boutchou

Slt dit moi je sais pas si ta vu le topic pour la balade Vw west coast Est ce que sa te dirais ? Si oui n'hésite pas a le poster

Superbe, et un corrado de plus sur le forum

JAMAIS !!!Si, si !! ne pas répondre, Phil, ne pas répondre... Ben peut-être que moi je ne serai plus là pour voir ( ), mais toi il y a un risque fort !

tres beau golf3 dans cette nouvelle configuration

Voici la nouvelle génération de Renault Mégane développée par Renault Sport. Contrairement à la génération précédente, elle n’est disponible qu’avec la carrosserie Coupé. La puissance culmine désormais à 250 ch, ce qui lui procure des performances de premier ordre dans la catégorie des compactes sportives. Design : Le Coupé Mégane est bien proportionné avec une longueur de 4,30 m et une hauteur de 1,42 m. Il n’est pas une simple déclinaison 3 portes de la berline Mégane. Pour la version R.S, il constitue une base idéale ! La Renault Mégane R.S dispose d’un kit carrosserie, mais qui n’est pas là que pour le design. En effet, les voies avant et arrière sont élargies par rapport au Coupé Mégane classique. La lame avant participe également à l’aérodynamisme de la voiture. L’option pack RS visibilité ajoute un éclairage diurne à LED, parfaitement intégré dans le bouclier avant : une réussite. Les élargisseurs et le bas de caisse couleur carrosserie donnent un caractère affirmé au Coupé Mégane R.S. A l’arrière, le becquet et le diffuseur avec la sortie d’échappement centrale ne laissent pas planer de doute aux automobilistes qui vous suivent… De série la Mégane Coupé R.S est livrée en jantes 18″. Et plusieurs jantes sont disponibles en option, notamment anthracite ou en 19″. Même en 18″, avec un coloris gris platine, elle est loin de passer inaperçue… Au final, cette Mégane Coupé R.S apparaît peut-être comme la plus belle Renault commercialisée actuellement. Et c’est celle sur laquelle le plus de piétons se retournent, de façon incontestable ! A son bord : L’intérieur de la Mégane R.S est assez proche des versions classiques. La planche de bord se distingue par un bandeau façon carbone badgé Renault Sport. Le compteur est gradué jusqu’à 270 km/h : en effet la vitesse maximale est donnée pour 250 km/h ! Le compte-tours digital a été remplacé par un modèle analogique, sur fond jaune. L’instrumentation est assez sommaire pour une sportive, puisqu’il n’y a ni température ni pression d’huile, et encore moins de manomètre pour le turbo… Dommage. La couleur jaune ajoute une note sportive sur les surpiqûres au niveau du point zéro du volant, sur le pommeau du levier de vitesse, et la le frein à main. Exceptés ces détails, la présentation intérieure est ultra-sobre. Le pédalier est certes en aluminium, mais la sellerie biton est loin d’être tape-à-l’oeil. Les sièges avant maintiennent suffisamment et préservent un certain confort, mais les amateurs de circuit opteront pour les sièges bacquets Recaro compris dans le Pack Cup Luxe. Le volant dispose de repose-pouces intégrés. Le diamètre de la jante offre une très bonne prise en main. Nous avons moins aimé la touche R/O qui peut activer le régulateur par mégarde sur la partie droite du moyeu… Les suspensions de cette Mégane R.S sont fermes, mais le confort de marche reste tout à fait honorable avec les jantes 18″. Cette version de la Mégane R.S châssis Sport est nettement plus confortable qu’une Focus RS. L’option Carminat TomTom est recommandable, au vu du tarif et des prestations du navigateur. La vitesse maximale autorisée est indiquée et clignote quand elle est dépassée, et les radars fixes sont annoncés : pour une sportive, c’est presque indispensable! L’affichage du GPS indique également les titres du Radiosat Mp3, et la température extérieure. Mauvais point pour la qualité sonore du système audio d’origine : les haut-parleurs grésillent rapidement dans les basses fréquences. En revanche, l’autoradio dispose en série du kit main libres bluetooth : un bon point pour la sécurité. Et le bornier USB permet de brancher un baladeur MP3, ou de recharger son téléphone. A l’arrière, la banquette peut accueillir trois passagers. Mais l’espace est compté, et la visibilité réduite, car les deux fenestrons ne sont pas énormes… Le coffre du Coupé Mégane offre un volume correct, mais son accessibilité n’est pas facile : le seuil de chargement est très haut ! Son volume est en revanche facilement exploitable car ses formes sont régulières. Côté pratique, citons la trappe à essence tout en un, appréciable pour faire le plein sans avoir besoin de dévisser un antique bouchon ! A conduire Au démarrage, la Renault Mégane R.S