jackyenmini

Moi aussi suis inscrit :face: Mais j sais pas si j'ai réussi?... Jean Yves, c'est ok pour moi?

Me voila de retour Après quelques week ends dans mon garage, ça donne ça: c'est loin d'être fini, j'ai encore quelques détails à régler, mais je commence à en voir le jour après presque 8 mois... @ bientôt! Fabien

Ca y est ma mini roule, mais je ne pourrais pas être présent à la réunion car je serais en train de prendre l'apéro à Bayonne :fete: :crazy: :smile2: @ bientôt, minicalement Fabien

Tout le monde est en vacance Y a personne sur le salon

Salut Guillaume As tu essayé un calorstat 74°? c'est peux être pas la meilleure des solutions, mais pour le prix que coute un calorstat ça vaut le coup d'essayer @ bientôt :face: Fabien

Super sympa la "vrai présentation" :smile2: :smile2: @ beintôt Fabien

salut YOHAN, euh pour ce qu'il lui reste en stock, je n'en sais absolument rien, si jamais je demanderais à Guillaume quand je lui ramènerais la mienne pour rectif. @+

Salut tout le monde, Voilà des nouvelles dudémarrage: En fait mon problème venait d'un inversement à 180° du renvoi d'allumage, mais quel C.. que je suis :shutup: :shutup: Donc une fois ce pb résolu, elle a démarré, mais au bout de 3secondes, elle a commencé à fumer blanc/bleu, assez pour ne plus voir à 1metre dans le garage... :hmmm: Donc déculassage pour voir par où l'huile vient dire bonjour à l'essence, et là le manque de matière, qui s'était découvert pendant la rectif, s'est percé. J'ai donc le circuit d'huile qui communique avec ma chambre de combustion du cylindre 1 :R19: Donc je suis passé chez wg voir le stock de culasse qu'ils avaient pour 1000, et j'ai trouvé mon bonheur :coeur: : une 12G206, une culasse "grosse soupape" de 1000 cooper. Donc ce we, c'est réfection de ma nouvelle culasse :smile2: J'espère pouvoir venir avec à la nouvelle réunion du bmc @ bientôt Fabien

Salut, Pour le pmh, en fesant plusieurs tours et en comparant la valeur du comparateur (precis au 1/100) et celle du disque je ne pense pas m'être trompé. Par contre pour l'inversement à 180, je n'ai pas revérifié l'entrainement de l'allumeur, mais j'ai mon doigt d'allumeur vers le fil 1 juste avant mon pmh du cylindre1, c'est bien ça non En tout cas merci de votre aide Fabien

Salut à tous Alors voila, après la discussion sur mes problèmes de démarrage avec YOHAN et JYD sur le salon la semaine dernière, je me décide à demander de l'aide à tout le monde :face: Ce que j'ai fait comme prépa sur mon moteur: -stage1 -aac piper 285/2 -culasse rabotée pour un taux de compression de 11:1, conduits retravaillés Comment je m'y suis pris: (ça risque d'être un peu long :shutup: ) -Pour la culasse: D'après mes calculs pour obtenir un taux de compression de 11:1 avec mon 1030, il fallait que je rabotte 1.1mm à ma culasse, après cela j'ai sorti les guides de soupapes pour pouvoir retravailler correctement les conduits à la dremel, j'ai reonté mes guides de soupapes et rodé mes soupapes avec les guides (je ne les ai pas changés) en place. J'ai vérifié que ma culasse était étanche en mettant les soupapes en place, en remplissant les chambres de combustion d'eau et reposé une nuit pour observer une quelconque fuite le matin.rien, donc bon signe :face: -pour l'arbre à came: Pour caler ma distri avec mon aac piper 285/2, j'ai procédé comme suit (vous me dirait si vous voyez un truc qui cloche ), j'ai mis en place mon nouvel aac avec le calage d'origine, j 'ai mis un comparateur sur le piston 1 (côté radiateur) et un autre comparateur sur la soupape d'admission du piston 1 (la 2eme en partant du radiateur), j'ai cherché mon pmh et j'ai calé mon disque gradué au 0 (je l'ai mis coté embrayage), j'ai donc ensuite mesuré ma levée maxi d'ouverture de la soupape en fesant une moyenne de mes relevés, j'ai trouvé la levée maxi à 107.5° donc pour une levé normale à 106° j'ai mis une clavette décalé de 2° ce qui me donne 105.5° (j'ai monté la clavette de façon à faire tourner l'aac dans le sens antihoraire quand on est face à celui ci, si je me suis trompé c'est ici je pense ) Par la même occasion j'en ai profité pour calé mon allumage à 10° avant mon pmh -Pour le stage 1, enfin l'aiguille, j'ai démonté le dashpot, tout nettoyé, mis l'aiguille aau, rehuilé le support d'aiguille, remonté la cloche, huilé le dashpot. Par contre j'ai mon carbu très près de mon tablier (1mm environ) j'ai peur que quand le moteur bouge, cela ne vienne toucher... J'ai gardé la cle entre crabu et pipe d'admission (la cale d'un cm d'épaisseur environ) c'est bon? Puis j'ai monté mon filtre conique. Alors mon pb c'est que: quand j'essai de démarrer, le démarreur tourne et au bout d'un moment j'ai une grosse explosion, comme un coup de fusil :crazy: , qui remonte dans le carbu et qui m'éjecte la durite de mise à l'air de la cuve... Pour solutionner mon pb j'ai: refait mon jeu au culbu à 0.35, changé mes vis platiné et condo, des bougies bp6es, bobine lucas sport, j'ai remis le calage d'avance à 8° comme à l'origine, j'ai de l'étincelle au bougies et elle sentent l'essence. HELP ME PLEASE :crazy:

