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Messages posté(e)s par gilles deveille
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oui c'est tout simple ,il suffit apres de regler le pedalier pour toujours avoir les 5 a 7 mm de jeu a la pedale de frein
a+ -
Bonjour Will,
Et bien comme toi j'ai eu un probleme similaire ,comme toi j'ai hesité a toucher a cette tige ,mais quand j'ai rajouté un demi centimetre au reglage tout est rentré dans l'ordre et j'ai eu a nouveau du freinage et la pedalle enfin dure Nimporte comment si ca ne change rien tu peux toujours la regler comme elle etait a l'origine
Voila bon courage
Gilles -
Bonjour
va voir ici http://www.karmannghia.de/artikel.php?session_id=088151b1e29d8b1e3dcde5dcdd0b6700&set_artnr=415821311341
c'est pâs donné mais c'est du bon !
Salut
Gilles -
Salut francois
J'ai monté le meme maitre cylindre que le tien venant du meme fournisseur
et la ou tu veux monter la canalisation du frein avant droit ,moi je pense que c'est plutot un des deux contacteurs qui se monte ici
Il y a un contacteur de chaque coté
Enfin c'est comme ca que je l'ai monté car les canalisations viennent d'elles meme se monter sur les autres orifices sans modification
Et ca freine tres bien comme cela
Voila
A+
Gilles -
Salut Steph,
Tes rotules de direction sont elles en bon etat ???
Car ayant eu le meme probleme de direction flottante ,tout est revenu normal en les ayant toutes changees !!
Peut etre une piste ???
A+
Gilles -
OK et merci les gars je roulerais plus confiant !!
A+ Gilles -
Bonjour,
J’ai commandé une paire de disques avant en perçage 5 x 130 chez un revendeur bien connu ; et j’ai eu la surprise de constater que c’etait en fait des disques d’une marque allemande 4 trous reperces en 5 trous.
Outre le fait que rien ne l’indiquait ni au catalogue ,ni a la commande,je me demande ,si il n’y aucun risque au niveau solidité ,étant donné qu’il y a une étoile de renfort au niveau des 4 trous mais rien pour les 5 trous . Est-ce qu’il n’aurait pas fallu recharger en matière avant de percer
Avis aux spécialistes
Merci
Gilles -
Bonjour,
J' envisage de monter une barre stab a l'arriere sur mon t 34 ,mais je me demande ,si dans ce cas ,il faut demonter la z-bar de facon a ce que leur fonctionnement ne se contrariient pas
Quel est est votre avis a ce sujet ?
Merci
A+
Gilles -
Ok pour Thenay, surtout que l'annee derniere je n'ai pas pu y aller
J'espere qu'il y aura un regroupement special type3 !!
A bientot
Gilles -
Bonjour,
Comme promis je vous tiens au courant de la suite des operations
Eh bien ca freine ,j'ai eu beau changer les durites souples et purger et repurger ca n'a rien arrangé !!
J'ai fini par modifier le reglage de la tige de poussée de 1/2 cm ,et la : miracle tout est rentré dans l'ordre
Donc je n'ai toujours pas compris pourquoi faut il modifier la longueur de la tige (contrairement a ce qui est preconisé dans le manuel de reparation type3) ,peut etre une difference de fabrication du maitre cylindre car celui d'origine avait 40 ans !!
En tout cas je galerais depuis novembre avec ce probleme je suis bien content que ce soit reglé et merci a ceux qui ont bien voulu m'aider
A+
Gilles -
Ok ,eh bien je vais suivre les conseils de vous deux ,je vais refaire plusieurs purges et je vais bien noter la longueur de ma tige de poussée et je vois la regler de plus en plus longue pour voir si ca change qq chose
Mais c'est dingue le nombre de posts qu'on peut trouver sur le net sur la purge des freins sur les flat4 ,c'est vraiment des voitures a part !!!
En tout cas Merci et je vous tient au courant car ca peut servir a d'autres !!!
Gilles -
Merci Steph pour tes conseils,
Oui ,en effet j'ai purgé avec un compresseur dans les regles de l'art en suivant tous les conseils que j'ai pu trouvé sur le net ,il n'ya plus aucune bulle qui sort et tout le systeme fonctionne puisque ca freine,mais toujours cette pedale qui s'enfonce dans le vide au 1er coup !!
Il y a qd meme quelque chose que je ne comprend pas ,si tu as rajouté 30 mm a la tige ,comment a tu pu conserver du jeu entre la pedale et le maitre cylindre ,tu as du aussi modifier le reglage du pedalier ??
