spacox

salut, ce WE, je me suis apperçu que les bougies (d'origine) n'étaient pas compatibles avec les fils type TAYLOR rouge. Je me demande comment j'ai pu rouler jusqu'à maintenant vu le jeu dans les fiches de bougie. par contre, que dois-je prèvoir comme bougie ? en sachant que j'ai toujours les culasses d'origine. concernant le passage en 4 trous (version 4*130) trouvez-vous ce choix judicieux en sachant que j'ai les tambours en 5*205. j'ai besoin d'aide, je ne sais plus quoi faire. merci tham, mais que me conseilles-tu comme filtres à air perfo ? ils sont peut-être en mousse mais de la marque empi.

bon anniversaire. françois

salut, j'ai reçu mes filtres à air style camembert pour T3. Mais je me pose une question : "que faire des prises d'air placés sur la plaque inférieur ?" J'ai un bouchon sur 2. Pourquoi ? Il y a deux carbus !!! Il faut enduire les filtres d'une protection. Quoi ? Je dois encore acheter un filtre pour le reniflard. A bientôt.

salut PDB, je pense qu'il n'y a pas de problèmes : ils sont spécifiques aux T3. c'est will914 qu'il me la sucuré à l'oreille. il les a commandé chez CSP. mais ce n'est pas pour le moment. comment ça se passe pour l'arrière si je passe en 4 trous ? remplacement des tambours ou reperçage !!! à bientôt François

Je remets le post à sa place car je l'avais mis dans la partie carrosserie. Pourquoi ? Je ne sais pas. salut, normallement, je vais passer en disques à l'avant : il me manque juste les étriers (à commander chez CSP). j'ai les disques en 4*130 donc je vais devoir changer les tambours. mais ne serait-il pas plus judicieux de passer en 5 trous !!! que me conseillez-vous ? 4 ou 5 trous !!! je vais aussi remplacer le maitre-cylindre par un double. et le top est que je change les tuyaux rigides ? à+ François.

salut, normallement, je vais passer en disques à l'avant : il me manque juste les étriers (à commander chez CSP). j'ai les disques en 4*130 donc je vais devoir changer les tambours. mais ne serait-il pas plus judicieux de passer en 5 trous !!! que me conseillez-vous ? 4 ou 5 trous !!! je vais aussi remplacer le maitre-cylindre par un double. et le top est que je change les tuyaux rigides ? à+ François.

Peut-être qu'on s'est déjà croisé !!! Je suis itinérant sur toute la région parisienne. Tu es où ? à+ François

salut, un nouveau parmis les T3. c'est sûr qu'elle ne laisse pas indiférent ? pour ma part, je ne connaissais pas les type 3. sur un coup de tête, je me suis lancé dans la recherche d'une vw et j'en trouvais une en BE et pas chère : c'est un notch'. à+ François

bon courage à toi !!! c'est sûr que beaucoup de monde aurait abandonner sa restauration vu l'état avancé de décompositions. c'est une très bonne iniative et je t'encourage. à+ François.

bientôt le WE. YOUPIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII !!!! enfin, je vais pouvoir bosser sur le notch' : remettre le moteur à sa place. le WE dernier, j'étais dans le nord pour des obligations familiales. en plus, il m'est impossible de bosser la semaine. car je rentre trop tard le soir et je suis crevé. demain soir, je mets la couche de finition sur les caches culbu. il faut aussi que je remette le disque d'embrayage. Quelles sont les précautions à prendre ? autrement, j'ai un soucis avec le refroidissement du moteur au niveau de la fixation des volets (il faudrai une photo qui est plus explicite). explications: aprés plusieurs manipulations des volets, ils restent ouverts sans pouvoir les refermer. le bloquage se fait dans l'angle de la tige qui est fixée sur le volet. il faudrait souder une rondelle ou visser un écrou pour éviter que l'équerre n'aille se mettre dans l'angle. longues explications mais avez-vous déjà eu ce problème ? à+ François.

salut diane, voilà des bonnes nouvelles. je pensais remettre le moteur ce week-end mais je suis dans le nord (20 ans de mariage de mes parents). il faudra attendre le we porchain. en plus, david sera sur paris. je ne pourrai le voir à+ François

bon anniversaire à tous les deux !!!

j'adore ta VW !!! dans son état d'origine avec une bonne personnalisation sans surperflu. au sujet du droppage, tu fais ça les yeux bandées. du jour au lendemain, tu la droppes sans problème. apparement, tu connais ta vw comme personne. pour que tu fasses ça aussi facilement, tu ne dois pas avoir de problème de démontage. je ne doutes pas sur tes performances techniques. je ne pense pas pouvoir le faire aussi facilement que toi. à+ François.

salut, voici la photo j'espère que ça pourra t'aider. à bientôt

mon notch est sur chandelles. les passages de roue sont dégagés. demain, je peux te faire des photos sans problème. qu'est ce qu'il te faut exactement ? à+ François.

je vais faire le niveau d'huile, mais que faut-il ? que penses-tu de la limaille de fer ? depuis la première dépose du moteur, le démarreur n'accrochait pas aux dents du volant (quelques fois). bientôt je vais remettre le moteur, quelles sont les prècautions à prendre pour ne pas endommager le volant (si ce n'est déjà fait). à+

salut, pour ma part, j'ai découvert la vw grâce à mon cousin : ils en eu plusieurs (1302, compi tôlé et ovale de 1957). c'est une histoire de cousins, car lui même a été charmé par ces petites bêtes de sa faute. sur un coup de tête, je suis rentré dans le mouvement avec mon notch' et je ne regrette pas. on avale les kilomètres sans problème. L'habitacle est spacieux et confortable. à toi de voir. François.

y a pas de problème !!! je ne réponds pas systématiquement aux autres non plus. est-ce que c'est toi qui a un plan rechromage ? je crois qu'on s'est vu au rassemblement à troyes l'année dernière ? à+ François.

hier, j'ai nettoyé la cloche d'embrayage qui étatit maccullé d'huile et de limaille de fer. Danger !!! j'ai déjà remplacé le joint spi (côté moteur), mais je me pose une question : est-ce que le joint (côté boîte) est défaillant ? je profite de ce moment pour contrôler le démarreur. Entre autre : "Faut-il le protéger avec une couche de peinture ?" à bientôt.

je sais mais pour l'instant je n'ai pas les moyens. donc si je comprends bien, il n'y a pas de moyen de restaurer mon ancien maître-cylindre. à+

à mon tour je ne suis pas indifférent aux choix des gars du nord. Voici la liste : *356 *911 avec cette couleur *combi split 21 fenêtres et tant d'autres vw air cooled les vw ont été remarqué lors d'un séjour à honfleur. bien sûr, il faudra penser à investir dans un bien immobilier pour stocker toutes ces beautés. à+ François.

je le vois quasiment tous les mardi soir en allant au local du club atr. et ça me fait mal au coeur. peut-être pourri mais il faudrai vite le soigner. à+ François.

salut, je voudrai savoir s'il existe un kit de réparation pour maître cylindre simple circuit, avant de le remplacer par un double circuit dans les mois prochains. à bientôt François

il y a bien des joints au niveau de l'écrou qui vient se visser sur le radiateur d'huile. ils sont au nombre de deux. je ne l'invente, je l'ai remarqué lors du démontage. j'en ai trouvé. mon frère est mécano et il a ça dans son stock. à+ François. voici la photo

salut à tous, je voudrai savoir où il est possible de trouver les joints du contacteur de pression huile : ils font 10 mm intérieur. je me renseigne auprès de distributeurs de pièces automobiles par chez moi, mais ils en ont pas. A+ François.