ViRouF

Je crois que c'est impossible de réaléser un bloc 998 en 1275

si tu parles du moteur, je dirais que non, car c'est un "échange"
si tu parles du véhicule, ça pourrait 

... mais sans aucune moquerie de ma part, c'est juste que je ne l'avais jamais lu comme ça!

et des durites neuves ça ne mange pas de pain aussi.
Une durite neuve, elle "colle" au métal lors des premiers serrages, donc pour avoir une fuite c'est dur!

et ça m'a fait sourire de lire "un 1000 modifié en 1275"

il doit être en train de taper dessus encore

Salut,
J'avais eu le même problème, c'est un classique.
J'avais passé une matinée dessus, je m'en souviens encore, mon dos aussi!

J'avais fait plusieurs cycles de chauffe/marteau/refroidissement/marteau/WD40/marteau/marteau/marteau/chauffe etc ... J'avais chauffé au décapeur thermique !

ViRouF

bon courage

pour desserrer la poulie non mais pour la sortir du vilebrequin il faudra certainement
Un zoom de mon moteur avant remontage, le support moteur va bloquer la sortie de la poulie.

Salut,

Je n'avais pas osé le faire dans la caisse, j'avais attendu d'avoir autre chose à faire moteur sorti. Et ce que j'avais trouvé m'avait raison

Mais sinon j'aurais fait comme ceci, tu vires le radiateur et le démarreur. Tu bloques le moteur avec un coussinet et tu peux desserrer/resserrer tranquillement.

Certains m'avait dit de laisser le démarreur pour pouvoir m'en servir pour desserrer l'écrou de la poulie en bloquant une clé et en actionnant le démarreur, je trouvais ça plus risqué...

Pourquoi tu veux démonter ta poulie?

A+

vu que j'avais la mini sur chandelles depuis début novembre j'avais pas répondu.
Mais je suis partant pour l'expertise et le banc si il y a 

La bise

hummm j'ai changé sur le mien les 2 rondelles 6, et l'axe + sat + cales et j'ai rajouté une cage de diff.

Lorsque je remonte la couronne au couple, plus rien de bouge.
Le platenaire de la couronne doit trop appuyer sur les satellites.
Selon toi, la faute aux rondelles 6 neuves ou y'a des séries de satellites pourries?

On arrive à tomber la couronne et ses 6 vis sans ôter le roulement? ou il faut au moins "démonter" la cage externe?

super tuto, merci beaucoup, c'est très clair!

question au passage: comment démonter proprement les roulements?
J'ai utilisé un arrache la dernière fois sur la cage externe, et bien la cage externe est venue mais pas la cage interne ...
Du coup j'ai du l'entailler pour sortir cette cage interne...

conseil: avant de te lancer, défini bien ce que tu veux faire avec ta voiture (full track, fast road, road) et le budget max que tu peux/veux y mettre. Car une fois que tu as commencé, pour avoir une prépa homogène (châssis, moteur, frein, ..) ça chiffre vite €€€

là tu pars un peu dans tous les sens ...

Salut,

Ma petite expérience:

Lorsque j'avais mon précédent câble + (celui qui passe sous la voiture) bien pourri, qui pompait plein d'Amps je devais maintenir ma batterie à son meilleur niveau, sinon le moteur ne se lançait pas ; j'utilisais pour cela mon optimate4 de moto.

Bien pratique, mais ça ne rechargera pas une batterie de voiture aussi vite qu'un chargeur voiture car pas très puissant.

A+

pour info WG est en train de s'équiper, cf leur facebook

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1533109443646908&id=1531599893797863&comment_id=1533399030284616&notif_t=feed_comment_reply

ok, c'est la misère donc ! :-)

Salut,

je rebondis sur ce sujet, vu que Menard a fermé à Toulouse, il semblerait qu'il n'y ait plus moyen de faire équilibrer nos pièces!
- Nostalgic me renvoit vers WG ou AC31
- WG passait par Ménard, ils sont en train de s'équiper pour le faire, mais n'ont pas encore la machine.
- AC31 ne fait pas.

J'ai contacté http://teisseyre-competition.com/ a Ayguevives, le gars n'était pas sûr, ils sous-traitent c'est sûr, j'espère pas à Ménard (), je dois rappeler demain ...

Des idées?

Salut,

En changeant mon pont, je me suis rendu compte que je n'avais pas la cage de différentiel sur mon axe de satellite.
C'est courant de ne pas remonter cette pièce?
Pour moi elle devrait servi à maintenir l'écartement optimal des arbres de sortie?

Le moteur a des bornes pourtant ... !



A+
ViRouF

j'ai essayé de rattraper à la pierre, mais pas un grand succès.
Du coup j'ai pris la plaque de distri chez MED, à peine plus cher que chez MS et avec des goujons.

pour le reniflard sur cache culbu, c'est d'origine sur quels modèles? tu sais?
Sur datch y'en a zéro, sur ldc j'en vois un pour MK1.

Salut,

Je n'en pouvais plus de voir ma mini avec une goutte au nez énorme ...
J'ai sorti le moteur et j'ai ouvert le carter de distribution d'où venait la fuite.

Au niveau des trous taraudés, je constate que la plaque de distri n'est plus/pas plane. Comme si la vis avait trop 'tirer' sur la plaque...
Du coup le carter se retrouve mal plaqué, d'où la belle fuite, malgré le sandwich pâte à joint noire + joint + pâte à joint noire.
Ça se rattrape ces défauts à la pierre par exemple? ou le plus simple et de changer la plaque purement et simplement?

Le plan de joint de mon carter n'est pas forcément très plan non plus. 
Savez-vous si on peut remplacer un carter de 1000 A+ sans reniflard (que j'ai déjà) avec un celui d'un 1300 avec un reniflard aplati ?
Ce reniflard est-il indispensable sur un 1300cc, préparé qui plus est?

Merci
A+
ViRouF

t'as pas un nid de piaf dans le filtre à air ?

Salut,
Double, c'est plus solide, maintenant même sur une petite prépa c'est plus pour se faire plaisir, donc sur un moteur d'origine, la simple suffit amplement !
Avec la double, faut garder à l'esprit qu'il faut enlever un bossage du carter de distri aussi, sinon ça passe pas.
A+

j'y suis passé aussi cette am et j'ai vu un embrayage sur le comptoir, du coup j'ai pensé à toi mais visiblement il n'était pas pour toi celui-là.

super, merci de l'info,

ils sont pas fermés les 2 premières semaines d'Aout?