Tommy04

hahaha dans pas long, va falloir que tu mettes une boule sur le tercel pis que tu pin un trailer pour trainer tout tes trophés dans les expo

Ouin.... chanceux pis plugé en plus T'en profitera pour changer le All Wheel Drive en All Wheel Drift quand il aura de la neige

Si jamais t'as des problème avec (ce que ej te souhaite pas) j'ai une vraiment bonne plogue au service chez Scotti, tu me le laissera savoir. BTW belle achat, mais fait y attention, les 265 sont capricieuse du moteur de ce que j'entends...

Long Beach CA, au pied du Queen Mary... ça fait toute un road trip mais je me promet de le faire d'ici quelques années Pis je comprend que c'est pas toi qui organise, je trouve juste ça un peu weird d'utilisé un nom qui veux pu rien dire... anyways, félicitation encore pour les rammener ces trophés là!

Ok. Premièrement, on rentera pas dans un débat de moeurs ici, mais historiquement en Amérique du Nord, une voiture Domestique c'est une voiture fabriquer par un des "big 3" de détroit et une voiture importé c'est une voiture d'une autre marque qui provient d'ailleur dans le monde... invariablement du lieu de fabrication Même motortrend on décerné des "Car of the Year" et des "Import car of the Year" de '70 à '99 1994 : Honda Accord... fabriquer en Ohio depuis 1982 Ok, asteur c'est moins coupé au couteau, les Japonaise sont presque toute fabriquer au État, les Volks au mexique, etc... Mais ça reste qu'une voiture importé ça pas nécéssairement été obligé de rouler au Japon pendant 15ans de sa vie avant que quelqu'un d'ici décide de l'importé... parce que si c'était le cas... http://www.clubtrdquebec.com/t2165-vite-sautons-sur-ce-deal-de-feu Bon fini sur ce point là. Deuxièmement : je pense que je vais être obligé de me cité juste pour être sur.... Je peux tu savoir qu'est-ce qu'une Caliber fait à l'ImportFest? ...c't'u considéré une importé parce que ça vient de Détroit...? lol J'ai tu dit que la Caliber faisait dure? ou que les char du Team HV étaient mal montés? (en passant je connaissais pas c'te team là avant 3 post) J'ai juste dit qu'une Domestique dans un show d'Importé c'est weird... P.S. @Peugot peut-être que Miss hawaiian tropic c'était un mauvias choix, mais si tu vas au JCCS un jour, tu trouvera pas rien d'autre que des Japonaise... pis c'est normal, c'est marquer dans le nom du show. Bon fini, ça l'air que c'est moi qui dois prendre tout au pied de la lettre... j'ai pris pour aquis que si quelqu'un avait décidé d'appeler un show Importfest c'était parce qu'il voulait faire un Festival d'Import... au fond, il a tellement d'autre nom qu'on pourrait donner à un show si on se fout de la provenance de la voiture que Importfest : Modfest, Moddifiedfest, Tunefest, Tuningfest, et ça va comme ça vraiment longtemps... je m'ennui du temps ou on appeler un chien : "un chien" et un chat : "un chat" Fini le highjack, je te redonne ton thread Peugot!

Je sais que Importfest c't'un car show... je trouve juste qui porte crissement mal son nom... T'sé quand je vais voir Miss Hawaiian Tropic, je m'attend a voir un show avec des belles chicks en bikini sur un stage, pas des poilus... Quand je vais dans un Importfest, je m'attend à voir des importées pas des domestiques... mais c'est peut-être juste moi...? Anyways, case closed! Belle photos!

