eric3111

Antgomez, tu as de la chance d'en trouvé en 220v, moi qui en cherche 1, j'en trouve pas ! J'en ai des tonnes en 12v de tous les formats mais pas un seul en 220v ?

L'été il y en a pas mal effectivement.

Tu peux réduire le bloc chauffage et le rendre beaucoup plus performant en enlevant le ventilateur a rouleau d'origine et le remplacer par des ventilo d'alimentation PC. Ci tu mets 3 ventilo 12v PC tu as la possibilité de metre 3 vitesses de désembuage. VAL5

2013: Italie, Vers Florence, Le club y va avec Val comme animatrice/interprète.... et cuisiniere du groupe VAL2

+1, Le BBQ pour le 3 également VAL2

J'ai remarqué ...

Carburateur AMAL 30 et 32mm droite et gauche avec differents cornets. http://www.hpracing.oxatis.com/PBSCCatalog.asp?CatID=304936

J'ai un ami qui a une Simca 1000 Rally 2 qui fait de la cote. Il a un 1500cm3 et les méilleurs carbu pour cette voiture sont des 40mm. Il a deux carbu double corp en 40. Il a essayé du diametre 32 a 44 en double corp. Je suis en trein de travailler sur 4 pipes d'admission pour adapter des carbu moto en 32. Son moteur prend quand meme 8 000 tr/mn en fond de 4 pour presque 140 km/h. J'ai essayé déja cette auto en tant que passager et je vous garanti que ca rigole pas. C'est un engin de guerre. Je suis pourtant casse coup, mais là je faisait pas le beau. Je comprends le therme "sérrer les fesses". Bientot il monte une boite 5.

Dans Beauzelle vers le centre ville, un BO je pense, car elle etait verte et je m'attendais pas a en voir une passée. Il etait 12h30 environ !

Elle a de la chance. C'est pour quand mes 30 ans VAL2

BBQ

L' alésoir et l' axe sont dans la voiture.

Comme tu dis

Ci tu veux t'en rendre compte simplement a pas trop cher, monte deux HIF44 ou deux HS6. C'est surtout plus facile pour toi a reglé et a moindre cout.

Peut etre que ca marche bien mais a t-il fait une comparaison avec des 38 ou 40 ! Il n'y a qu'un banc d'essai qui pourrait nous dire cela ? On a souvent de grosses surprises dans ce domaine ? Le diametre des cartbu est bien souvent sujet a frime plutot que d'efficacitée. En prépa moto (gros cube) de piste, j'ai deja vu plusieurs fois le cas. Comme quoi ?!

J'ai une liste de voiture sportive préparé et ta configuration correspond a des modeles au dessus de 1800cm3 type, bmw 1800ti de 130cv. Entre 1200 et 1400cm3 c'est du 2 X 32 ou 2 x 36 pour les plus gros.

Il me manque une partie des cours de l'époque. Ils doivent etre chez mes parents, mais ou ?! (ci ils y sont encore) 2 X 45 c'est vraiment énorme (bcp trop). De mémmoire, la cylindré unitaire ne sera pas capable de faire un meilleur mélange volume air/essence qu'avec des plus petits carburateurs. Tu risques meme d'avoir des performances a la baisse pour une consommation ahurissante.

Les soupapes font parties de la richesse dans la mise au point du moteur. Sans oublier l'échapement avec ou sans chicanne. La meme voiture n'aurat pas le meme réglage de richesse ci elle est en échapement libre ou ci elle a un cilencieux. (sans rentrer dans les détails) Ce calcul est téhorique pour trouver le diametre d'un carburateur bon a tout faire on va dire.

Donc je résume: Pour un 1275 cm3 pour une valeur de 6 000 tr/mn c = 318.75 N = 6 D = 0.82 x racine carrée de 1912.5 = 40.33 mm Carburateur de 40 ou 41mm, a vous de choisir Pour un 998 cm3 pour une valeur de 6 000 tr/mn c = 249.5 n = 6 D = 0.82 x racine carrée de 249.5 = 31.72 mm Carburateur de 31 ou 32mm, a vous de choisir Cette formule est bonne pour les carbu type Weber, solex etc... Mais elle doit etre légerement differente avec nos carbu type SU. J'ai également la formule pour trouver le diametre d'un carbu avec turbo (ps: j'espere ne pas m'etre trompé dans les calculs)

Dimension du carburateur pour un 4temps: D = le diamètre du carburateur en millimètres C = la cylindrée unitaire, en cm3, du moteur considéré N = le régime maximum en milliers de tours par minute. D = 0,82 x racine(C x N)

Mince oui ! VAL1

Choix du carburateur : Voici la formule qui vous permet de déterminer la taille D du carburateur adaptée à votre moteur. D = K x racine carrée de (V x N) / 1000 D : taille de carbu en mm K : compris entre 0.7 et 0.85 suivant le niveau de préparation du moteur V : cylindrée unitaire en mm3 N : régime de puissance maximum en tours/min Préparation du carburateur : - Commencez par avoir un carbu parfaitement propre : faites un nettoyage complet dans une bassine remplie d'essence. - Vous pouvez polir l'entrée d'air, par contre, il ne faut pas polir la partie après le boisseau. Cette partie doit rester rugueuse pour un bon brassage des gaz. - Vous pouvez également réaléser le carburateur (à faire faire par un pro qui a le matériel nécessaire), le mieux étant de le changer pour un de plus gros diamètre. - Lors de la pose d'un carburateur de plus gros diamètre, il faut veiller à ce que la prise d'air du filtre à air soit environ du double de la taille du carbu, sinon l'arrivée d'air risque d'être insuffisante à haut-régime. Préparez votre filtre à air pour cela. C'est un copier coller d'un site trouvé. C'a m'évite de recopier ce que j'ai en papier de l'époque. Je suis pas fénéant mais faut pas poussé quand meme VAL34

Je cherchai un capot blanc avec 2 bandes noire. Je sais ou allé le récupéré vite fait VAL3 VAL32

En bref, le numéro d'un véhicule mis en circulation avant le 1er janvier 1993 et immatriculé peut avoir des plaques noires. Il faut traduire par "Tout véhicule dont le numéro d'immatriculation date d'avant 1993".... Mais reconnaissons que le texte officiel est particulièrement ambigu... Une exception : les véhicules en Carte Grise Collection peuvent rouler en plaque noire même avec un numéro d'immatriculation datant d'après 1993. Législation sur les plaques d'immatriculations. http://www.belles-anciennes.fr/texte-loi-sur-plaques-noires.htm

C'est bien sec tout ca ? VAL14