surprend par la discrétion de son moteur et de son échappement. Même avec la vitre baissée, la sonorité est discrète. Peut-être un peu trop, surtout face à une Focus RS ! Heureusement, même si le son n’est pas son point fort, le nouveau 2.0 Turbo de 250 ch pousse fort, et ce sur tous les rapports. Le moteur de l’ancienne génération a été revu en profondeur, pour passer les normes Euro 5. Il gagne 20ch par rapport à l’ancienne Mégane R26R, 30 Nm et descend en consommation et en rejets de Co2. Sans le différentiel à glissement limité du Châssis Cup, le couple pourra faire légèrement patiner les roues. Le couple maximal de 340 Nm est atteint à 3000 tr / min, mais 80% du couple est disponible à 1900 tr / min ! Le turbo Twin-scroll fait de ce 2.0 16V de 250 ch un moteur très plaisant au quotidien. Le couple n’arrive jamais de façon brutale comme sur la Focus RS. L’ensemble est beaucoup plus progressif, et civilisé. Le compte-tours possède un indicateur de changement de rapport, qui s’allume lorsque le régime moteur atteint plus de 6000 tr/min. Il est couplé à un signal sonore. Pour surveiller les performances, l’option RS Monitor permet de disposer d’informations précises façon télémétrie en formule 1, mais nous n’avons pu tester cet équipement sur notre version d’essai. Comme la précédente génération, la Mégane R.S dispose d’un train avant à pivot indépendant. La précision est diabolique. Et la motricité est bien meilleure que celle d’une Focus RS. Par rapport à la Mégane Coupé TCe 180, la raideur anti-roulis de la voiture a été augmentée de 12,5%. Le châssis Cup ajoute à son tour 15% de raideur anti-roulis en plus… Le système de correction de trajectoire ESC est totalement déconnectable pour un usage sportif, sur circuit donc ! Très fortement dimensionné, le freinage assuré par des étriers 4 pistons Brembo à l’avant permet à la Mégane RS de freiner très fort. L’endurance des freins n’est pas non plus perfectible. Les pneumatiques Dunlop SP Sport Max TT en 225/40 R18 Y sont efficaces. Ils ne nous ont montré leurs limites que sur un sol enneigé, logique ! En ville, le diamètre de braquage est acceptable. La direction assistée électrique est douce et précise. Le guidage de la boîte de vitesses est également à saluer.La nouvelle Mégane R.S. adopte la boîte PK4 . Par rapport à la version TCe 180, la démultiplication a été réduite, la précision de guidage améliorée et les passages de rapports sont plus fermes. Un régal au quotidien. Sur autoroute, le niveau sonore à 130 km/h est réduit, ce qui permettra d’envisager de longs parcours. La raideur de la suspension secouera évidemment davantage les occupants que dans une version classique du Coupé Mégane. Mais le confort du châssis sport couplé à la monte 18″ est globalement très acceptable pour une sportive ! Sur route, le Coupé Mégane R.S enroule les virages avec fougue, et procure un réel plaisir de conduire. Les reprises bien qu’inférieures à celles de la Focus RS, sont loin devant celles de la Clio RS, et permettent des dépassements éclairs. Au final, l’absence de brutalité du moteur et le niveau sonore toujours contenu de cette Mégane Coupé R.S ne laissent pas toujours entrevoir les performances, qui sont pourtant excellentes : le 0 à 100 est donné en 6,1 s, et le 1000 mètres départ arrêté est abattu en 25″7. Des chiffres très proches de la Focus RS qui dispose pourtant de 500 cm3 et 55 ch de plus ! Incontestablement, cette Renault Mégane Coupé R.S 2.0 16 V s’avère facile à prendre en main, et elle s’accomode parfaitement d’une conduite coulée, ce qui peut surprendre pour un tel engin. Budget : La première finition de la Renault Mégane R.S commence à 28900 €. Un prix d’appel compétitif au vu de la puissance du véhicule ! Au vu de la puissance et des performances, la malus de 750 € est plutôt raisonnable. Ses concurrentes sont frappées par le malus de 1600 €… La version Luxe de la Mégane Coupé R.S gagne la sellerie cuir, avec sièges chauffants et électriques, ainsi que le pack RS visibilité qui comprend à la fois les phares au xénon et les feux diurnes à LED. En utilisation mixte, la consommation réelle tournera autour de 10 L/100. En ville, elle grimpera autour de 12 L/100. La consommation reste raisonnable au vu des performances. Bilan : La nouvelle Renault Mégane Coupé RS 2.0 16V 250 est une réussite. Moins démonstrative qu’une Ford Focus RS, elle s’avère très agréable dans toutes les conditions d’utilisation possibles. Une homogénéité rare pour une vraie sportive, que ne possède pas sa petite soeur la Clio RS. Les amateurs de sportives plus radicales opteront pour le châssis Cup…

