stef31270

salut je devrais être là seul, ou accompagné de ma moitiée si j'arrive à faire garder les petits!

bienvenu!

Salut à tous ce soir j'ai eu une drole de surprise....alors que j'allais rentrer la voiture dans le garage, j'ai voulu voir comment éclairait mes longues portées wipac fraichement rebranchés....Je met donc les phares. Puis je vois plein de fumée sortir du capot.... le temps que je réagisse que c'était les phares et que j'ouvre le capot, j'ai eu la bonne surprise (quand la fumée s'est dissipée...) de voir le fil entre le relais et les longues portées complétement fondu!!!! sur toute sa longueur!!! Je ne comprend pas bien ce qui s'est passé vu que le fusible indépendant de 15A entre la boite à fusible et le relais n'a pas sauté! Au début j'avais repiqué la puissance derrière un fusible de la boite mais ça sautait (normal). Depuis je m'étais pris sur la boite sur le fil blanc mais avant le fusible.C'est ce qui avait l'air le plus direct sur le schéma elec sans aller se brancher directement sur le + du démarreur. Vous vous l'expliquez comment? A+

salut ben justement je les ai changés aussi récemment. Je vais voir si c'est pas desserré...mais ça m'étonnerait merci pour le tuyau

Bonsoir tout le monde, j'ai un petit souci : ma mini tire à gauche au freinage (quand on lache le volant c'est net , après un petit temps de réponse ca tire bien sur la gauche) J'ai pensé à un problème de purge (que j'ai pas encore faite...) mais j'ai l'impression aussi que ça le fait à l'accélération quand je lache tout. C'est beaucoup plus subjectif car il faut trouver une route bien horizontale pour espérer le voir de manière sûre. Ca m'intrigue car je viens de faire le para, et je n'ai pas tapé de trottoir ou autre depuis. A vitesse stabilisée ça ne tire pas. De plus je ne ressens pas de jeu quelque part dans les trains ni à l'accélération ni au freinage. Quels sont vos expériences? Je pense que j'ai un souci de purge et que sur les accélérations je me fais peut être des idées? PS : pression des pneux OK, et cone avant très morts (mais les 4 amortos neufs) A+

bienvenu il me tarde de voir ta restau en vrai!

Salut Antoine bon OK ça me rassure, je ne le bouge pas à la main non plus (alors qu'avant oui...) Pour le poly je me posais la question car parfois être trop rigide peut amener trop de contraintes. Mais sur des assemblages de pièces comme dans nos Mini ça doit pas faire grand chose (les tôles sur lesquelles sont fixées les différentes pièces ne font pas non plus des épaisseurs monstrueuses, on doit garder de l'amortissement!). Ca doit être la déformation professionnelle qui me rend méfiant! Et puis dans les années 60 je ne pense pas qu'ils faisaient des calculs hyper poussés sur le filtrage des vibrations (ils le faisaient déjà pas trop sur les avions ...) donc la conception et le calibrage des silentblocs a dû être assez empirique! A+

Salut à tous j'ai une petite question sur les mouvements considérés comme "normaux" au niveau du moteur...le we dernier, comme la patte du tirant inf était à moitié cassée, j'ai installé un kit "mssk" pour mettre un tirant vers l'ar (bonne galère pour percer un trou de 10 sous la voiture dans le berceau). J'avais changé aussi deux semaines avant les silentblocs du tirant sup. Et les supports moteurs sont à priori ok. Ca bouge visiblement moins qu'avant mais encore un peu : quand j'ai la tirette de chauffage tirée, je peux voir un débattement max d'environ 4-5mm si je décélére d'un coup. Est-ce que c'est dans les normes avec des silentblocs normaux? On parle souvent de silentbloc poly pour tout rigidifier. Est-ce que c'est vraiment la solution idéale? Plus de rigidité= moins de filtrage de certaines vibrations, est-ce qu'on ne risque pas de précipiter la mort de certaines pièces autour? Genre les supports de tirant par exemple.Ca m'étonnerait beaucoup en tout cas que ce soit sans conséquences! A+