Je prends une aussi Enfin si le prix est raisonnable en vue de la capacité Merci JYD

Salut Thierry, Belle acquisition Si t'as besoin d'un coup de main pour l'aftereight, n'hésites pas @ bientôt dans le comminge

Merci Phil

Salut tout le monde! Quelqu'un a-t-il des nouvelles de WG British Ca fait plusieurs jours que j'essaye de les joindre et pas de réponse Fabien

Très belle mini! Au plaisir de te croiser :smile2: @+ Fabien

Ouah y a du boulot en perspective Mais ça à l'air de bien débuter :face: vivement la suite Je te souhaite un bon courage @+ Fabien

Salut BRICOMAN Ca fait plaisir de te voir sur ce forurm @ + Fabien Ps: de très bon gouts pour les coloris de ta mini :smile2: :smile2:

:43: Je confirme ma réponse négative, car j'ai presque fini de remonter ma mini, mais elle n'a pas voulu "peter" ce week end :R12: Alors il me reste pas mal de boulot... Buvez un coup (ou plusieurs :smile2: ) à ma santé @ bientôt Fabien

J'avais pensé au coupe circuit batterie mais directement sur le + Sinon comme pour la clio, j'ai le paintball qui dort sous la fenêtre au cas où :smile2: En tout cas merci des infos

Merci de votre aide Normalement je la fais "péter" aujourd'hui, je vous tiens au courant Minicalement Fabien

Bonjour tout le monde! Voila mon problème, je suis une "brêle" en électricité, et j'aimerais installer un ou deux interrupteurs pour éviter de me faire voler ma voiture trop facilement, des sortes de coupe circuit. Et comme je ne comprend rien aux schéma des RTA, je ne sais pas sur quels fils installer ces interrupteurs Quelqu'un pourrait il m aider Je pensais en mettre un sur le + du neyman, et l'autre sur l'alimentation de la bobine, à votre avis Merci d'avance Fabien

Salut YOHAN, alors quand j'ai acheté mon stage1, on m'a conseillé 10° d'avance, contre 8° à l'origine. Perso j'ai calé avec le disque gradué en même temps que ma distri à 10°, mais je l'ai pas encore fait "péter". Après un ptit tour chez wg et réglage à la lampe strobo @+ Fabien

Pour le montant du réglage je vous dit ça dans 15jours/3semaines (tu nous dira si t'es plus ou moins cher nop ) Pour le BBQ, déssolé, je ne vais pas pouvoir venir, je fête l'enterrement de vie de jeune garçon d'un ami. Merci totolini :R22: , dès que la mini sera finie, je dois monter a villefranche de rouergue voir un ami, en passant je m'arreterais te payer un coup a boire et j prendrais la ceinture, ou à la prochaine réunion. Mincalement Fabien

Merci nop, Et pour Totolini, pas de pb je te tiens au courant Au fait, tu n'aurais pas un enrouleur de ceinture avant? (à pas cher biensur, car dans pas longtemps je vais y mettre un ensemble baquet/harnais) Merci. Fabien

Ok... C'est bien ce que je pensais, je me suis fait :shutup: :shutup: :shutup: J'ai commandé mon stage1 sur une boutique ebay, et le nom c'était "Stgae1 1000cc", EN...Lé de vendeur Enfin pas grave, j'ai remis l'aiguille d'origine, et je vais attendre d'aller chez WG pour un réglage à la lampe strobo de l'allumage et par la même occasion y mettre l'aiguille qui va bien... Merci YOHAN et nop @+ Fabien