carrick74

Mat S6 a écrit:

je m'en suis pas occupé, c'est pour ça que j'ai décidé de la vendre

j'ai plus le temps de rien entre mon taf et ma gonzesse...

A les gonzesse

Aym66 a écrit:

si s est plus fiable que le ml j achete

Pas cap !

mais bon j ai u beaucoup de panne du a des mauvais branchement aussi .

kanna a écrit:

nan moi je suis pas guay , mais je suis

Ouai c'est ce qu'on dis...

aym66 a écrit:

alors map dac ou pas avec l essai

ouais bof...il se foule pas non plus..tu sais..a part dire que ca respire le luxe...je ne vois pas ce qu'il ont pu dire de si interressant..

Je n'ai plus accès au WIS/WAS mon abonnement est terminé... depuis Septembre


Par contre Nicko devrait te trouver ça.

Autrement des fois y faut insister avec le magasinier chez MB, car le mec ca le fait chier de chercher.

Vaste sujet que celui des ceintures de sécurité .
J'ai deux filles de 9 et 11 ans et je les emmène sans préhension dans l'ami6 . Evidemment je ne roule pas comme un cinglé .
J'ai l'âge ou quand j'étais petit mon père avait une simca 1000 ( donc pas de ceinture ) Cela ne nous empêchait pas de partir en vacances tous les ans .
Comme on dit , tu es le seul maitre à bord . Dommage que je n'ai pas l'argent car une ami6 vieux rose m'aurait interressé ( c'est si peu commun ) .

Caesard a écrit:

Joz a écrit:

MAP a écrit:

Caesard a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

MAP a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

Caesard a écrit:

J'suis d'accord avec Phil,.....




.... Quand il admet la catégorie AUTO pour le B-Klasse

J' le savais que t' allais me baiser sur ce coup là !!!

alors t'as aimé....

Bôarf...

C'est pas Grave Joz, Une ptite claque dans le dos et ça passe

je peux lui donner la claque....

Ensorcelée par AMG, la Mercedes Classe E joue les démons. Principal coupable, son V8 de 525 ch qui lui procure des performances de Porsche 911 dans une sonorité tout droit échappée d'un Muscle Car. De même, son châssis autorisant une conduite à la carte en font une des berlines sportives de référence, qui facture au prix fort son excellence.

Dans une automobile classique, le geste est anodin voire insignifiant. Mais à bord de la E63, le réveil de la mécanique devient un véritable enchantement.
Un simple coup de clé fait craquer le V8 qui explose dans un grondement de tonnerre.
Difficile alors de ne pas esquisser un sourire et impossible de nier l'évidence : cette Mercedes Classe E qui n'a plus rien d'une sage berline n'est pas tout à fait comme les autres...



Dès le premier coup d'oeil, ses nombreux signes extérieurs de vitesse mettent la puce à l'oreille :
boucliers avant et arrière plus enveloppants, bas de caisse spécifiques, ailes larges avec monogramme 6.3 AMG et deux doubles sorties d'échappement chromées.
Et pour mieux rouler des mécaniques, rien n'empêche de piocher dans un catalogue d'options long comme un jour sans pain.



On peut ainsi s'offrir les jantes 19 pouces -aussi belles que vulnérables aux petits chocs-, l'aileron arrière en carbone intégré dans le pack Performance ou bien encore les coques de rétroviseur, les déflecteurs de jupe avant et inserts de jupe arrière en carbone proposés sur le pack Carbone AMG dont dispose notre exemplaire d'essai.
Ainsi gréée la Mercedes Classe E 63 AMG dévisse les têtes et exhibe pleinement sa sportivité jusqu'au bout de sa livrée blanche.
Alors si vous confondez toujours cette version en survêtement haut de gamme avec le tout dernier taxi Classe E, changez immédiatement de lunettes !



Un habitacle spécifique


En bon haut de gamme qui se respecte, cette Mercedes reprend une dotation royale avec une pluie d'équipements censés vous faciliter la vie.
Elle s'offre donc des attirails à la pointe de la modernité avec des phares xénon pivotants, un éclairage adaptatif et diurne, une navigation GPS dernier cri ainsi qu'un détecteur de somnolence.
Elle y ajoute également un pack d'aide à la conduite comprenant une aide au stationnement, une caméra de recul, un avertisseur de franchissement de ligne ou encore un détecteur d'angle mort.



Bien aidée par son grand gabarit, elle réserve une habitabilité arrière des plus généreuses et traite ses occupants avec égards en leur proposant un bel espace aux jambes et des places accueillantes. Le coffre plutôt vaste permet également de voir venir…
Bien entendu, son habitacle reçoit un traitement exclusif. Impossible en effet de confondre la sellerie AMG au cuir perforé avec le garnissage habituel.
Histoire d'offrir au conducteur et son passager un maintien suffisant en conduite sportive, les sièges avant plus enveloppants profitent d'un dessin spécifique.



