fastbackmartin

les cardans sont apparu fin 68 sur le milesime 69, il apporte un reel plus pour la tenu de route car le pneu reste a plat..... le percage 4*130 est apparu en 66 a cause des disques dont le centre a moins de place que les vieux tambours pour les boulons de roues et oui remodelage en 70

speed shop toulouse......

non!!.....le crochet d'attelage apparait sur les chassis avec boite a cardans..soit fin 68 , debut 69... reste la bonne vieille corde accroché au train avant et un copain qui tourne les roues et qui freine avant de te percuter quand tu freine. chiant mais pas infaisable.

le coffre ar d'un fast est plus large qu'un notch( a cause des ouies placées en haut sur les notch) et donc j'ai pu decouper un peut plus large de maniere a etres a l'aise avec les carbs et les injecteurs du nos. pour faire propre j'ai ressouder des plaque tout le long de la decoupe pour un fini lisse. a noter que je roule avec la trappe moteur fermée grace a une tringlerie tres peut encombrante que j'ai pusinstaller grace a l'alternateur de ddb et a de subtiles decoupes .

c'est ma plaque francaise, je roule toujours avec au quebec , les plaques quebequoises se paye tout les ans et comme je suis pas du genre a payer comme un con pour rien......

les news.......deja ,j'attend que la neige finisse de fondre pour pouvoir ressortir le fast de son nouveau garage que j'ai construit a l'automne. ensuite je viens de recevoir un tube de remplissage d'huile en caoutchouc nos car la repro americaine de detruit toute seule au bout d'un an ( l'allemand , ya que ça de vrai) . les american racing on ete sablees,redressees sur presse special, usinees, soudees a certains endrois....bref, je m'en occupe. reste a les repeindre et a trouver des pneus mais c'est difficile en amerique du nord car on ne trouve que des pneus trop large ( pour americaine) ou trop bas ( pour japonaise de sport). je vais avoir a changer le disque d'ambrayage qui donne des signes de fatigue. mais pas de gros changement en perspective..... il faut dire que je passe plus de temps sur ma mustang en ce moment, je suis en train de refaire une beautee a l'interieur.... j'ai deux jouet pour m'occuper cet ete et il me tarde de pouvoir rouler avec a nouveau.....vivement les bonnes temperatures http://i10.servimg.com/u/f10/11/11/42/30/100_0110.jpg

cela m'est arrivé sur ma premiere resto de typ 3 ,les vis ne venaient pas memes au tournevis a frapper, donc on a soudé une grosse cléf alen sur la vis qui nous a servie de levier avec une grande barre creuse.....plus le chalumeau pour chauffer le tout...et c'est vennu sans degat( a part la vis de porte qui elle etait detruite)....

pour les petit "loover" a l'arriere des typ 3....c'est tout simplement pour la ventilation de l'habitacle qui sur les dernieres annees de production est passé electrique . pour le TLE , c'est un fastback 1600 CC avec injection .....(si elle a ete conservée au fil des ans par les enciens proprio car en france , les connaissances en injection etant limitées, a la moindre petite panne, le systeme etait suprimé)

T3 de 66 A 73 , tous les memes frein arriere.rien a voir avec les cardans ou les trompettes.

rien au niveau du chassis n'est specifique au T34, tout est du T3. ce n'est vraiment pas rare que les bagues d'amorto reste colle sur les fuses, j'ai restauré 2 T3 et ça l'a fait a chaque fois. methode j'ai pas trop d'outils: tu fais une encoche sur le dessus avec une scie a metau puis tu tape dessus avec un marteau et un burin . la bague fini par casser. un petit netoyage de la fuse et hop.( evidament un peu de finesse dans les coups).

sur le variant de cobart , je roulait avec un plus gros echapement donc , supression des boite de chauffage et j'ai bouché la turbine pour augmenter le reffroidissement..... maintenant , si tu roule avec un moteur quasi original, je te conseil le pot "over the top "d'isp west qui existe avec une finition avantageuse, qui est discret sous la juppe( que tu n'est pas obliger de decouper ou de plier) et qui te permet de garder l'usage des boite de chauffage en les reliant directement avec une gaine souple.

bien sur!!!! cool comme engin ......des photo?

voir , un" tourne a gauche" ......... si tu n'y arrive pas avec un tourne a gauche, il reste une solution:tu perce et tu met un "elicoil" ( sorte de petit ressort qui refait un pas de vis quand il est araché ou percé) dispo chez tout bon quinquailler .