1964 Pick up ( LOBWIZARD ) 1964 Austin baby MK1 (Morlanne) 1966 Mini Minor 850 (MOWOG/BH) 1967 mini moke (sabin) 1967 Morris 850 (MOWOG/BH) 1968 Break Bois ( LOBWIZARD ) 1968 Morris van (Morlanne) 1968 cooper s (pradaloup ) 1968 Austin baby deluxe (alx) 1968 Morris baby (alx) 1968 Austin 1000 (MOWOG/BH) 1968 Morris Cooper (MOWOG/BH) 1970 Cooper S MK3 (MOWOG/BH) 1970 morris mini minor (NOP) 1971 morris 1000 mkII (NOP) 1972 Pick-up (JYD) 1972 Clubman break (jcao) 1972 Mini 1000 (MOWOG/BH) 1973 1275 GT (MOWOG/BH) 1974 Austin 1000 MK3 (Morlanne) 1975 1275GT ( LOBWIZARD ) 1975 1300 innocenti (mac) 1975 1300 innocenti (PAPOU31) 1975 Innocenti Minimatic (MOWOG/BH) 1975 Innocenti Cooper (MOWOG/BH) 1976 austin 1000 (NOP) 1976 1100 special (giloumini) 1977 Mini KL2S1N (MOWOG/BH) 1978 mini 850 (MINIMAN81) 1978 mini spécial 1100 ( LAETITIA ) 1978 1100 special (mac) 1978 Clubman estate (alx) 1979 1100 speciale (pradaloup) 1979 1000 Leyland (clementine) 1979 austin 1100 spécial (NOP) 1981 mini hle (GISMO) 1981 mini 1000 city (GUILEMR) 1982 Mini HL (NOP) 1982 mini HL (dominik31) 1983 Mini Mayfair (XtReM) 1983 mini 1000 (làdyse31) 1984 Mini 1000 (Kristarsse) 1984 mini E (bets82) 1984 Mayfair (antgomez) 1986 Mini E (bricoman) 1987 Mayfair (MINIMAN81) 1988 1000 jet black (pradaloup) 1988 1000 jet black (stef31270) 1988 Mini Moke (alx) 1989 1000 Special (jackyenmini) 1989 1000 30 ième (Patrice) 1990 1000 Mayfair automatique (thierrypnr) 1990 1000 special (mac) 1990 1000 special (NOP) 1991 mini cosmopolitan (GISMO) 1991 1000 Spéciale (thierrypnr) 1991 1000 After eight (yohan) 1991 special (sabin) 1991 Mini Cooper (thierrypnr) 1991 mini cooper (fred82) 1991 mini cooper (fred82) 1991 Mini cooper (alx) 1991 Mini cooper (alx) 1991 Mini Mayfair Automatic (alx) 1992 Mini Sprite (alx) 1992 Mini Sprite (JYD) 1992 mini mayfair ( TOTOLINI ) 1992 Mini Woodbury [500 ex] (Mondedeuxmerde!!!) 1993 Mini Coper SPI (antgomez) 1994 Mini Rover cooper Monte Carlo (RMC) 1996 Mini Rover sprite (Si lux) 1996 Mini BO (Jpf31) 1996 Mini Cabriolet Arc De Triomphe (Miniman81) 1996 Mini British Open 1.3 I (Melie) 1997 Mini Rover Mpi 1340 Morspeed (El Chibro) 1999 Mini Cooper S (Jpf31) 1999 Mini Cooper S (Val31

bienvenue à vous deux!

Ok j'essaierai... ça m'a l'air d'être encore un truc à faire une crise de nerf!! pour la fuite : je viens de regarder et toujours pas de goutte... je croise les doigts!!

Bonsoir c'est décidément la saison des problèmes d'embrayage! Ce matin dans les bouchons de moins en moins de course, et en arrivant au boulot : plus possible de passer les vitesses!!! Cela dit j'avais été prévenu par Classic Auto mercredi (Il m'avait bien dit que ça me pendait au nez...) Bref quelques pompages pour ramener la voiture jusqu'avenue de Gde Bretagne cet aprem, et remplacement du recepteur! Et quelques frayeurs du côté de l'emetteur car apparemment c'était dur à réamorcer (et y avait vraiment plein d'air dans l'émetteur!) Finalement tout est rentré dans l'ordre. Et surprise ce soir : apparemment je n'ai plus les gouttes qui venait de la goupille du carter d'embrayage (et qui me faisait craindre un joint SPY). Attendons demain pour voir si ça se confirme. Mais une fuite du caoutchouc du récepteur tomberait à l'aplomb de la goupille sur la partie supérieure du carter (que j'ai trouvée bien grasse à y regarder de plus près...) Pensez-vous que ma fuite était peut être en fait la conséquence de mon récepteur qui rendait l'ame?? Ce serait trop beau pour être vrai! A moins que le temps chaud d'aujourd'hui ait fait du bien à mon joint SPY (temporairement!) Voilà c'était l'histoire du jour.... Sinon est-ce que quelqu'un pourrait me décrire la technique pour mettre mes joncs de pare-brise avec l'étrange outil qui est parait-il fait pour??? A+

super merci pour vos impressions. La purge devrait suffir car le maitre cylindre a été changé récemment (donc je suppose que le liquide aussi....) je le rechangerai peut-être quand même par sécurité

OK je crois qu'une bonne purge s'impose sur la mienne et un réglage des carrés derrière! Parce que je ne qualifierai pas le freinage de la mienne en disque de "très fort". surtout depuis qu'elle est ressortie bien réglée du garage hier!