Je peux tu savoir qu'est-ce qu'une Caliber fait à l'ImportFest? ...c't'u considéré une importé parce que ça vient de Détroit...? lol

Criss que le monde est p'tit, le subaru jaune était à un de mes chum avant qui le vendent cet été... et là le nouveau proprio vient de le smasher :S Félicitation pour tes prix BTW

Petit update... Les premiers morceaux de mon upgrade de brake avant sont arrivés. Je swap mes disques 9" non-ventilés pour un setup de AE86, disques de 9"1/4 ventilés je devrais avoir mes calipers en fin de semaine... il va me rester a me faire un "spacer" pour prendre la place des "splash quard" originaux et à acheter des pads, le reste va être bolt-on sur mes jambe de suspension TRD en utilisant mes "hub" originaux

De toute façon, pour quelqu'un qui cherche a avoir un char qui marche eu peu plus mais qui rev bas pour faire de l'autoroute sans que ça coute cher de gas ça vaut la peine (genre un daily driver)... Mais pour faire du lapping, 5 gear c'est même trop... surtout avec les FD disponible pour les transmission C... même avec le 4.53:1 de la c160 ou c60 (le plus haut stock) fitté sur une c150, c50, c52, c56, etc... en 4eme vitesse avec des pneus de taille "normal" genre du 205/50r15, t'as quand même un top speed d'au dessus de 150km/h @ 6000rpm. À moins de vous tappez Le mont-tremblant souvent, je vois pas ou ça serait utile de monter plus haut que ça... icar : avec 300whp, tu pogne peut-être 160km/h... mecaglisse oubli ça sauf dans un openwheel... tant qu'à moi, la dernière gear fait juste rajouter du poids pour rien. Si tu tiens absolument à swapper ta transmission, trouve toi une C56 de 20V pis "call it a day" ça va te couté 200$ dans le pire des cas (si t'es mal chanceux). Ça te donne un FD de 4.31, ça fit bolt on sur une bellhousing de c150 et t'as pas besoin de couper le frame... pis elle pèse moins lourd

Si tu le "notch" comme sur le lien que j'ai shooter, ça perd pas d'intégrité structural... c'est sur que si t'enlève un bord complet d'un side rail pis que tu resoude pas plus loin pour refermer le trou, tu enlève pas mal de force... Ça fait longtemps que j'ai pas joué sur un tercel, mais il a pas moyen de droper le bloc plus bas en modifiant les supports à moteur? Parce que d'après ce que j'ai vu, c'est juste la parti inférieur du frame qui est dans le chemin. Si tu dropais le bloc et transmission de 1/2", d'après moi ça clairerait le frame. Pis t'utilise des supports solides, comme ça t'es sur que ça cogne pas sur le frame a cause du mouvement du moteur. ...juste une idée lancé d'in airs comme ça... P.S. au pire, tu grind les "ribs" sur l'extension case de la transmission si c'est ça qui accroche... c'est pas une partie vitale de la transmission qui nécéssite de résister à des forces, c'est juste là pour garder l'huile dans le case pis pour pas que les gear tourne dans l'air P.S.S. C'est ça qui arrive quand les ingénieurs décident de mettre des moteurs tout croche de 90 degrés en dessous du hood... on avait pas ces problème là avec les RWD...

J'ai aucune idée de la différence en dimension entre le 5E et le 1NZ, mais les 2 ont pratiquement le même bore, 74mm vs 75mm. Le bore spacing du 1NZ est de 85mm, ce qui devrait être pas trop loin du bore spacing du 5E, donc la longueur total du bloc doit vraiment ressembler Coté frame, je doute que la distance entre les frame rail d'une tercel soit plus large qu'une echo (en fais j'imagine que c'est plus le contraire) Si le gars dans la echo a été obligé de "notcher" son frame, je pense que tu aura pas le choix non plus...

Merci encore! Update, je viens juste de confirmer le shipping d'une tête Bigport de 2T-C, pré-1974, sans EGR... avec un set de rocker shaft de spare directement d'Hawaii Cet hiver, je vais pouvoir la planner (0.070) pour monter la compression autour de 10:1 ou 10.5:1 (je vais devoir faire mes calculs de CC des chambres de combustion aussitôt que ça va arriver ici), ouvrir les ports aux niveau des valves et port matcher mon intake avec... yeah!!! P.S. finalement HorseHead, il a pas de trop de photo? Ça donne pas trop envis d'arrêter de lire avant la fin?