Réglables électriquement dans toutes les positions et chauffants, ils sont également dynamiques : les contours latéraux se resserrent au niveau des côtes situées à l'extérieur du virage, histoire de bien vous caler lors d'un appui plus franc et de lutter contre la force centrifuge.
Ajoutez à l'ensemble une fonction massante et vous obtenez une ergonomie parfaite. Impossible de ne pas trouver sa position idéale, d'autant plus que la colonne de direction se règle électriquement s'il vous plait.
Le pédalier sport en acier inoxydable et l'instrumentation revue en conséquence avec un tachymètre gradué à 320 km/h et une zone rouge située à plus de 7.000 tr/min vous annoncent qu'il va y avoir du sport.

Une conduite à la carte


Une fois passée l'extase du démarrage, le V8 -entièrement monté à la main par un seul homme dans les usines AMG- continue d'envouter les sens.
Alors que la majorité des moteurs traquent désormais le moindre décibel, ce 6.2 à quatre arbres à cames en tête et 32 soupapes manifeste clairement sa joie de vivre !
Glouglouttant comme un Muscle Car au ralenti et jouant des infra-basses, il s'éclaircit la voix et termine ses montées en régimes dans un martellement rageur digne d'un off-shore.



Ce véritable concert de Hard Rock d'un huit cylindres délicieusement mal élevé étonne de la part d'une berline de notaire. Bref, ce V8 s'entend pour le plus grand plaisir de nos oreilles et permet à cette imposante et lourde (1.840 kg) Classe E de chatouiller les Porsche 911.
Tractant avec force dès les plus bas régimes, il hausse le ton à 4.000 tr/min avant de se ruer vers la zone rouge.
Empruntée au SL 63, la boîte automatique AMG Speedshift participe à la fête. Le secret de sa rapidité tient dans son embrayage à bain d'huile, monté en lieu et place du convertisseur classique.
Bien aidée par quatre modes (Confort, Sport, Sport Plus ou manuel) elle s'adapte aux humeurs de son conducteur et profite d'une excellente gestion. Actionnable via les palettes au volant, le dernier mode laisse l'utilisateur entièrement maître de ses actes en n'amorçant pas le rapport supérieur à l'approche du rupteur. Une véritable réussite !



De son côté, le châssis propose également des réglages à la carte grâce à un amortissement piloté intégrant trois programmes.
Plutôt confortable mais entrainant quelques mouvements de caisse, le plus doux d'entre eux s'avère le plus opportun en utilisation quotidienne.
Le second représente le meilleur compromis sur route, lors d'une conduite dynamique. Il permet de profiter pleinement d'un freinage correct, d'un équilibre remarquable et d'une agilité étonnante vu le gabarit grâce à des voies avant élargies, des épures de suspensions plus sportives et une direction plus directe que sur le modèle normal.


Maîtrisant davantage roulis et tangage, l'usage du mode Sport Plus demeure réservé à un revêtement digne d'un billard ou à une piste de circuit. Et dans ce cas, la E63 AMG montre un visage encore plus sportif.
Une longue pression sur le témoin d'ESP (proposant également un mode Sport) déconnecte le contrôle de trajectoire et la gentille berline se transforme en championne de drift. Tournant alors à l'accélérateur, elle s'adonne aux joies de la glisse, qu'il est possible d'entretenir grâce au différentiel autobloquant disponible avec l'indispensable Pack Performance (8.500 €), installé sur notre modèle d'essai.
Des plaisirs exquis interdits à une Audi RS6 dotée d'une transmission intégrale. Mais dans ce cas, prévoyez un budget pneus conséquent pour s'adonner aux joies d'une propulsion surmotorisée.
Mais après avoir dépensé 124.000 € sans les options, vous n'êtes plus à quelque euros près, non ?


La grande force de cette Mercedes Classe E63 AMG tient dans sa polyvalence. Douce et facile à conduire en usage quotidien, elle devient une redoutable sportive gratifiante pour son pilote en pressant trois boutons seulement.
Un véritable caméléon qui dispose en outre d'un gros V8 absolument envoûtant, en voie de disparition à l'heure du downsizing à outrance. Bien sûr, cela a un prix, mais quand on aime…

Fiche Technique
Mercedes E63 AMG V8 6.2 525 ch

Caractéristiques
Dimensions L x l x h 4,89 x 1,87 x 1,44 m
Empattement 2,87 m
Volume mini / maxi du coffre N.C.
Poids à vide 1.840 kg

Moteur
Cylindrée V8 essence - 6.208 cm3
Puissance 525 ch à 6.800 tr/min
Couple 630 Nm à 5.200 tr/min
0 à 100 km/h 4,5 s
Vitesse maxi 250 km/h (option 300 km/h)
Puissance fiscale 44 CV

Consommation
Cycle mixte (données constructeurs) 12,6 l/100 km
Taux de CO2 295 g/km
Ecobonus 2.600 euros de Malus
(+ un Malus annuel de 160 € en 2009)

Tarifs A partir de 124.000 euros

Modèle essayé
Mercedes-Benz E63 AMG Pack Performance avec pack carbone AMG : 137.200 euros



Les +
* - V8 envoutant
* - Boîte automatique réussie
* - Châssis à la carte

Les -
* - Tarif élitiste
* - Options indispensables
* - Ligne un peu voyante

Notre avis : 15/20
* Design : 14/20
* Habitabilité / Modularité : 15/20
* Confort : 15/20
* Agrément de conduite : 18/20
* Rapport qualité / prix : 13/20

ne pas poster si on sait pas la réponse, du coup c'est le caca
si c'est bien nissan, sa à l'air d'être une pulsar a partir de 83 vachement modifié ...

hihi mon jumeau de moto ^^ les bonne ballade qu'on va se faire hihi me tarde deja les 24h du mans moto hihi on part a trois bandit lol un cbf une yam je c plus quoi et pitetre d'autre hihihi

golf 5 ?