2 ou 3 accessoires sympa dans la boutique

Sur la première photos, on a l'impression que le casque est à l'envers lol

on reserve quand l'hotel alors????

Alors les gays vous etes pas venu hier vraiment sympa.. Même Mika à fait le déplacement. Vraiment des gays, remarque vous vous seriez fait chier vu que y auai eu que vous comme gays.........

Pleure pas jerome quand tu l'auras

ha la bagheera! jmen suis offert offert une a mes 18 ans

je penser que tu le frais plus tot pour ta belle doche ...en plus il s'entend bien avec....

Ouais ... mais la mienne ne l'ai plus Bien au contraire Pourquoi ???? Tu n'as plus de cul ?? Nan, j'ai remis les jantes en 15"

Bah, V8 + bi-turbo + AMG, ça devrait envoyer quand même !!! Moi, l' écologie comme ça, ça me va !!!

....

Je préférais avant. T'as des photos de la 306 dans sa nouvelle version ?

Petite pensée pour MAP

Et voilà, 6 pages pour rien, le maître à parlé !!!

Heu, s' il te plait, Aym, cela me ferait plaisir que tu n' utilises pas le terme de "caisse" lorsque tu parles du CLK 208... Merci d' avance. excuse belle caisse a savon

ça promet une belle resto tout ça, presser de voir la suite.

et en plus ca fait pas wifi...pfffpfffffpas mieux. En fait, c'est sans doute des bornes "NON BELGE" Mais bon c'est pas une petite prise qui va nous empêcher de se brancher, tu vas au CASTO et HOP Non belge, OK, mais anglaise, pas d'accord ! hein?Re- deux !à Trois on recommance...

Bonne chancepas mieux. ET la dessus Kroely, y te dit quoi. Wait & See? ou confiant? c'est chiant ces détails qui te bloque ton véhicule. Tu as quelque chose en prêt?

Orange & Silver Mercedes E-Class Cabrio Caught on Delivery Truck This orange and silver Mercedes E-Class Cabrio model was caught taking a ride on a truck - possibly headed for a debut at the Los Angeles auto show later this month. We surmise this only by the North American-style license plate slot at the rear. We could be wrong. Adhesive "peel-away" plastic wrap is commonly used on vehicles to protect exterior panel surfaces from debris while being transported. During dealer prep, they simply peel it away in a matter of minutes. The new E-Class Cabrio will be sharing its power plants with the Coupe version. That would inlcude the 3.5 liter V6 with 292 hp (215 kW) and a 5.5 liter V8 engine with 388 hp (285 kW). No performance variant of the Cabriolet is expected since Mercedes has cancelled the AMG E-Class Coupe.

je prefere la E 63 AMG vu en Live à Venlo.....