First : Chu bin d'accord pour la drop, mais c'est pour l'année prochaine... quand t'as 3 pouce de gap entre la lip de ton aile pis le haut de ta roue arrière, il a un problème... je pense que le fait d'avoir des lames, le char se prend pour un truck lol Second : les 17x7 de celica supra, en plus de les voir partout, ils ont pas assez d'offset pour fitter en avant, surtout avec des tires de largeur correct (pas des 175 de thread),. En plus, je suis tellement pas un amateur de roue... j'aime bien mes 32 spoke d'AE86 14x5.5, à l'origine, j'aurais choisi des mag plus large, mais avec le temps, j'ai apris à aimer le look balloune chaussé avec du 205... je vais les restaurer quelque part dans le futur, c'est juste vraiment pas une priorité... comme je le dit, je suis pas un fan de roue... et surtout aux prix des mags classique JDM, c'est pas dans mes priorité de budget.... surtout quand 4 hoshino restauré se vendent plus cher sur ebay que le total d'argent que j'ai investi dans ma restauration en un an Third : un 18RG ça rien a voir dans un corolla... si je pouvais trouver un 2T-G pour moins cher qu'un rein, ça serait un bon plan... Forth : les smiley ça existe pas (c'est un terme qui tiens a peu près juste sur les first gen celica (A2X)). Il a des "skinny" ailleur dans le monde, mais à date, les plus accesible que j'ai trouvé c'est en australie et c'est entre 500 et 1000$ juste pour le shipping... d'où le "bumper tuck" que j'ai fait Le plan c'est de le restaurer et de le modifié à la sauce des années 70 pour resté dans la bonne époque... donc un body stock looking avec une suspension "sur la coche"... un p'tite drop et un bon stance, le moteur d'origine modifier pour y donner un peu de rod, pis un paquet de p'tit "goody", mais qui reste authentique à l'époque (genre qui aurait pu être posé par le proprio orignal en sortant du dealer avec en 77... attendez vous pas a du bosozuku ou un style hellafucked... heu hellaflush Pis maudit que je suis d'accord avec toi sur le TA22... mais je vais avoir un p'tit peu de son âme sous mon hood bientot... mon setup 2T-B viens d'une TA22 ST japonaise

Thx... j'ai une mémoire pas mal éponge et j'ai aquis pas mal de connaissance à force de jouer sur des toys au fil du temps... Peu importe, pour en revenir au sujet, C60 ou C160, tu réussira jamais a sauter une ou l'autre avec le torque qu'un 1NZ peu générer N/A, même modifié... et ce même si t'essaie fort fort fort Au sujet de la bellhousing, le "bolt pattern" entre la transmission pis la bellhousing est supposé être le même entre toute les transmission C, si la 5 vit bolt pas sur la 6vit a cause d'un problème de linkage, ça devrait pas être trop trop dur y faire un peu de place... anyways, je suis curieux, je vais aller faire une p'tite recherche... *edit* a part le "extension cover" qui est plus long sur la c160 pour accomodé la 6eme vitesse, le rste est identique... et ça marche bien... Enjoy! http://www.yarisworld.com/forums/showthread.php?t=26728

Premièrement, le hp a rien avoir avec ça, c'est le torque qui tue les transmission (et le restant des pièce du "drivetrain")... pis un BT c'est rare que ça pousse plus que 100ft/lbs au roues, stock en tout cas... et un 2ZZ turbo de 200whp, ça surement au moins, sinon plus que 160ft/lbs au roues Anyways, tout le monde sait que les transmission C sont pas faites pour prendre beaucoup de torque, il a des bonnes raisons pourquoi toyota utilisait des transmission E dans les 4AGZE, qui avait quand même seulement 140ft/lbs au crank alors que le restant des 4A se contentait des C5x... Je vais essayer de retrouvé l'article, mais il a un gars qui avait défait une c150 d'echo et un c50 de AE92 4 porte et les ratios était les mêmes, sauf que les gear de la c50 était plus épaise que celle de la c150 et ça se transfèrait pas d'une à l'autre... et c'est supposé être la même chose pour toute les C1XX par rapport aux CXX P.S. tout les bloc moteur E sont matcher avec une C15X, sauf le fameux 4E-FTE qui est matcher avec une C52 pour prendre le torque créer par l'ajout d'un turbo, même si les ratios sont identique, juste le FD qui est différent... ça devrait sonner des cloche tant qu'à la différence entre les C1XX et les CXX

