fastbackmartin

il faut juste faire attention a ne pas defoncer le corp de souflante en arriere, puisqu'on s'appuit dessus. un foit qu'on a fait des trou dedans , forcement ça refroidit mois bien

a muret, a cote de toulouse , effectivement, il y a les polisseurs reunis. j'ai fait plusieur fois affaire avec eu pour des essuis glaces , des cerclages de compteurs, et plein de petites pieces. ils sont cher (comme tout les chromeur et le travail est moyen , ça brille mais c'est pas epais et dans le temps ( 2 ans ) ça ce pique. donc ,pour un pare choc, je prendrais pas le risque , il y a un bon sur lourdes mais je n'ai plus le nom . a chercher dans les page jaune. sinon sur montreal il y a de tres tres bons chromeur , polisseur si tu a un copain qui fait des aller retour regulierement , fais moi signe

didier ......non!!! on ne sent pas le cul!!.....

pour le volant .....chapeau!! belle transformation ,resultat super propre.

non ......fallait garder l'origine ou metre un grant ......waf waf..... le prend pas mal mais t'aurais du te poser la question avant de commander....

super sport les bavettes!!!!!!! la classe!!

merci !!!! enfin quelqun qui a comprit le fonctionnement des barres de torsion ( int et ext).

de serie au canada

mes jantes sont des american racing ,pas courantes en europe mais un set momo ressemble un peut a ça ..... c'est plus probable que cela soit ça que tu est apperçu pres de chez toi. si c'est bien des A. R. ,ça ce monte direct a condition d'avoir les bon boulons....en effet les boulon vw sont conique et la jante americaine n'a pas de chanfrein comme une jante d'origine mais un percage direct. le probleme est que le diam du trou avec ce genre de profil de boulon n'est plus dans catalogues de boulons us . et en europe on te repond que le profil de la jante est americain....donc pas facile de trouver .... mais au bout de trois mois de recherche , j'ai trouver au fond d'un vieil auto part, un sac de boulons avec les entretoises qui vont bien ...ha , ha j'ai plus qu'a faire redresser les jantes pour qu'elles tournent rond....elles ont quelques annees de services tout de memes,et le cout de l'operation n'est pas cadeau..... a suivre.....

sur tout les modeles americain le logo variant etait remplace par wolksvagen avec une petite barre en dessous......sans repercage.....tu en veras surement sur samba en exemple.

pour les alternateur ddb , il existe 2 model , 55 ampere/h et 75a......j'ai pris le plus gros....le msd est gourmant en courant.... par papport a une dynamo , tu gagne de la place et du poid, ce qui m'a permis de monter une tringlerie en position basse, du coup, je peut fermer le capot moteur..... pour les pot perfo.....kimco en fait pour t3 au us , ils annoncent regulierement sur samba , plusieurs diametres possibles. modifier un T3 n'est pas toujours facile , il faut souvent fabriquer ou modifier des pieces perfo si on veut garder la turbine a plat. et je vous conseille de l'equilibrer si votre moteur prend des tours....

la flambee des prix est plutot normal....les voitures ont de l'age et les restaurer coute de plus en plus chere donc , le prix final de revente montent , les t3 sont encore a la traine niveau prix par rapport au bus.... pour les model nippon, le prix n'est pas demeusure quand on n'y inclut le voyage depuis les us ou l'europe, le voyage coute cher , j'en sait qql chose....... enfin , le prix des pieces de T3 est plus chere que pour les cox , donc le prix final d'un T3 devrait etre plus chere qu'une cox .....on en est loin.

salut nono!!! il avance doucement mais il avance ton notch!! pour le moment mon fast est a l'abrit sous 2 housses et un "tempo"( sorte de tente pour auto ,specialite quebecoise) car ici en ce moment quand on remonte pres de zero on est super content...... a moins d'aimer travailler dehors a moins 15 sur son char ....ce qui n'est pas mon cas...je vais attendre un peut avant de faire des modif sur le fast .

change ta colone!!!!! en plus a partir de 68 il y a une partie prevue pour s'ecraser en cas de choc .(plus safe).

j'en ai vu sur samba a 30 $ de 69 d'ocazz en bon etat avec la clef http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=274829 ça fera peut etre ton bonheur..... moins chere que chez les britons et surement plus rapide

cobart, ton kit moquette est originale ; assemble avec plusieur morceaux en bon etat provenant de plusieur t3 .

dans tout les cas , a manger c'est indigeste.......

il semble que oui!!!! au etats unis la boite auto de t3 est regulierement utilise en drag...

l'interieur pigalle red ou teak ( marron ) n'a ete dispo optionnelement qu'en 66 d'ou sa rareté. les interieur bleu , rouge et marron on existe par la suite mais sans le volant , colonne de direction, accoudoirs et dash de la memes couleur. ...

le model au dessus de la colonne n'est pas le memes que celui en biais. ça change en 67.

pedrini, super choix! je n'ai essayer que les kyb en amortos et je te les deconseille , trop dur, tu petes tout a comencer par ton dos. entre koni et bilstein, peut etre le prix et la dispo feront la difference. koni n'a pas fait d'amorto specifique pour le T3 , il faut monter des ar de 1303 au 4 coins si je me rappelle bien ( a verifier). et bilstein , je n'ai jamais eu leur catalogue entre les mains. perso, j'ai des hurst reglable a l'avant et origine a l'arriere( neuf ça va sans dire)et je suis tres satisfait de cette config.

oui et de bon pneus pas trop haut et ça devrait aller.....

pour virer plus a plat,des barres de tortion sont plus approprier, il existe quelques kits , empi en faisait dans les annee 70, sway away en fait avec des silent blocs en urethane aux etats unis( toujours aux catatlogue) le seul prob de ce kit, c'est qu'il faut percer le chassis pour faire passer des brides de fixation et moi faire des trous dans les plancher ...... ensuite, si tu a une boite a trompette,tu peut le convertir en cardans, la tu gagne en tenue de route dans les virage, il y a de nombreux post sur samba a ce sujet, typ 3 detective vend meme un train arriere deja modifier pour un montage facile mais je trouve la solution un peut honnereuse. le top pour moi pour faire une bete de circuit routier est d'acheter un T3 de 69 et au dessus qui a deja les cardans ....

le camber, tu en a sutout besoins en run pour eviter d'avoir les roues qui rebondissent.....en france , il n'y a pas grand mondes qui courrent en T3 et qui ont assez de cv pour manquer de traction.... maintenant si tu a d'autre idee pour l'utilisation.....je suis tout ouie

tu peut gagner de la place en surfacant un peu les tambours....