Alors? comment freinent-elles vos Minis? A+

Salut une question bete : une mini c'est plutot sensé bloquer de l'avant? Meme en pilant à mort impossible d'amorcer un blocage.Juste un début de blocage de roue ar droite Bon après j'ai des vieux disques et un liquide de freins tout pourri et surement de l'air là dedans (j'ai pas encore purgé).J'ai pas de fuite et la pedale resiste bien... c'est juste pour avoir vos impressions Sinon elle "ralentit" quand meme bien en ligne!

merci c'est interessant!

Salut en fait je n'arrive même pas à voir le repère sur la poulie... Pour le carbu : j'ai contrôlé l'huile c'est OK. Et je n'ai aucun trou à l'accélération, elle monte même plutot bien en régime. Par contre au ralenti c'est instable, il y a des trous, et on sent que le fonctionnement est perturbé jusqu'à 2500 /3000 tr en régime stabilisé. Ca le fait quel que soit le calage de l'allumage. Je me demande si le fait d'avoir refait fonctionner le starter et d'avoir trafiqué sous le carbu n'a pas fait quelque chose (ça peut être une prise d'air ou un truc dans le gicleur??) Sinon la belle est au para en ce moment, et comme je n'ai pas le temps je l'amène mercredi chez classic auto pour qu'il regarde l'allumage et le carbu A+

Bonjour j'ai changé mon starter ce we, et j'ai vu que le neuf était différent de mon origine. Sur mon origine il y a un branchement pour une cosse, et l'empreinte dans la plaque est différente. Ca servait à quoi le branchement? (servait car j'ai quand même adapté l'autre, avec une rondelle noire pour que ça tienne dans ma plaque) Ensuite, lié ou non au changement de starter (l'ancien n'a pas servi depuis longtemps car il était coincé) : le starter fonctionne, mais j'ai maintenant des trous au ralenti (sans le starter).Par contre ça semble bien monter en régime. Hier j'ai refait l'écartement des contacts (qui était trop faible) et mis des bougies neuves (là aussi avec le bon écartement). J'ai tenté de caler l'allumage mais le strombo ne marchait pas et impossible de voir le repère sur la poulie. Je pense que je vais aller le faire faire. En attendant j'ai fait ça "à la louche" Pour la richesse, là aussi manque d'outil....ça aussi je pense que je vais le faire faire! Et merci à Antoine pour ses conseils téléphoniques hier..je suis venu à bout du roulement !!Il avait souffert : l'écrou de tête de cardan était desserré et ne tenait que par la goupille pas étonnant que la roue bougeait copieusement!

merci cool je m'attendais à plus. Sinon aujourd'hui je m'apprete à changer les roulements (l'avg est très mort!) J'ai réussi à en trouver hier après midi mais j'ai payé le prix fort!

c'est bien ce que je pensais... Est-ce que quelqu'un l'a déjà fait faire chez Classic ou WG? Ca coute combien? Je suppose qu'il ne faut pas trop s'affoler quand meme tant que je n'ai que quelques gouttes?

ah... et alors? Je sens que ça va me couter cher sur ce coup là. En gros j'attends que l'embrayage patine et je fais faire l'embrayage et le joint? Car je suppose que pour changer le joint il faut tout sortir? Grrrrr

Salut j'ai trouvé d'où vient la fuite : d'un petit trou sous le carter d'embrayage dans lequel il y a une goupille qui se balade (ça c'est bizarre) les gouttes coulent de là à chaud. Est-ce que je droit craindre un joint spy de sortie de boite? Si oui on peut rouler longtemps comme ça? Pour l'instant je n'ai que quelques gouttes à chaque arrêt, et le niveau d'huile ne baisse pas. Sinon encore un truc de trouvé : mon roulement avant gauche est très très mort. Je suppose que ça ne se resserre pas? A+

Ah OK trop pauvre ça m'étonnerait pas pour passer au CT. C'est vrai que je trouve qu'elle est pas si nerveuse que la mayfair que j'avais avec la meme mecanique! (et sans maniflow et K&N) Bon ben y a plus qu'à régler tout ça! Journée poisse aujourd'hui : j'ai crevé ce matin....