Alexandre16

Salut à tous ! De retour de l'IMM je vous ai ramené des photos que voici, il y en a environ 130: http://alexandre.marthet.free.fr/IMM2005/index.html Voilà régalez vous ! C'était super !

Très propre ! Quelles sont les caractéristiques de ce moteur ? Au niveau carburation vous avez quoi comme réglages ? - Buses: ? - Centreurs: ? - Gicleur principal: ? - Gicleur de ralentit: ? - Correcteur d'air: ? - Tube d'émultion: ? - Gicleur de pompe de reprise: ? Merci, bon rodage !

Salut ! Je voulais savoir si certains d'entre vous avaient déjà utilisé un carbu SU HS4 sur un 1275cc et avec quelles configurations et aiguilles. Car actuellement j'ai de quoi rapidement assembler ça: - bloc 1275cc A+, taux de compression 9.75 à 1 - filtre K&N dans boite à air d'origine percée - pipe d'admission minispares - culasse 12G940 standard avec soupapes d'admission en 35.6 et échappement en 29.4 - AAC kent 266 ou Swiftune SW5 ou MG metro - collecteur LCB medium bore - ligne RC40 double silencieux - carbu SU HS4 Avec ça je monterai sur mon HS4 une aiguille AAU ou ABD qui auraient l'air d'aller, qu'en pensez vous ? J'ai ausi une AAM a essayer, mais j'ai peur qu'elle soit trop riche à mi-course... A vous !

Ok merci, je vais aller faire un tour sur ce sujet.

Pas d'idée ?

Salut ! Voilà je me demande quelle est la différence entre une aiguille flottante et une fixe à part le ressort ? Peux t'on monter une aiguille fixe en lieu et place d'une flottante sur un HS4 par exemple ? Merci.

Salut à tous ! Ca y est j'ai enfin reçu ma culasse 12G295 (998 Cooper) elle est en bon état mais a besoin d'un bon nettoyage. Je savais que le volume des chambres est plus grand que sur une culasse de 998 standard, mais à l'oeil c'est assez impressionant. Pour tomber sur le bon rapport volumétrique il va me falloir faire surfacer cette culasse, hors je sais qu'il y a un risque de déboucher sur un conduit d'huile qui la traverse horizontalement je crois, quelqu'un a t'il une idée d'ou se trouve ce conduit en terme de distance par rapport au plan de joint, ou bien de la cote maxi à ne pas dépasser en surfaçant ? Voilà si jamais je n'arrive pas à gagner assez sur la culasse je serai obligé de faire surfacer le bloc aussi...

Vilebrequin commandé avec coussinets et un Kent 286 d'occase (on sait jamais ça peut toujours servir...) chez Morspeed.

Salut ! J'ai vu chez Morspeed dans sa sélection de pièces d'occasion ceci: 998cc EX Mini7 crank, wedged ,hardened & balanced fresh on 010-010 Pour la somme de 100 £ C'est une pièce intéressante pour ça montage en F2000 au vu du prix. Pensez-vous que celà soit une bonne opportunité ?

C'est vrai mais celà m'a aussi mis dans le doute... Si j'ai bien compris, d'après ma configuration de boite (dont les rapports sont standards, mais dont le pont est court) je vais rester sur le SW5 dont la caractéristique est d'avoir une large plage de poussée, ce qui devrait compenser la perte de régime assez importante entre chaque rapport. Plus tard si j'ai les moyens de faire l'acquisition d'une boite SC/CR un AAC genre Kent 286 pourra etre envisagé. Merci pour cet éclairage précis.

Salut ! Des nouvelles récentes de l'avancement de mon projet: -La carrosserie F1 avec qui je travaille pour mon boulot est intéressée par mon projet de mini de rallye et a décidé de me suivre, Gilles Dupin le patron qui est passionné de voitures anciennes et qui a déjà préparé diverses voitures de rallye a décidé de me sponsoriser en m'apportant toutes ses compétences et son aide (et c'est pas rien le gars est balaise et fait un boulot qui impose le respect) pour préparer la voiture ainsi que le libre accès à sa carrosserie pour y préparer et entretenir la voiture. Je suis plus que content car la carrosserie je ne sais pas faire et ça représente un budget important et incontournable. Là Gilles me soulage d'une gross partie du budget et va m'apprendre un peu la carrosserie, car ne croyez pas qu'il va tout faire... -Je viens de faire l'achat d'une culasse 998 préparée dont les caractéristiques sont proches de celle d'une 12G295 avec conduits préparés. Ca avance...

Salut ! Mon projet de mini F2000 avance, et je viens de faire l'acquisition d'une culasse 998 dont les caractéristiques sont celles de la 12G295 pour la forme des chambres, la taille des souapapes, mais dont le volume de chambre est adapté au montage sur un 998 A+ (haute compression), et aussi dont les conduits ont été préparés. Maintenant je butte sur le choix de l'AAC qui était pourtant si évident pour moi au départ (j'avais décidé de monter un SW5 que j'ai déjà), mais après un tour sur un forum anglais et sur d'autres sites anglais eux aussi, le doute a été semé dans mon esprit entre ces modèles: -Kent MD286 (recommandé par Morspeed avec une 12G295) -Kent MD276 (moins pointu qu'un 286 il devrait aller dans un 998 non ?) -ST 544 (aussi recommandé par Morspeed) -SW5 (le choix de la sagesse, du couple et une puissance espérée aux portes des 70cv dans le meilleurs des cas). Je précise les caractéristiques du montage que je retiens pour l'instant, ces choix ont été faits en partie grace à Hotmini que je remercie au passage pour son expérience qu'il nous fait partager et qui me permet de gagner du temps en évitant de faire certaines erreurs par manque d'expérience. Voici les caractéristiques: 998 A+ réalésé en 0.040 culasse 998 équivalente à une 12G295 Rv autour de 11 à 1 volant moteur ultralight avec son plateau de pression allégé boite A+ standart avec rapport de pont de 4.1 carburation simple HIF44, puis Weber par la suite. AAC ???? Voilà ça se précise, mais le doute plane encore sur une pièce maitresse, l' AAC qu'en pensez vous ? Merci.

Sympa votre petite sortie, dès que j'aurai remis sur roues la mini avec laquelle je vais me rendre à l'IMM je me ferai un plaisir de me joindre à vous. Faites quand meme gaffe sur la route, meme si elles sont peu fréquentées par là bas, c'est quand meme pas une spéciale de ralllye femée.

A propos de rapport de pont voici ce que donnerait un rapport de 4.07 monté sur la boite de ma mini 998. Ne vous inquietez pas de la dimension des pneus en 165/55R12, c'est bien la bonne pour les Yokohama A048R avec leur profil semi-slick homologué route. Pour info Vmax à 7000 trs environ 160 km/h. Qu'en penses tu Hotmini ?

Belle configuration que la tienne, dans un premier temps je n'aurai pas les moyens de me procurer toutes ces pièces, le moteur évoluera donc petit à petit... J'ai envoyé des mails à Simon Morson et Stuart Gurr en leur précisant de façon exacte ma demande un peu particulière en GB, on va voir ce qu'ils me proposent comme combinaisons de pièces. Ca avance petit à petit, je sais déjà que si le moteur atteint 7500 trs je peux envisager d'utiliser un pont en 4.07.