Maguy

4... En ne comptant seulement ceux en langue Française... Si on ajoute ceux du Club UK, du Club NL, du Club Italien, le coupe 406 apparait comme une véritable star

C'est ce disait Gilbert Montagné à Stevie Wonder l'autre jour ! D'un autre côté, qui a déjà vu une A5 3 portes ? En ce qui me concerne, je connais l'A5 coupé 2 portes, l'A5 cabriolet, à 2 portes également, et l'A5 sportback à 5 portes... Une A5 3 portes je ne connais pas... peut être une dyslexie de clavier en voulant écrire A3 5 portes, dénommée sportback ?

Bien triste épisode... A ce train là, on va avoir un problème avec la recette de clafoutis aux pêches de Steph.... à aucun moment il ne met en garde l'utilisateur de dénoyauter les pêches... Si jamais un instruit de pète un chico, on va en entendre parler

Tout à fait... une Année-Modèle 2001

L'ES9 est enterré depuis plus de 2 ans et sa fin de production à la Française de Mécanique. Les lignes d'usinage ont été vendues, et il ne s'en produira plus...

Chasse fin Mars ? Fort peu probable...

Superbes photos Steph. Merci. Rien sur les hotesses par contre ?

Allez, une petite photo de la noire en aout dernier après un petit passage de Carnauba :

Tu peux même dire la grise qui sent le fioul... en ce moment... Demain changement de pompe HP qui suinte légèrement à froid par l'une de ses culasses. Comme ça ne va pas en s'arrangeant tout seul à priori, que sous la pompe, il y a l'alternateur qui va finir par se plaindre d'être vaporisé au fioul... direction mon concessionaire favori avec une douloureuse à l'avenant Un gros billet de 1000, car la fameuse pompe est entrainée par la distribution. D'un autre côté, pour être parfaitement cartésien, cette auto a tourné comme une horloge jusqu'à présent, et à part les 15.000 € de gasoil engloutis en 188.000 km, 6 trains de pneus et l'entretien habituel, RAS... Si, le COM 2000 l'an dernier qui m'a couté un billet de 500 ou 600, je ne sais plus Bref, même si les factures d'entretien augmentent un peu maintenant, elles restent finalement limitées face ce que je perdais les 2 premières années en décote

Circulez ! Y a rien à voir Depuis l'époque de la séance astiquage, rien n'a changé... L'histoire du bouclier, c'était avant, dans une vie antérieure

J'ai bien un V6 210, et le filtre n'est pas immergé, il est sous la voiture, dans le renfoncement du réservoir. Je suis assez catégorique parce que je l'ai changé moi, donc, je sais bien ou il est . Mon coupé est de 2000. L'ex Settant de Steph69 a été assemblé le 15/12/2000. L'ES9J4S est apparu en décembre 1999. Je ne sais pas exactement quand a été produit ton coupé en 2000, mais le changement de position du filtre ayant forcémment eu lieu courant 2000, il ne doit pas y avoir beaucoup d'ES9J4S comme le tien. Connaissant un propriétaire d'un des tout premiers ES9J4S, sans ESP et avec cuir abricot perforé (entre 12/1999 et 05/2000), j'essaierais de lui demander où est son filtre et quelle est la date exacte de production de son auto. Nous arriverons sans doute à cerner chronologiquement un peu plus précisemment cette évolution

Sur les derniers peux etre, mais sur les premiers, c'est sous la voiture, dans un renfoncement du reservoir... Steph parle de l'ES9J4S... et sur ce dernier, il me semble bien qu'il n'y a pas eu d'évolution depuis son apparition sur le coupé en décembre 1999 : le filtre a essence a toujours été immergé

N'est ce pas ? Je ne comprends pas qu'il ne l'ai pas encore achetée. Ca ferait un compte rond en arrondissant à 10 sa collection de BM

Rien... Il reluque celle ci http://www.leboncoin.fr/voitures/365690974.htm?ca=12_s

Ca ne se modifie pas... chez nous... Mais celle ci portait un marquage "BMW Japan", et au pays du soleil levant, les goûts et les couleurs...