bben

Bonjour les ptits loups, Et bien voila, après quelques années de calme (famille avant tout), j'ai craqué, j'ai replongé... Mais retour à mon premier amour le Notchback (bon j hésitais avec un typ34, mais pas compatible avec le projet). Mon 4° typ3 (1 notch, 2 variants). Par contre, il y a un projet pour celui ci : Les rallyes historiques et le premier sera le Monté Carlos historique 2015 (pour accompagné mon père en NSU TT). le 34 n'étant pas éligible (jamais participé) alors que le Notch est le bienvenue (plusieurs fois gagnant dans ça catégorie et pas ou prou représenté). Voila la bête : Bon, il sera remonté à la hauteur d origine, châssis nettoyer et revu (rotule, suspension...) et le moteur... bah, celui la tourne pour le moment, on le fera évoluer/remplacer selon le temps et le budget (rêve d'un 1905 pour les routes de montagne). Ah si un petit truc, l'électricité va être complètement refait (sur relais) et je pense monter des capteurs ABS pour le speedometer (essentiel en course en régul). Ahhhh, ça me manquait quand même

Bonjour, Je roule avec un variant légèrement rabaissé par l'ancien proprio. Celui-ci a coupé les butées de suspension a l'avant mais pas a l'arrière. Résultat ca tape bcp à l'avant comme à l'arrière. Sur un de mes anciens type 3, les butées étaient manquantes, ca tapait bcp moins, mais ça faisait un choc dur. Je pense virer les butées et mettre du butées élastique de moderne en mousse comme cela : l'avantage par rapport a un caoutchouc c'est que la courbe d'effort est progressif et bloque avant le contact métal métal Quelqu'un aurait déjà fait cette modif ? si oui, quelle butée et quel résultat ? Merci

Salut Homer, Pour les flexibles, tu les demontes, tu regardes les embout et la longueur. de memoire tu as : cote droit : F/F 215mm (en gros) cote gauche : M/F 245mm Et bien prend les flex de type 2 bay arriere, le cote droit sera un peu trop long mais c est le plus proche. Sinon, tu vas chez 'nom de ton patelin accessoire' avec les cotes et il te commenderais, c est assez standard comme flex. Bon courage.

Salut, Une petite methode si tu as 1 journee devant toa. Je l utilise pour beaucoup de chose grippe. Tu chauffes (seches cheveu a bout portant). Un bon coup de marteau sur un gros tournevis pour decoller et du WD40 a foison. 12h apres, tu refais la meme chose et la ca devrait decoller. Apres le tournevis a frapper est une arme efficace pour decoller les liaisons type rouilles.

Koi un vieux variant, j apprecie aussi les recents... j ai quand meme eu un variant 72 et un notch 72 (avec toit ouvrant)... Ok c est galere pour les freins mais bon. Sinon pour celui la il y aura d autre photo, mais la il est au chaud dans le garage et j ai pas beaucoup de recul. En info : 100% d origine, inteirieur gris clair (kit TMI), toit ouvrant brintax (que du bonheur), jante sprint star. Bon il est en kit une glace (modele cox aie) ca c est a revoir, je veux mon deflecteur. Cote moteur il va reste en 1600 seul l echappement est un 4/1 simple Tbird. Prochain bricolage dessus : Passage en allumage electro, refection carbu, sonde : T° huile, Pression et une double T° culasse (trouver sur un magasin d ulm, je vous tiendrais au courant). Remise en etat du systeme de chauffage Echappement : retour a un echapement d origine (a voir) Un peu de grattage rouille traitement sous caisse Et surtout (faut que je retrouve les pièces) : remise en kit 2 glace, deflecteur et système vitre type3

Salut les ptits loups, Bon après un break de quelques années (Chine et famille oblige), je reviens dans le monde vw. Mais bon vu que j avais toucher au type3 avant, bah je suis revenu au type 3... un Type 36 de 1969 (avec 2 ptits pieds c est plus pratique). Alors au programme : Rien ! non serieusement, controle moteur, un peu d electricite (mano de controle), et un peu de dessous de caisson (interieur d ailes arrieres faut virer le blackson d origine). Aller a bientot sur les route

Les cremeries habituelles. tu precises que c est pour une type 3 (en plus il y en a une pres de chez toa). Par contre tu as pas le choix, y a qu une qualité. Autre solution c est acheté le cable au mettre et les embouts (certains ptits shop auto le font encore).