Merci les gars, c'est vrai que ça prend de la patience, mais c'est mon hobby, pis une des rare chose qui me font décrocher du reste donc c'est aussi bien de prendre du temps lol Pis d'un autre coté, sortir avec ça pis se faire faire des par tout le monde, pis voir des gens sortir leur iphone pour prendre ton char en photo, ça fait toujours un p'tit velour, pis ça donne la motivation pour continuer. Je vais updater aussitôt qu'il y aura du nouveau... même si ça risque d'être plus tranquille cet hiver que ça été cet été P.S. c'est clair que je vais aller faire mon tour dans des meets l'été prochain... pour l'instant je dois être le seul lunatique qui viens de "déremiser" son char à la fin octobre pour le roulé toute le mois de novembre parce que j'ai pas roulé avec de la saison à cause de l'ouvrage que j'ai fait dessus, donc il est un peu tard pour aller le montré lol

En passant, la 6spd qui vient sur les 2ZZ de celica et corolla XRS, c'est une C60, la C160 c'est celle qui est bolté sur les 4AGE blacktop des AE111... c'est très semblable : le casing est pas mal identique et c'est exactement les même ratio, mais la C60 est faite plus tough, les gears sont pas interchangeable d'une à l'autre si ma mémoire est exact... (je crois que celles de la C60 sont toutes un peu plus large... d'oû la différence de solidité)

Si tu shim tes top plates, va falloir que tu fasse la même chose avec tes subframes, sinon la géométrie de ta suspension va être toute fucker... tu fait juste les débolté pis mettre des shim de la même épaisseur avant de les rebolter après le body du char...

oui c'était Louis, Il utilise souvent le nick "Cabanon" sur les forums, je sais pas s'il était membre ici par exemple. Ah pis je suis bien content que tu l'ai pas ramassé avant moi

