Maguy

Denis25 a écrit:

Mais le coupé 406 est une des rares autos qui peut avoir 4 forums dédiés autour de lui (oui, 4 !) malgré les 15 ans de l'auto !

4... En ne comptant seulement ceux en langue Française... Si on ajoute ceux du Club UK, du Club NL, du Club Italien, le coupe 406 apparait comme une véritable star

Denis25 a écrit:

yoda a écrit:

de profil elle a un peu la gueule d'une A5 3portes non?

C'est ce disait Gilbert Montagné à Stevie Wonder l'autre jour !
  

D'un autre côté, qui a déjà vu une A5 3 portes ?

En ce qui me concerne, je connais l'A5 coupé 2 portes, l'A5 cabriolet, à 2 portes également, et l'A5 sportback à 5 portes...

Une A5 3 portes je ne connais pas...    peut être une dyslexie de clavier en voulant écrire A3 5 portes, dénommée sportback ?

 Bien triste épisode...

A ce train là, on va avoir un problème avec la recette de clafoutis aux pêches de Steph.... à aucun moment il ne met en garde l'utilisateur de dénoyauter les pêches... Si jamais un instruit de pète un chico, on va en entendre parler   

Didier a écrit:

superbe plateau   

la R8 UAP c'est une dacia ?

Didier

Tout à fait... une Année-Modèle 2001  

TiTi65 a écrit:

Helas, je pense que le 1.6THP 270 enterre définitivement l'ES9 (si certains en doutaient encore...).

L'ES9 est enterré depuis plus de 2 ans et sa fin de production à la Française de Mécanique.

Les lignes d'usinage ont été vendues, et il ne s'en produira plus...

Steph69 a écrit:

Période de chasse... Regarde si peux porter plainte contre l'association de chasse du coin.

Stéphane

Chasse fin Mars ? Fort peu probable...

Superbes photos Steph.

Merci.


Rien sur les hotesses par contre ?

Allez, une petite photo de la noire en aout dernier après un petit passage de Carnauba :

Tu peux même dire la grise qui sent le fioul... en ce moment...

Demain changement de pompe HP qui suinte légèrement à froid par l'une de ses culasses. Comme ça ne va pas en s'arrangeant tout seul à priori, que sous la pompe, il y a l'alternateur qui va finir par se plaindre d'être vaporisé au fioul... direction mon concessionaire favori avec une douloureuse à l'avenant

Un gros billet de 1000, car la fameuse pompe est entrainée par la distribution.

D'un autre côté, pour être parfaitement cartésien, cette auto a tourné comme une horloge jusqu'à présent, et à part les 15.000 € de gasoil engloutis en 188.000 km, 6 trains de pneus et l'entretien habituel, RAS...

Si, le COM 2000 l'an dernier qui m'a couté un billet de 500 ou 600, je ne sais plus

Bref, même si les factures d'entretien augmentent un peu maintenant, elles restent finalement limitées face ce que je perdais les 2 premières années en décote

Steph69 a écrit:

Enfin, c'est pas comme si elle était tout d'origine. J'ai ouï dire que les pare-chocs aimaient les embrassades avec d'autres congénères et des fenwicks...



Stéphane

Circulez ! Y a rien à voir

Depuis l'époque de la séance astiquage, rien n'a changé... L'histoire du bouclier, c'était avant, dans une vie antérieure

TiTi65 a écrit:

Maguy a écrit:

Steph parle de l'ES9J4S... et sur ce dernier, il me semble bien qu'il n'y a pas eu d'évolution depuis son apparition sur le coupé en décembre 1999 : le filtre a essence a toujours été immergé

J'ai bien un V6 210, et le filtre n'est pas immergé, il est sous la voiture, dans le renfoncement du réservoir.
Je suis assez catégorique parce que je l'ai changé moi, donc, je sais bien ou il est .
Mon coupé est de 2000.

L'ex Settant de Steph69 a été assemblé le 15/12/2000. L'ES9J4S est apparu en décembre 1999.

Je ne sais pas exactement quand a été produit ton coupé en 2000, mais le changement de position du filtre ayant forcémment eu lieu courant 2000, il ne doit pas y avoir beaucoup d'ES9J4S comme le tien.

Connaissant un propriétaire d'un des tout premiers ES9J4S, sans ESP et avec cuir abricot perforé (entre 12/1999 et 05/2000), j'essaierais de lui demander où est son filtre et quelle est la date exacte de production de son auto.

Nous arriverons sans doute à cerner chronologiquement un peu plus précisemment cette évolution

TiTi65 a écrit:

Steph69 a écrit:

Mékilsonkouillons !

Pour le filtre, effectivement vu le coût, c'est mieux de le changer de temps à autre. Seulement pour le V6 ES9J4S, c'est nettement plus compliqué pour ne pas dire impossible vu qu'il est immergé dans le réservoir.

Stéphane

Sur les derniers peux etre, mais sur les premiers, c'est sous la voiture, dans un renfoncement du reservoir...

Steph parle de l'ES9J4S... et sur ce dernier, il me semble bien qu'il n'y a pas eu d'évolution depuis son apparition sur le coupé en décembre 1999 : le filtre a essence a toujours été immergé

Frolon a écrit:

waaa elle est magnifique !