Pour les fils de bougies, je peux te repondre je viens de commander un jeu, il est specifique. La forme des toles couvre cylindre est différente et donc il faut des fils plus long. Johan

Regarde si tu as les trou de fixation sur ton bloc de 68 pour monter la barre (autour de la pompe a huile). si oui pas de souci. Si non, soit faut faire les taraudages, soit il existe un adaptateur pour monter cette barre sur des blocs sant les troux (bloc type1). Apres je ne sait pas si l adaptateur passe avec la turbine.

Bonjour, Je pense pas que ton problème soit au niveau des freins. Mais plus roulement ou cardan. Tu as un point dur sur ta roue gauche. regarde si le point e blocage est toujours le meme (repere sur ta roue). Car a vide si tu as un point dure sur la gauche toute la puissance passe dans la roue droite. Quand tu freines, tu bloques la roue droite et vue que ton frein gauche a l air inefficace (garniture mini contact sur le tambour limite), tu forces le couple sur la gauche et passe le point dur. fait un reperage sur ta roue, ecoute si tu as pas un bruit lorsque ta roue gauche tourne. Tiens nous au courant

Bonjour, Alors un peu d eclaircicement. J ai eu un notch un et variant de 72 et pour les frein avant c est la galère. Il s agit de pièce Type 4 (411-412) etrier ATE, helas il n existe que le kit de reparation, pas d etrier de rechange. Pareil les plaquettes et les disques sont different des modèle antèrieur (type 4 aussi de memoire). Il n y a pas de kit d adaptation qui va sur ces fusée (a par le csp assez chere). Pour l arrière, tous les Type 3 a cardan (je ne peux me prononce pour les tompettes) on les même système : Cylindre de roure 1303 Tambour et garniture type 3 (plus large) deja donner en conseil dans un autre post, pour ceux qui ne sont pas allergique a l anglais, le site www.cip1.com a un catalogue en pdf avec la compatibilite des pièces entre les vehicules (très pratique pour une type 3 ou un 181 "thing"). Bon courage pour tes freins avant

Salut Loule, je ne sais pas si tu as pu resoudre ton pb de frein. En general le dealer vw ont une reference pour les flexible et rigide en Type 3 juste bien leur preciser que c est un type 3. Sinon il y a le catalogue de www.cip1.com en pdf ou il mette pour toutes les pièces la compatibilité entre véhicule (et de memoire un de flexible type3 et un flex Type 2) j espere avoir aider Johan

J ai pas recu d email. Sinon, je prepare un envoie groupe pour l Europe ce week end. Si d autre personnes sont interresse conctate moi MP ou email. on s organisera pour l envoi. Johan

Bonjour tout le monde, Bon voici les photos de mes type 3 (helas vendu), si quelqu un a des news du notch 72 orange ca serait super. Mon Vairant 72 Moi en France, et Maintenant en Chine (a Sanya) Si y en a qui sont en Ballade de le coin, prevenez moi, un coup de train et hopla je suis la. Et pour les Albums persos, n hesitez pas a me contacter

Pour ceux qui sont interresse, j ai mis en ligne les photos de l album. petit format pour les visionner sur l ordi. Et les larges (3Mo), pour ceux qui veulent les imprimer. (lien vers picasa) Type 3 Bug-in 2007 Edit : kk soucis pour mettre en ligne les photos, mais ca arrive