Tout ça a commencé en Octobre 2010, quand j'ai acheté un vieux Corolla 1977 qui commençait à avoir besoin d'un peu d'amour et l'ancien propriétaire ne voulait pas voir finir à la scrap... il a été a vendre au delà d'un an et demi avant que toute les étoiles s'enligne dans le ciel en même temps et que j'aille enfin l'argent et le temps d'avoir un p'tit projet, chose que j'attendais depuis longtemps... et ça aussi pris l'accord de ma conjointe... qui s'est retrouvé gagnante dans le deal parce que j'ai changé mon ancien Mazda 3 2008 Manuel pour un Mazda 3 2010 sport automatique... et je lui ai donné (J'ai horreur des automatique :p).... qu'est-ce que je ferais pas pour un vieux Toyota old school? haha Donc un p'tit road trip avec un chum... allez-retour St-Pierre-De-La-Rivière-Du-Sud (dans le coin de Montmagny) Terrebonne avec un vieux Dodge Diesel pis un dolly... avec le temps que ça pris pour le vendre, il a été remisé trop longtemps et avait maintenant besoin d'un inspection... et voici ce que j'ai rammener chez moi Un Corolla 1977 TE31 deluxe automatique 3 vitesse (A40)... chose qu'on va vite corriger, croyez-moi Avec un beau vieux 2T-C, un pushrod hemi 1.6L tout original avec 81,000miles original Et avec des vieux "seal beam" toshiba... bin oui, avant de faire des T.V., ils fesaient des lumières lol Le char est venu avec une deuxième A40 3 vitesse autotragique dans la valise, ainsi que plein de goody, genre un dash de spare, plein de guage et un nouveau bumper arrière fraichement rechromé le plan à l'origine était d'utilisé un intake ITB de 4AGE silver top et de convertir le char EFI... ...mais étant donné que tout est encore original dessus, j'ai pris un différent chemin... je vais le restaurer et le modifier, mais en restant "period correct" donc en restant fidèle aux années 70 et en essayant de rester le plus original possible visuellement Premier plan : sortir l'autotragique de là.... je me suis arrangé pour pas être capable de l'utilisé de toute façon... 300miles à 70mph en tirant le char sur ses roues arrière sans avoir "dé-bolté" le driveshaft... le torque convertor à pas trop aimé la ride lol Donc on ramasse des pièces... Master cylinder neuf slave cylinder neuf Flywheel de 2T-G Parti avant d'un driveshaft manuel Clutch un peu "agressive" et pressure plate crossmember et pédale de manuel, fraichement shipper d'Hawai baby! Bellhousing avec throughout bearing et clutch fork shifter (...de truck! Haha j'aime les old school) avec le support a transmission et les shims de bearing Et une belle T40 4 vitesse (posé pas de question pour la transmission sur le comptoire de cuisine, c't'une vieille inside entre chums...lol) Inspection mendatoire pour une pièce de 1979... Synchro de 1... ...2, 3... ...et 4 tout va bien... sauf qu'en l'ouvrant j'ai une surprise... oups... le snap ring a laché et il manque une bille à 1$ chez le dealer... ... qui fit dans l'output shaft et qui sert de "key"... ... pour retenir la worm gear du "speedo driven gear" Et dans le milieu de tout ça, la gear de nylon qui fait tourné le cable du speedo a mangé une claque... Donc on va chez le dealer et on achète la bille, pis des seal de transmission, le reste est parfait, mais les seals c'est pas cher pour avoir la paix après... ...seal avant... ...seal arrière La gear de plastique est un autre problème... la plupart des vieux corolla avait un diff pareil comme celle des AE86 SR-5, gear de métal à 6 dent et gear de plastique à 20 dents... mais moi, j'ai hérité d'une des très rare transmission qui était matcher à un diff 3.727... avec une gear de 6 dents en métal et 19 dents en plastique. La gear de métal est fait pour aller avec des gear de 17 à 19 dent, donc elle est différente de celle des AE86 et la gear de 19 dents est discontinué... j'ai donc commendé une gear de 19 dent de AE86 GT-S, mais elle est différente, puisqu'elle est matché à une gear de métal à 5 dents... donc c'est un "no go" (avis aux interesser, elle est toujours dans son sac de chez toyota.... 50$ garoché chez toyota pour rien...) On va encore être obligé de faire preuve d'imagination pis inventé quelque chose... voici la nouvelle-vieille gear "JB weld" tailler à la main avec des lime de bijoutiers Avant de mettre une nouvelles transmission dans le trou, on a un certain cleanup a faire... et tant qu'à enlever la vieille transmission, drive shaft et tout, on va checker le plancher et réparer au besoin... On sort le tapis... Coté chauffeur est pas mal magané... un gros trou pis de la rouille de surface Passagé moins pire Mais la couture en arrière des banc arrière a mangé une pas pire claque après 35ans de calcium Sinon, le reste est acceptable... ... jusqu'à ce qu'on se rendre dans la valise... J'enlève la transmission d'en dessous... et maudit que c'était pas un luxe, les caoutchous du support m'ont littéralement tombés dans les mains J'ai pas beaucoup de photo du dessous, parce que le char était shooté à la grandeur avec de la graisse antirouille. Voici les étapes pour nettoyer ça : 1- On gratte au "scrapper" 2- On lave au dégraisseur 3- On passe le tout au varsol et à l'hydrate de méthyle, Fuck l'isolant sonore... n'a pu ni en dedans, ni dehors D'un bord ça donne ça... ...et de l'autre ça Pis on découvre des suprises C'est le temps de réparer Et on reprotège le tout avec une bonne dose de gravel guard... de ça... à ça C'est le temps de faire le swap. Étape 1 : Changer la partie avant du driveshaft, les automatiques viennent avec le même yoke que les transmission W plus gros pis 21 dents, les manuel : un yoke plus petit et 20 dents (différent des AE86 aussi... qui ont le même diamêtre, mais 22 dents) Étape 2 : modifier la stiffner plate, pu besoin de dé-bolter de torque convertor, on soude le trou Étape 3 : faire une brackette pour la pédale de clutch... si on peut pas recycler, on réutilise les amis Vieille penture de futon pliant Pour passer de ça... ...