franki0711622

Pour un cap distributeur, j'en avais un avec lequel j'ai roulé longtemps sans problème... Je l'ai pris chez UAP je vais essayer de retrouver le no de pièce et j'en redonne des nouvelles

On ne parles pas beaucoup de la cage de sécurité dans le guide de la saaq... On dit que c'est interdit, mais si on cherche plus profondément ( voir les inspecteurs de la SAAQ, une cage approuvée par un organisme quelconque certifié et mendataire en partie ou intégralement de la SAAQ est acceptée lors de l'Inspection officielle de la SAAQ (comme exemple: les voitures de rally! La voiture doit être légale sur les voies publiques et pouvoir passer l'inspection de la SAAQ avant autant qu'après les modifications apportées au véhicule) Pour les specification de la cage ou des matériaux à utiliser, ça vient du guide FIA de 2009 que j'ai en main... Pour le reste ça vient directement d'un inspecteur de la SAAQ... J'ai moi-même du m'informer vu des projets que j'avais, la cage complète FIA c'est un minimum de 2000$ pour la base et la main d'oeuvre.... Les policiers ne peuvent rien dire en autant qu'il n'y ait rien qui traverses les portes ou bien de soudures apparentes au body de la voiture peu importe le cas... J'ai finalement fait un arçeau complet dans ma voiture il y a quelques semaines et c'est pourquoi j'ai toute cette informations.

Si tu a besoin de plus d'info pour la fabrication de l'arçeau, les matériaux ou encore de l'aide hésite pas à m'en envoyer un message...

(TOUT CECI C'EST POUR UNE CAGE COMPLÈTE!!!) -La cage, c'est légal en autant qu'elle soit boulonnée et pas soudée (sauf à quelques exceptions ou la soudure ne dérange pas. - la cage ne doit pas obstruer les portes et aucun autre système de sécurité dans l'abitacle ( ceintures, air-bags....) - Tout les endroits ou la tête ou le corps peuvent entrer en contact avec la cage doivent être protégés (mettre de la mousse ou bah autre chose pour amortir le choc... - La Cage ne doit dans aucun cas être un risque pour les passagers qui prennent places dans le véhicule ( tu doit le prouver lors d'une inspection ) Alors la seule solution c'est d'être approuvé FIA... soit Rally, NHRA, GT-touring................ - Si tu a des ceintures 4 - 5 -6 point, tu dois quand même porter celle d'origine EN DESSOUS de celle ci! il y a d'autres règlements, mais ce sont ceux dont je me rappel par coeur... Alors de faire ta cage toi même, c'est risqué puisque tout les policiers comprennent la loi à leur façon.... Donc inspection + non- FIA = non légal Pour une cage complète, vaut mieux aller voir un expert et faire faire la cage par quelq'un qui fait déjà les cages certifiées FIA Si jamais tu a pas changé d'idée et que c'est toujours ce que tu veux tu peux m'envoyer un PM pour savoir ou la faire faire... Pour un arçeau de sécurité (tu peux faire ce que tu veux si tu n'a pas de passagers à l'arrière... Laisse la barre au minimum 4 po derrière le banc reculé pour te garder un peu de jeu et puis derrière tu fais ce que tu veux.. TOUJOURS SANS SOUDURES DE PRÉFÉRENCE UTILISER DU BON MATÉRIEL! sinon ça changera rien, sinon rendre ta voiture plus lourde et plus dangereuse... Les matériaux doivent avoir une Résistance minimale à la traction Dimensions minimales(mm) Utilisation 45mm x 2.5mm (1.75"x0.095") ou 50mm x 2.0mm (2.0"x0.083") Arceau principal ou Arceaux latéraux selon la construction. -Acier au carbone non allié étiré à froid sans soudure contenant au maximum 0.3 % de carbone -Pour un acier non allié, la teneur maximale des éléments d'addition doit être de 1.7 % pour le manganèse et de 0.6 % pour les autres éléments. Pour les structures qui ne sont pas principales on peux utiliser plus petit : 350 N/mm2 38 x 2.5 (1.5"x0.095") ou 40 x 2.0 (1.6"x0.083") En choisissant l'acier, il faudra faire attention à obtenir de bonnes qualités d'élongation et une aptitude correcte à la soudure. Le cintrage doit être effectué à froid avec un rayon de courbure (mesuré à l'axe du tube) d'au moins trois fois le diamètre du tube. Si le tube est ovalisé pendant cette opération, le rapport entre le petit et le grand diamètre doit être d'au moins 0.9 (EN RÉSUMÉ... NE PAS CHAUFFER LES TUYAUX!!! PLIER TRÈS TRANQUILLEMENT EN AVANÇANT PEU À PEU) Avec des matériaux de moindre qualité... Tu n'aura pas de frame plus rigide et tu rendra la voiture plus dangereuse...

ça vaut pas la peine de mettre une cenne sur un 5efe d'origine sauf si tu défait le moteur pour forger et que t'installe un turbo... Sinon tu dépassera jamais les 130hp et ça cest avec un minimum de kkes 1000$.... Le plus simple c'est de changer le moteur pour un 4efte sinon de mettre 5000$ de côté pour monter le 5efe turbo

ça vaut 100% pas la peine.... regrinder des cams c cher et si ta pas de gestion électronique du genre megasquirt, ton char risque de juste bucker et avec juste des cams... tu risque de même pas voir une différence....

avant ça.... tes mieux de grossir ton turbo et tu va gagner encore plus Et puis le trouble avec les FHE, c'est d'en trouver un

yen a qui sont pas inscrits qui vont peut être venir aussi... et j'vais essayer de me rendre pour 11h à drummond! (sinon j'vous rattrapperai)

je confirme ma présence pour samedi!