Merci encore
Gilles -
Merci pour le conseil mais apres d'innombrables purges sous pression dans le bon ordre ,reglage du jeu a la pedale ,changement de maitre cylindre ATE type 3,garnitures ar lechant bien le tambour, mon probleme n'est pas resolu : la pedale s'enfonce a fond au premier appui et a partir du 2 voire 3 ,il ya de la pression et mes 2 disques et 2 tambours fonctionnent et bloquent les roues ,je n'ai aucune fuite car j'ai maintenu la pedale bloquée en pression toute la nuit (avec une cale) et le matin rien n'avait bougé !! Donc je me demande si ca peut venir de mes durites ou de la longueur de la tige de poussee que je n'ai pas touchee car normalement ,il est preconisé de ne pas modifier la longueur
Merci pour vos avis
Gilles [b] -
4 ou 5 trous
dans Carrosseries
Bonjour,
Passer en 5 trous ,ca veut dire des modifs pour l'arriere
Soit kit freins ar a disque assez cher ou tambours mais percage des tulipes + tambours par un usineur car tambour de type 3 est specifique et pas inter changeable avec du cox et choix en jantes 5 trous reduit de part le peu de place qui reste entre le pneu et le rebord de l'aile sur un type3
Exemple Fuchs en 4,5 ET45 si tu veux que ca passe
J'ai le meme souci que toi ,et je crois que je vais rester en 4 trous et mettre des Ritters 4,5 ,mais bon les gouts et les couleurs .....
Salut
Gilles -
Bonjour,
sur mon type 34 de 68 ,j'ai changé mes cylindres de roue de tambour AR parce qu'ils fuyaient , je les ai remplacé par des cylindres de roue AV de 1303,
j'ai remarqué qu'il etaient plus gros que ceux d'origine mais j'ai vu dans le forum que l'on pouvait les monter a la place .
le probleme est que malgré de nombreuses purges ,la pedale de frein s'enfonce a fond au premier coup de frein ,a partir du deuxieme et plus, ca devient normalement dur at ca freine . d'apres vous ca vient de quoi ??
maitre cylindre defaillant ?
cylindres de roue trop gros?
Bulles d'air?
J'avoue que la,je me pose des questions !!!
Merci
a+
Gilles -
http://img150.imageshack.us/my.php?image=autoradiopx2.jpg
Salut voici pour la photo le ,nom ca doit etre hannover mais je ne suis pas sur !
A+
Gilles -
Bonjour,
repere 1 plus a gauche PMH 0°
repere 2 suivant vers la droite 7,5 °
repere 3 suivant vers la droite 10 °
repere 4 suivant vers la droite 12,5 °
Voila
A+
Gilles -
Bonjour,
D'apres moi ce sont les toles qui se trouvent entre la soufflante et les 2 cylindres 2 et 4 a monter absolument avant la soufflante car sinon elles ne passent plus !!!
A+
Gilles -
Moi j'y serais , je n'ai pas reussi a venir a Thenay mais a Spa je viendrais accompagne d'au moins 3 cox
J'espere qu'on pourra aller sur le circuit car a priori cette annee c'est pas prevu suite a l'inconsience de certains qui ont laboure la pelouse entourant le circuit !!!
A samedi prochain !
Gilles -
Bonjour
J'ai eu le meme probleme que toi
J'ai reussi en demontant l'ensemble echappement
gamelles et boites de chauffage mais en deux parties
donc il faut devisser le collier reliant le pot aux boites de chauffage ainsi que les gamelles aux deux culasses
mais souvent c'est grippe rouille a cet endroit donc degrippant et meme il faut chauffer
tu enleves d'abord le pot avec les gamelles et ensuite les boites de chauffage
C'est pas facile mais c'est faisable
J'ai meme hesite a tomber le moteur !!
Bon courage
Gilles
@+ -
Bonjour et merci pour vos reponses
Si je decide de les resserer ,faut il les desserrer un peu puis les resserer ou simplement verifier le serrage au bon couple ?
Je sais je suis pointilleux mais comme il faut tomber le moteur , autant faire les choses comme il faut !!
@+
Gilles -
Salut et encore merci Gerald
ca c'est pour le serrage mais moi ce dont je parle c'est du resserage !
Dans la bible on en parle pas
Est ce obligatoire ?
Est ce preconise par volskwagen ?
Est ce que vous vous le faites et si oui comment ?
Merci
A+
Gilles -
-
Bonjour ,
Ayant change mes culasses il ya 1000 kms apres serrage au bon couple
dois-je les resserrer et si oui comment fait on ?
doit -on les desserer un peu et les resserer au bon couple ?
ou doit -on les resserer au bon couple sans les desserrer ?
ou doit -on rien faire du tout ?
car cela necessite quand meme de tomber le moteur !!
Merci pour votre experience !
@+
Gilles
5 trous porsche
dans Mécaniques
Posté(e)
Salut
Sur mon type 34,Je suis passé en disque 5 trous a l'avant et pareil a l'arriere et j'ai installé 4 fuchs flat 4 en 4,5
ca freine bien,ca frotte pas et ca lui va tres bien (a mon gout)
Les disques avant ,on les trouve partout et le kit complet arriere est au catalogue empi trouvé sur samba a 290 euros
Voila c'est ma solution,c'est plus cher que de repercer et necessite une 5eme roue en 5 trous ,mais ca depend du budget que tu as
Gilles