bien que le souci vient de là. L'allumage n'était pas bien réglé mais le têtard a réussi à prendre ses tours et j'ai même pu faire une pointe à 100 km/h sans souci. Certes j'ai des trous d'accélération au passage de la 3 et de la 4 mais je pense que c'est dû au mauvais réglage. Jérôme me préconise d'essayer mon allumeur avec le module de celui de JYD. C'est clair que si le problème vient de là, ce serait beaucoup mieux financièrement de ne changer que ça plutôt que tout l'allumeur En tout cas je suis très content car je pense être sur la bonne voie. Je suis preneur de toutes infos, conseils pour le réglage tip-top de l'allumeur.

Pareil que les Tempels

J'image ton état... laisses là un peu et reprends tout ça à tête reposée.

Elle roule ou pas alors ?

Bon courage pour la suite. Donc tu ne conseilles pas Restom pour la peinture du moteur. Merci pour le retour d'info

Et que pensez vous de l'achat d'une petite cabine de sablage ?

Des petites nouvelles. Je suis allé à la station de lavage passer un bon coup de karcher sur le moteur, comme ça, tout la crasse polluante est partie dans le système de filtres. Le résultat est mieux mais c'est pas encore ça. Je ne m'attendais pas à plus de toute manière. Mon objectif est de d'abord refaire toute la mécanique pour m'attaquer ensuite aux trains roulants. Mais à ce moment là je me trouve devant un dilemme. Que faire ? Démonter tout le moteur ou refaire les éléments déjà démontés ? Je décide de me "faire la main" sur les éléments déjà démontés. J'attaque donc par la mise en pièces du carburateur HS2. Là c'est juste après l'avoir enlevé du moteur. Pensez-vous que je dois changer ces pièces ? La cale entre le carbu et le collecteur : La cloche qui est fissurée. Mon désir est de revendre ensuite la voiture, je trouve donc que ces fissures sont pas top... Sinon pour la "mise en pièce" rien de bien compliqué. Il faut de la patience et de la méthode : beaucoup de photos et parfois même une prise de notes. Il faut à présent que je me renseigne pour le dégraissage-nettoyage de tout ça.

moi pour avoir moins mal au dos, je la mets sur des cales en bois, c'est pas grand chose mais je gagne au moins 20 cm

Salut tout le monde petit rappel : avec le Boudu je suis allé à l'IMM en Angleterre. Durant l'allé, le têtard a super bien roulé avec même des petites pointes de vitesse en convoi Mais lors d'une balade en Angleterre, le moteur s'est mis à brouter. Retour en France et sur Toulouse à 80 km/h Donc ce que j'ai fait pour le moment : - changement aiguille pour la même mais neuve : BBW - changement du doigt d'allumeur - à l'IMM Christian avait supprimé mon filtre à essence - changement des bougies Ce que j'ai vérifié : - mise à l'air du réservoir - la petite durite de dépression qui va du carbu (HIF44) à la capsule La Mini démarre nickel, elle n'arrive pas à vraiment prendre ses tours, elle broute dès qu'on appuie fort et en montée, c'est dur dur. Bizarrement quand je rétrograde en 2 le compte tour tombe à 0 et en roulant tranquille, je suis à 4-5000 tours/mn d'après mon compte tours. Il faut que je vérifie les bougies en les débranchant l'une après l'autre moteur tournant Jérôme de Classic m'a conseillé de changer l'allumeur avec un autre pour voir si ça vient de là. Auriez vous des conseils pour démonter le mien ? J'ai pas osé m'aventurer plus loin histoire de ne pas faire de bêtise. Et quelqu'un en aurait-il un à me prêter pour tester ? Allumeur électronique. J'ai voulu démonter la capsule pour voir si elle n'était pas bouchée mais pas possible. Un moyen pour la tester ? J'ai lu qu'il y avait des soucis similaires avec la pompe à essence. J'ai voulu démonter la mienne mais comme l'essence coulait de la durite d'arrivée et que je n'ai pas réussi à la stopper, j'ai tout arrêté. Il faut que je trouve un "bouchon". Mais pensez vous qu'il est utile que je cherche par là ? Suis perdu. J'y connais pas grand chose, mais démonter pour changer un truc qui marche pas, ça se peut, ou presque. Par contre trouver ce qui ne marche pas, ça, ça dépasse mes compétences...

Merci pour les infos de peinture. Et pour l'avancée du boulot, ça va être dur dur avec l'hiver qui est en train de piquer un sprint vers nous... Courage

Courage Antoine. Mais t'as raison de prendre ton temps même si on a envie de rouler avec nos petits bolides. Quand on a jamais fait, il faut prendre son temps et surtout, moi je le vois comme ça, que ça reste du plaisir. Car la Mini c'est ça : le plaisir de rouler et le plaisir de pouvoir faire des choses soit-même en apprenant au fur et à mesure. Des photos de ton bricolage ?