N'est ce pas ? Je ne comprends pas qu'il ne l'ai pas encore achetée.

Ca ferait un compte rond en arrondissant à 10 sa collection de BM

Steph69 a écrit:

Bon, mais qu'a répondu ton cousin au MMS ?

Stéphane

Rien... Il reluque celle ci

http://www.leboncoin.fr/voitures/365690974.htm?ca=12_s

Steph69 a écrit:

Oui, comme Nanard, il me semble les M635 cSi ont toujours eu les pare-chocs fins.

Et puis une M635, c'est si rare que ça ne se modifie pas.

Stéphane

Ca ne se modifie pas... chez nous... Mais celle ci portait un marquage "BMW Japan", et au pays du soleil levant, les goûts et les couleurs...

Steph69 a écrit:

Pour la BM, elle est basée sur une 635 cSi et non M635 cSi qui possède le logo ///M sur la calandre et surtout un moteur bien différent. La liste des modèles Alpina est bien détaillé sur leur site ICI.

Stéphane

une vraie Alpina, oui... Mais celle en vente à Epoqu'Auto n'en n'était pas une... De mémoire, il était bien précisé qu'il s'agissait d'une M635 csi de 286 ch (avec le moteur de la M1 optimisé au niveau de l'injection) équipé d'une simple décoration Alpina

Maintenant du me mets le doute

Steph69 a écrit:

Série 6 Alpina.

Stéphane

Une M635 csi pour être exact, avec une déco Alpina

Celle ci, originaire du Japon avait la particularité d'être une BVA, de mémoire indisponible en Europe à l'époque.

nanard911 a écrit:

Steph69 a écrit:

Allez quelques Coupé 406 pour commencer ! Celui de Maguy en premier.

Eh Maguy on a 'presque' le même dis donc !

Au carburant et à 51 cm3 près.

Encore que si le mien fonctionne à "l'huile lourde", le tien ne consomme pas que du sans-plomb

Plus sérieusement, ils se ressemblent beaucoup.

Maguy a écrit:

Steph69 a écrit:

Si une 612 Scaglietti sur le parking, mais c'est moche.

J'essaie de mettre quelques photos du salon en lui-même bientôt.

Stéphane

Mais... Euh... je l'ai vue à l'intérieur... il y avait une 512 BB

Il y avait même une vilaine mondial qui perdait de l'huile dans le coin des ventes de particuliers

Steph69 a écrit:

Si une 612 Scaglietti sur le parking, mais c'est moche.

J'essaie de mettre quelques photos du salon en lui-même bientôt.

Stéphane

Mais... Euh... je l'ai vue à l'intérieur... il y avait une 512 BB

Mais, euh... tu n'as pas visité l'intérieur que l'on ne voit que les photos du parking

Merci en tout cas pour ce premier apperçu. Un bien bel après midi passé ensemble à Epoqu'Auto

2005pierric a écrit:

C'est un V6 de clio V6 ph1 celui là, donc base d'ES9J4

Que se soit en phase 1 ou en phase 2, les Clio V6 ont toujours été basées sur l'ES9J4S...

On voit d'ailleurs très bien sur la photo le collecteur en plastique en non en aluminium moulé différenciant l'ES9J4 de l'ES9J4S sur nos coupés

riga a écrit:

La référence correspond, que chercher de plus ?

D'ailleurs le lien a merdé, c'est celui-ci qu'il faut :

http://www.oscaro.com/commutateur-de-colonne-de-direction-valeo-251491-453102-1563-p

C'est tout de même curieux que la référence soit la même pour les coupés 2.0 et les autres... De mémoire, le COM 2000 est différent en focntion de la présence ou non de l'ESP

Phoénix46 a écrit:

Maguy, ton exemple revient au même que si tu confrontes un homme sportif et en pleine forme de 40 ans à un jeune de 20, gros fumeur et fumeur de havanne aussi qui n'est pas le moindre du monde sportif préférant la télé ou son pc .

Tiens, histoire d'embrouiller encore un peu plus ton raisonnement...

Comment était à 20 ans l'homme sportif de 40 ans auquel tu fais allusion ? Il pouvait très bien être lui aussi gros et fumeur, et s'être "acheté" une hygiène de vie en murissant.


L'origine de mon intervention concernait ta phrase qui révèle l'association dans ton esprit d'usure et de kilométrage. Je dis juste, et je maintiens, que ton raisonnement est faux si tu n'y associes pas également une notion d'usage.

Phoénix46 a écrit:

n'importe quelle voiture peu usée(peu kilométrée), prendra le dessus sur une voiture très usée(très kilométrée) à modif égales.

Toute l'erreur de ton raisonnement est contenue dans cette phrase Phoenix...

On ne peut pas forcemment associer usure et kilométrage. C'est l'usage qui est primordial pour parler d'usure.

Prenons l'exemple de 2 autos du même modèle, l'une ne faisant que de la ville en petit parcours à froid, et l'autre, utilisée par un Commercial sur de longues distances autoroutières à régime continu, calé à 130 km/h. Après 1 ans, la première aura parcouru environ 10.000 km (et encore, peut être moins) alors que la seconde en aura 60.000 km. Mécaniquement parlant, la seconde sera de première jeunesse, la première pas