à ça Étape 3 : on "re-garoche" tout en place flywheel (avecARP bolt) et pilot bearing... ...clutch... ...transmission (les jack à tranny c'est pour les faibles ) ...et le drive shaft Le master cylinder de la clutch à besoin d'une bracket custom pour que la pédale soit à la bonne hauteur avant après On plie et flare une ligne hydraulique Et on bleed avec mon meilleur amis qui m'aide toujours quand c'est le temps de faire de la mécanique On peut presque partir, sauf que j'ai un p'tit problème... On règle en dessous... ... pis dessus Ça marche, il manque juste un peu de peinture C'est le temps de commencer a couper dehors pis à se débarasser de la maudite rouille Les ailes arrières Les portes Les ailes avant : Coté chauffeur Coté passagé et undercoating de l'autre bord j'ai shavé l'unique mirroir et l'antenne Pour faire place a mes nouveau mirroir "old school" j'ai repeinturé l'intérieur (1ere couche), j'ai pas pris les couches finales en photos suivi d'un gros nettoyage avec mon apprenti pour aller avec le look "old school" je me suis fait un shifter "home made" et j'ai sourcé un vieux volant vintage avec un center hub de corolla modifié par un gars qui avait un AE86 J'ai modifié mes bumper stock pour les coller sur la carroserie et me débarasser pour de bon des "bancs de park" des années 75+, en enlevant les shock dedans... les shocks on garde les flange le reste va faire un beau weight reduction (c'est plus lourd que ça l'air) en arrière ça donne ça en avant ça avec un p'tit spacer de nylon pour ammener ça drette à la bonne place, ça donne un "bumper tuck" j'ai été obligé de retoucher mon support a bumper arrière, et j'ai pas de photo du résultat final... on avait un p'tit problème de stance... ...solution pour passer de ça... ...à ça bon le weight reduction cause certain désagrément aussi... mais lisez plus loin pour voir la deuxième partie de la solition fitment en avant et en arrière après une méchante courbe d'apprentisage, j'ai fini par peinturer le char... mais ça pris pas mal d'huile de coude, surtout en wet sand... jusqu'à faire changer mon driveway de couleur... Ok, c'est pas parfait, mais c'est de la tremclad posé au rouleau... j'ai fini par "masterizé" la technique vers la fin, donc je vais surement reprendre la finition l'été prochain... pour l'instant, j'ai pas mis trop de temps sur le buff, mais sa sort assez bien, surtout que ça été fait pour la modique somme de 60$, peinture et equipement compris... lol J'ai règlé quelques p'tit problème après ça : Les noix de roue tappered qui étaient dessus étaient entrain de mangé mes mag... on les changes pour des noix avec un "seat droit" avant après j'ai flushé le vieux gas qui trainnait dans tank depuis un bon 3 ans... 1 gallon... ... avec un bon 2/3 de litre d'eau dedans... ...et des trucs non-identifié Ça nous ammène à la fin de semaine passé... On se prépare pour le premier tour de roue en 3 ans... (sourrir de mise) Et 3.7 miles au compteur... Sauf que le char prend mal son gas est est barrer à 60mph... il "starve" après Le coupable... le filtre a gas. Voici le "gas" qui est sorti quand je l'ai démanché avec un 'petit" dépot dans le fond j'ai changé le filtre a gas ...et là j'ai mis plus que 100miles au compteur, ça "burn" en première et deuxième sur le sec et il monte facilement à 90mph et il en redemande... sauf qu'il faut que je fasse balancé mon driveshaft, il se met a vibrer désagréablement passé ça. J'ai nettoyer le carbu en masse, refaite le timing et tuner le carbu et là il marche à 100% Pour l'an prochain, j'ai plusieurs chose a retoucher... Premièrement, la suspension... le char se prend pour un 4x4, on va arranger ça... En arrière je vais rajouter une lame, mettre des "lowerings blocs" et changer les shocks pour des Tokiko ajustable. Tant qu'à être là, je vais sortir l'essieu au complet, pis le repeinturer et refaire les brakes. En avant j'ai mis la main la dessus Des strut raccourci TRD japan, avec des coil TRD et des shock TRD, tout ça pour un AE86, c'est bolt-on sur ma suspension, et ça me permet de changé mes disque 9" solides pour des 9"1/4 ventilés de AE86 Il va rester des LCA et des top plate T3 pour garder une bonne dynamique de suspension Deuxièmement, j'ai mis la main sur un intake de 2T-B "straight from japan land" histoire d'enlever la restriction sur l'intake c'est bolt-on et ça venais sur les TA2X et TE3X au japon, bon pour 105hp. Je vais les rebuilder et les modifier cette hiver, en plus de modifier le linkage pour faire un "center pull" C'est un intake qui split les cyl 1 et 2 sur un carbu original downdraugh aisin 2 barril et les cyl 3 et 4 sur un autre... au lieu d'avoir 1 seul carbu pour les 4 (et c'est exactement les même carbu)... en plus, la distance entre les port d'intake et les carbu est égale pour tout les cylindres J'ai déjà fait un linkage custom, mais je l'ai déjà modifié, pour qu'il tourne dans l'autre sens (pour que le cable fasse tourner le cam dans l'autre sens) malheureusement, j'ai pas encore pris de photo... voici l'ancien setup Ça va être pour cet hiver. Là j'essai de trouver un tête pré-74 de 2T-C, c'est une bigport et il a pas de EGR... je vai pourvoir la plané, la porté et gasket matcher mon intake dessus en même temps