les accessoires d'epoque , c'est sympa mais a petite dose sinon ça devient vite un sapin de noel...le prob c'est que quand on a trop le nez dedans , on a plus assez de recul par rapport a un objet passion comme l'auto ancienne. de temps en temps , ça fait pas de mal qu'un copain te dise que t'abuse.(et c'est souvent le cas avec les accessoire) . perso , je suis partisant de voitures sobres mais il en faut pour tout les gout, y compris le mauvais . et puis il faut faire la difference entre les accessoire purement estetique (ou inestetique, c'est selon) comme des casquettes de phares (beurk)et d'autre d'ordre plus pratique ex, tablette bambou qui peu s'averer utile . j'attent des reaction de fanatique de l'accessoire, on va bien voir....

sauf pour le model 73 qui a des frein av de type 4 , etrier plus gros

oui il y avait un relay , mais j'ai pas de chemat.

un 009 n'est pas plus haut qu'un allumage d'origine, j'en avait un sur mon variant , jamais eu de prob avec le coffre.

si tu passe en 12v ça change tout..... tu peut monter un 009, 010, un mallory, ou avec un peut de travail un msd. mais le passage du 6V en 12V nessesite le changement du carter de turbine car la dinamo 12V est plus grosse. tu peut upgrader ton system en passant en alternateur , ddb fait un kit pour type 3. et tu a une foule de petite chose a trouver en 12V, moteur d'essuie glace avec sa commande( pas le memes nombre de fils),jauge a essence, compteurs, starter pour carbu d'origine, j'en passe et des meilleur. le prix de la convertion et la difficulte de l'opperation en vaut il le coup? quel reel avantage?? surtout pour un vehicule de promenade. sans compter qu'il perd de la valeur car plus d'origine.

si tu est en 6v........rien reste d'origine.

non

sur les modele post 67 , la masse ce fait direct sur la caisse par de petite visse un peu partout sur le faisseau mais avec le temps et la corrosion ça deconne souvent. donc mission n° 1 a l'achat d'une viellerie, grater les vis de mise a la masse . apres 67 , vw a mis des vrai fil de masse marron sur toute l'auto ce qui elimine quelques mauvais contacts. frequant avec les compteur ancien, une bosse et hop plus de lumiere car plus de masse entre le corp de compteur et le tableau de bord en metal....j'en passe et des meilleurs , la liste de mauvais contact est asser longue avec une ancienne....

les cabochons porche ce monte sur des cosmic car cette jante etait accessoire pour les deux marques en percage porche ou vw . si je me rappelle bien c'est les memes que les fusch en 15' ; ceux avec trois petites pattes de fixation . pas trop dur a trouver , existe en repro et facile a polir( tres belle effet ) tu peut appeler speed shop toulouse qui en on deja monte pour confirmation. cobart a des adresses internet pour des pieces porche il me semble. sinon il y a plusieurs specialistes porche sur toulouse, j'y ai deja acheter des cabochons.( il m'en reste d'ailleur 2 paires mais pour fush en 16' ou telephone ou cookie ). bref avant d'usiner tes cosmic il existe des solution plus simple , clipper le bon cabochon.

les dinamo 6V sont plus petite donc tout le moulage de carter de turbine est different , ainsi que la sangle de fixation

definitif, les tambours de T3 sont plus large donc la surface de freinage est plus grosse . c'est pourquoi les coxiste les recherchaient pour freiner mieux pour moins cher que des tembours de 356. le cout d'un percage chez un usineur est pas enorme et c'est pas tres compliquer a realiser

pour l'arriere , rien de plus simple , tu demonte tes tanbours et tu va chez ton usineur prefere pour les repercer en porche 5 trous ainsi tu peus monter les 2 types de jantes indifferament . idem pour l'avant en gardant les tambours . si tu veut des disques tu trouve en ocaz un train avant a disque complet ( facile et pas si chere en cherchant un peu) car les fuses sont specifique et les rotules de direction diferrente suivant les annees( gros cone ou petit cone) en ayant toute les pieces sous la main tu est sure de ne pas galerer. ensuite tu achete des disque avant neuf de cox ( pareil que T3) direct en percage cox ou 4 trou que tu reperce chez ton usineur. pas de cale , des disques, et ça pace a tout les coup memes avec du 16x7 a l'arriere . avec du 6 x15 a l'avant tu peut monter jusqu'a du 195x55x15 sans que ça touche memes droppé.c'est te dire que tu a le chois des largueur et des pneus.