Basilic

Si le thermostat est "surelever" il y a de forte chance que se soit un moteur de Metro recent, qui avait un reservoir d'eau de refroidisement. Un moteur d'inno doit avoir 11 goujons pour tenir la culasse, il sont facile a reconnaitre car les goujons son sur les coter du cache culbuteur, donc sur un moteur normal il y a 5 goujon visible sans retirer le cache culbu et un d'inno en aura 7. Les trappes de visite aussi son un bon repaire. Tu a aussi la poulie de pompe a eau qui est plus petite sur les 1300, que sur les 1000.

T'inquiete pas ulu, a l'armé tu aura d'autre chose a penser que de changer sa!! Recrut Ulukai vous etes une merde!! DEbout plus vite que sa il est deja 3h00 et vous etes encore en pijama mini!! Op en route randonnée Nocturne de 17h!! Bon courage Ulukai

Sa y est j'ai monter ma culasse de 1300 sur le moteur de ma voiture. Bilan de la cource: Meme sans jeu de soupape (culbuteur regler sans jeu) les soupape ne tape pas le bloc et tout tourne rond. Par contre il faut une poulie de pompe a eau de 1300, celle d'origine est trop grosse et empechait de monter la culasse. J'ai oublier d'acheter QQ joint. Il me faut aussi une durite de radiateur de 1300 car j'y avait pas penser, mais l'angle change. Enfin sa va pas tarder a tourner!!! Par contre en changant ma culasse j'ai decouvert que mon Stage 1 etait deja tous en trait de rouiller, je vais peu etre le sortir pour le peindre.

J'utilise un joint de culasse de 998 pour mon montage, il me semble nécessaire et non gênant de percer les 3 passages d'eau qui vont vers l'avant du bloc moteur qui sont obstruer sur la culasse de 1300. Je vous dirai se qu'il en est quand je la montrais, ce ne sera malheureusment pas pour se week end, je me suis un peu fait mal a la main hier en bricolant.

J'ai un "soucy" après avoir tester sur mon 2eme moteur avec l'AAC qui doit etre le meme que celui de ma voiture, les soupapes passe sans toucher meme sans le joint de culasse. J'ai commencer a percer les trou de passage d'au qui sont boucher sur la culasse 1300 mais ouverte sur une culasse de 1000. Le soucy est faut il les ouvrir au maximum (diametre de la pastille) ou un plus petit peu convenir?

Voila il y a quelque moi (enfin presque 1 ans maintenant) j'ai acheter un joint de culasse au 45 ans de la mini a Esher (je suis plus sur de l'orthographe) mais j'ai un petit soucy C'est quel coter qui va sur le bloc et lequel sur la culasse? Pour information c'est soit disant un joint de culasse de cooper 998 (renforcer?) il est ecrit du coter oranger 3-2003F c'est tous, aucune autre inscription. Si vous pouvez me dire dans quel sens il se monte?

Donc a ton avis il n'est pas utile de decaller l'AAC, en fait je cherchais a deplacer legerement le couple vers le bas regime J'ai une clavette de 4°, pense tu qu'il est vraiment inutile ou bien sa peu se sentir? Au pire sa me fera un joint de distrib pour mon 2eme moteur. Je vais donc tester si la culasse de 1300 passe ou non se week end. Juste pour info, mon autre moteur en stand bye est: Bloc A avec pocket Piston plat de A+ embrayage a diaphrame Culasse 1300 (33/29 toute d'origine) Double ressort Stage 1 minispare RC40 lateral (actuellement sur ma voiture) HIF 44 Allumage electronique (programmable AEPL) kent 266 (ou 256 j'esite encore) Un pont en 3,44 ( ou un 3,76 si j'en trouve un) ditribution double chaine Pompe a eau (neuve ou gros debit?) pompe a huile neuve Voila dis moi si tu a un avis ou si j'ai oublier des choses importante.

Le rapport volumetrique sera de 9:1 environ je l'ai deja calculer. Pour le pocket j'ai un autre moteur dans lequel elles ont ete faites, mais n'ayant pas les moyens de le finir, il est en stand bye. Je pense donc essayer de la monter en gardant l'arbre a cames d'origine decaller de quelque degree. Pour ma culasse modifier, le verdict est tomber, je viens de messurer le volume est trop important et ferai tomber mon taux en dessous de 8:1. Merci pour tous tes conseils

Voila déja boujours a tous sur ce forum J'ai une question de choix a faire et il me faudrai des avis. J'ai retravailler une culasse de 998 pre A+ qui a l'orgine fait 24,5cc, celle ci vient d'etre rectifier pour compenser l'elargisement des chambres, mais je n'est pas encore eux le temps de verifier le volume actuel. Il devrai tourner au allentour des 24 ou 25cc. Mon dileme est le suivant. Pour monter cette culasse il me faut acheter des guides (si le volume est acceptable) alors 1er question qu'elle perte de compression est tolerable selon vous (sachant que j'ai un Basse compression 8,3:1) Si je ne peut pas la remonter j'ai encore 3 alternative: un culasse normal Une culasse au Sans plomb (25,5cc) Et une culasse de 1300 que j'avait de coter pour un autre bloc Voila mon dileme est la quel remonter au cas ou. La culasse de 1300 me tante bien, car après tous c pas très long a redemonter pour l'autre moteur. Mais faut tester si sa passe. La culasse Sans plomb c bien car sans plomb mais legere perte de compression. Et enfin la derniere culasse standart ben c pareil qu'avant pas de question a se poser. Voila si vous avez des avis la dessus.