Je vient aussi! ... Si vous acceptez qu'un subaru participes au meet Dison que j'ai pas envie de pousser le tercel sur 90km

paye pas pour un gasket neuf.... fait en un ou met du silicone c'est en masse...

ouais ça roule... mais fait pas trop booster.... appart si ta des injecteurs 330 et + sinon ça marche lean au point de tout casser dès que tu va booster un peu... Et puis peu importe ce que tu a comme intercooler ça fitte si tu gardes le CT-9... en autant que ten aies un c'est correcte

pour avoir roulé un setup comme ça, j'ai préfére mettre la tête du 4e sur ma base de 5e... Ak l'ecu de 4e c'est très simple à gérer ensuite, mais avoir eu un peu de budjet, j'y aurais été mégasquirt... Tu va obtenir les meilleurs résultats et les plus surs. Le F/ic est bon, mais il a des limites beaucoup moins poussées que le megasquirt.... Tout dépend de ton but futur... Ensuite, côté turbo, je roulais le setup sur un CT9 B et puis c'est vraiment trop restrictif (jusquà pouvoir être dommageable pour le bloc) alors vise plus haut si tu peux sur ce, bonne chance dans ton projet

note à retenir pour tous! Ne pas mettre Drag au défi quand ya bu! Encore moins quand ya des ballons et des serveuses

+ surement Fredo775 et JRtoytoy qui vont me suivre!

Convoi à partir de st-hyacinthe dans le stationnement de l'EPSH École Professionelle De St-Hyacinthe! Aller dans le stationnement près de l'entrée principale (je vais arriver d'avance alors juste à regarder un peu et venir me rejoindre) Départ: 12h40 on décolle!!! prévoyez arriver un peu en avance (10-15min...) ADRESSE: 1455 boulevard Casavant Est, Saint-Hyacinthe, J2S 8S8 ceux qui arrivent par la 20 direction québec, prendre sortie rue girouard et tourner à droite puis c'est le premier stationnement à gauche! ceux qui arrivent de la 20 direction montréal, prendre la sortie girouard tourner à droite et traverser le viaduc et retourner à droite puis c'est le premier stationnement à votre gauche!

ouais... et ceux qui me suivent quand j'écrase me le disent tous aussi!...

bah j'crois que tout ceux qui ont des bloc stripe pipe au downpipe savent ce que ça fait sniffer de la colle... surtout ak un ratio air/fuel de 10.5:1 au bout d'une heure ta l'air de kkun qui a trop consomméXD ak un mal de coeur en bonus

Juste comme ça en passant! J'ai pas installé mon TD04 encore... Je roule 5efte ak le CT9 mais j'écrase pas pour éviter de le sauter... j'devrais installer mon TD04 et mon front mount d'ici peu parcontre... Et moi aussi ça m'est arrivé de payer un 4efte à 550$... c celui qui a toffé le plus longtemps en plus lol mais les swap complet de 4e asteur c souvent 1300 à 1500$ négo un peu (pas mal quand tu va les écoeurer pendant une heure... sont tannés de te voir essayer de négocier fak y droppent leurs prix) vive les japs lol toujours négociables ceux là!

bah moi j'les ai fait ak une allen sans en stripper une...

Je vient aussi!

j'connais quelqu'un qui aurais ça... j'ai pas de photo mais yé de st-hyacinthe aussi alors si tes intéressé à les voirs dit le moi laisse moi ton mail et on s'arrange

pour ma part, pour la différence entre automatique et manuel, dans le prix c'est pas mal semblable en tout... et comme plusieurs ont dit, c'est simple de transformer un automatique en manuel alors tout ce qu' il y a à savoir, c'est: aimes tu mieux chauffer manuel ou automatique... alors vas y avec ce que tu préfères! Ensuite, Ti-Jos comme tout les autres ont dit, fait bien ses jobs et s'y connais bien, mais attend toi à devoir shrinker tes fils... c'est une heure à prendre quand tu revient chez toi mais c'est facile et peu couteux (10$ de shrink et tu devrais en avoir assez) Pour le moteur, le best c'est de visiter tout les importateurs et négocier, le prix en général, c'est 1300 à 1500$... Parcontre, les japonais sont prêt à tout pour vendre alors souvent c possible de dealer jusqu'à 1100$. Mais il faut faire attention de vérifier si tout les sensors sont bien sur la couette et être certain d'avoir le bon ECU avec le moteur (si tes pas certain, emmène quelqun qui va pouvoir te guider un peu) Sur ce c'est à toi de voir ce que tu veux faire mais prévoit en tout un 3000$ pour une jobbe complète et clean puis quelques $ en plus au cas ou... Mon premier swapp a duré 2 semaines (problème sur la fuel rail) Le deuxième 8 mois et ça été à cause d'un problème de feu qui a fait de la prédétonnation puis boom.... Le troisième c'étais juste un moteur déjà usé que j'ai toffé le temps de remonter autre chose Maintenant je roule un 5efte et j'vais voir jusqu'à quand y va tenir...

bah j'ai simplement ajouté un scoop sur mon hood et commandé des lumières sur ebay...

ce sont pas des moteurs très puissants... alors le poid a un gros impact sur l'accélération de la voiture plus tu met du poid plus le moteur a besoin de force pour faire avancer l'auto et les tercel sont déjà pas mal léger et y tire pas bin bin alors ça prend pas grand choses pour le ralentir d'avantage