Madmax a écrit:

si c' est pas un bon gros topic question/response je sais pas se que c' est

C'est un bon gros topic question/réponse sauf qu'ici, y a rien à gagner, enfin si, de l' et des façon Pierke

Sinon tu nous reserve quoi pour la suite ?

A mon avis, t' es quand même plus en sécurité dans une Mercedes sans ceinture gonflante que dans une ford ainsi équipée !!!

usman a écrit:

Après l'arrivée du Cayenne et du diesel, et maintenant de ces nouvelles "niches", je me demande si Porsche restera ce qu'il a été dans le passé...

Vendre des trucs ou y a pas de clientèle est beaucoup plus risqué

j'ai l'impression de m'etre vu...

et oui moi aussi je suis steve qui a une copine qui a une 206 tuning bleu et blanche que j'ai jamais eu le droit de conduire...
(elle la vend d'ailleur)

MDR.

Si je ne me trompe pas le gars sur les photos c'est Etienne "Empire 32" vous pouvez voir ses oeuvres sur http://mapage.noos.fr/empire32/

Nickostar a écrit:

benouzze a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

Bah les c3 pluriel, c' est plus facile à vendre avant l' été qu' après...
Courage !

en fait le pb n'est pas le problème de trouver l'acheteur, mais de m'en séparer...

tu veux un coup de main???

L'avantage de citroën, c'est que si on a du mal à s'en séparer (ce qui, je le conçoit, est difficile à croire), le temps s'en charge rapidement!

moouaaiiis c'est bizarre

il faut savoir qu'un turbo quand tu écrases la pédale monte fort en pression et redescend ensuite pour se stabiliser donc il est logique d'avoir une forte accel et que ca se calme ensuite mais par contre rien t'empeche de monter un peu ta pression en jouant avec ta wastegate pour stabiliser aux alentours des 750 grammes voir meme 800 grammes.

Exemple sur mon audi j'ai un phenomene d'overboost des que j'écrase je monte a 1,5 bars et redescend ensuite a 1,2 bars donc on sent la difference mais celà n'ai pas vraiment genant car je stabilise a 1,2 bars par contre a 600 grammes ca doit faire court surtout a 250 Mkm ca pourrait compenser un peu de monter la pression.

Bon après il va y avoir toutes les personnes qui vont te dire que la stabilité va etre remis en cause mais franchement c'est pas 200 grammes qui va te dégringoler la mécanique.

courage et tiens nous au courant

ah toutes ces nouvelles autos et leur technologie electronique embarquée

quand le multiplexage n'existait pas encore, on avait pas des pannes de ce genre, trop fréquente de nos jours

Caesard a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

Nickostar a écrit:

Ouais et dis lu ique si il fait le con a l'ecole il finira mecanicien

Ouais mais là, c'est pas donné à tout le monde de faire le Super Con.


En tout cas vous etes Fun les Gars

Ouaip ! après les djeuns ont des regrets de ne pas avoir poussé leurs études

Joz a écrit:

Toi, j'te vois venir, Joz. Tu vas demandé pourquoi pas faire un lien que un copier/coller?

MAP a écrit:

Caesard a écrit:

MAP a écrit:

Joz a écrit:

MAP a écrit:

Caesard a écrit:

MAP a écrit:

Joz a écrit:

Joz a écrit:

MAP a écrit:

Caesard a écrit:

MAP a écrit:

Caesard a écrit:

MAP a écrit:

Caesard a écrit:

MAP a écrit:

Joz a écrit:

C'est quoi la statue derrière ? Des jantes AMG ?

C'est




Des tambours de machines à laver.


Super protégé par la Mère Denis

comment t'as fais ca toi....

De quoi?

un zoom...et de le posté en 800X600

MP pour le Petit Marseillais

merci mon pote mais j'peux pas....

Tu ne peux pas quoi, Map ??? .... la mère Denis ??

Tu connais l'histoire :

Une femme et un homme, l'homme essaie de baiser la femme.

Mais c'est pas çà.

La femme le guide :
- trop haut !

- .....

- trop bas !

- ....

- Trop tard !

Eh Joz, T'es sur un Forum là, t'es pas chez le Psy

Un forum d'Oufs, c'est pire que le psy

ben c'est a dire qu'ici un psy ce ferait les couilles en or....

J'suis pas si sure que toi

Le machin y déposerait bien son bilan avant la fin de la premiere consultation

y pourrais faire ça...

Et aller directement à l'asile ensuite