Belle tercel... J'ai toujours adoré ces modèle là, tant qu'à moi, c'est l'incarnation même d'un parfait sleeper... j'ai eu une idée folle un jour pour un AL25, mais j'ai jamais réussi a en trouvé une. C'était vraiment un peu failé, mais ceux qui connaissent un peu la mécanique dans cette voiture vont trouvé que c'est pas si fou que ça... ça consistait a faire "fourrer" un RB25DET et un system ATTESSA la dedans... avec un setup de r32 (r180 irs) en avant pis un essieu de toyota "F" en arrière... j'ai pris pas mal de mesure et je me suis servis d'un FSM de AL25 et théoriquement, ça fit en retravaillant un peu le tunnel de la transmission en hauteur. Mais bon, c'est juste un pipe dream! Mais la face du monde dans les EVO et STI de se monde pourrait valoir pas mal de cash si jamais ce genre de truc était pour exister. Back on topic! Elle est vraiment clean en passant pour concerver une vieille toy en état!

Merci les gars... je viens de sortir mon char pour la première fois la semaine passé... je dois être le seul lunatique qui est aller "déremiser" sont char à la fin octobre pis qui le chauffe a tout les jours pour en profiter un peu... j'ai pas été à aucun meet cet été, mais l'an prochain c'est clair que je vais essayer d'exhiber ma monture un peu! P.S. est-ce qu'il y a une limite quand au nombre de photo par post? Je suis au courant pour la taille, mais le nombre? Parce que j'en ai pas loin de 300... un peu pic heavy. Je suis un peu "japonais" dans l'âme avec mon kodak... et je veux savoir comment je vais m'organiser pour mon thread de projet...

Tel que mentionné : "Salut tout le monde!" J'ai entendu parler du forum via d'autres forums québecois, je me suis dit que j'allais venir faire un p'tit tour voir ce qui se passe ici... Je suis un trippeux de vieux Japonais (on parle de char ici ;) ) et j'ai un projet du type "never ending" sur un vieux TE31... ouin, un vieux corolla des année 70 Désolé pour la photo, elle est pas super, mais c'est la plus récente et la seul du char complètement remonté.. Faudrait j'aille faire un p'tit "photoshoot" eventuellement Dès que je vais avoir accès à la section des projet, je vous ferai un p'tit condensé de ce qui se passe avec ça! Sur une autre note, je suis un pas pire connaisseur de Toyota en général et j'aime bien la mécanique... donc j'ai une bonne base de connaissance sur le sujet. C'est un hobby pour moi, c'est ce que je fais pour me changer les idée quand j'arrive chez nous le soir. Donc c'est pas mal ça, je vais aller voir ce qui se passe ici en attendant. Bien le boujour à tous!