Bon je prends un peu de temps pour mettre des photos. Donc avant de me lancer dans le dévissage des supports moteurs sur le berceau, je teste la chèvre, voir comment elle passe... C'est tip-top, les chandelles peuvent rester en place, comme ça en cas de coup dur, elles assureront la Mini. Avant de dévisser, je sangle le moteur : Vient le tour des supports. A droite (quand on est face au moteur), aucun souci. Mais à gauche une vis tourne folle, et bien évidemment, c'est la plus mal placée. Obligé de démonter "la pompe d'embrayage" (???) et pour ce faire, de pousser le moteur vers l'avant pour pouvoir passer ma clé. Et après c'est YOUUUPPPPIIIII !!!!! La première fois de ma vie que je sors un moteur !!! Bon le boulot n'est pas fini ... Je l'aime bien cette chèvre, ah une présence femelle dans mon garage, j'en profite pour m'amuser encore un peu avec elle : Eh hop la Mini sur le chariot, tout compte fait il va me servir, ouf. Et voilà les 2 Minis rangées comme je le voulais : C'est tout pour aujourd'hui. A présent faut que je m'attaque au têtard qui broute depuis son voyage en Angleterre pour l'IMM...

Nickel !

Pas le temps de mettre des photos (je le ferai plus tard), mais le moteur est déposé !!!! Merci encore à Alex pour sa chèvre Quelques soucis avec des vis mais ça a été. Suis trop content

Ce que tu veux dire par là c'est que la peinture epoxy est impossible au pistolet ou bien qu'il faut un bon pistolet de marque ?

Après avoir réussi à enlever la goupille, la commande de boîte s'est retrouvée dans une mauvaise posture car elle ne tenait plus que par un seul silent-bloc. A la conduite devait y avoir énormément de jeu dans le levier de vitesse... Donc j'ai tout démonté : rien de spécial dans cette opération. Puis je me suis attaqué aux cardans de différentiel. L'un d'eux étant déjà fortement attaqué, j'ai décidé de les changer tous les deux. Et donc méthode "à l'arrache". J'ai (merci Alex) coupé le plastic, puis en enlevant les rotules, s'est venu tout seul : Les rotules : j'adore quand je découvre ce genre de travail, c'est ni fait ni à faire ! Et je vais m'amuser quand je vais vouloir l'enlever L'arrache rotule vendu par Nostalgic est je trouve, de très bonne facture : Voilà les cardans sont déboîtés. J'enlèverai le reste quand le moteur sera sorti, avec l'outil adéquat. Voilà il ne reste plus qu'à caler correctement le chèvre d'atelier (merci encore à Alex) puis de dévisser les supports moteur et c'est dans la boîte

Et à l'oeil on ne voit rien d'endommagé à ton faisceau ? Je te demande ça car j'ai des problèmes similaires sur mon têtard.

Alex si tu veux j'ai un compresseur 150L mais pas de pistolet pour peinture automobile

Merci pour vos conseils et astuces. Nico a été le plus rapide grâce à un sms matinal Mais c'était le même conseil : la marche arrière plutôt que la 4. C'est clair que la goupille est plus accessible pour frapper. J'y suis arrivé, il fallait aussi que j'ose frapper un peu fort... J'ai les muscles pour ça, si si même si on ne le dirait pas mais les neurones pour oser frapper fort sont pas tous connectés. Donc avec chasse goupille de 5 ça le fait bien. J'ai bizarrement dû finir avec un de 4 car ça bloquait. Donc voilà nouvelle étape de passée. C'est cool de démonter une Mini

Salut à tous, alors comme beaucoup d'après ce que j'ai pu lire sur le net, je bloque sur la goupille de "boîte". Est-ce bien celle-ci que je dois démonter (au bout de mon chasse goupille) Bon je lui ai mis quelque coups secs de marteau mais ça n'a rien fait. Il y a l'air d'y avoir un sens : d'un côté la prolonge de boîte bouge de l'autre non (ce qui je pense est normal). Moi j'ai frappé côté où ça bouge, là où est le chasse goupille. J'ai passé la 4 ième. J'ai peur de faire une connerie, de foirer la goupille et de tout bloquer au final. Un conseil ? Une astuce ? Merci d'avance.

Et je suppose que t'as pas acheté ça directement au Bangladesh... alors on fait comment pour bien faire rouler ? A qui peut-on se fier réellement ?

Je serai absent

oui c'était pour la boulonnerie. Après je me dis que c'est un calcul à faire entre remplacer la boulonnerie par du neuf et payer pour sa remise en état...

Merci Yohan et il en faut du courage pour la suite car si l'atelier fait pro, moi je ne le suis pas du tout