Stefplus111

C'est du 19"

Aaaaah biennn. Elle ressemble de nouveau à une RS4

Oui enfin, nous on est parvenu à remettre le pare chocs avant....

Merci pour ta réponse ! ET*S est une misère question environnement de travail... Je n'ai pas l'outil en tant que tel mais j'ai eu l'occasion de voir fonctionner. Par contre, c'est lent par rapport à ce que nous utilisons. Un flashage d'EDC16 via OBD ne dure pas plus de deux minutes avec nos outils. ( Sans le développement du soft modifié, rien que le flashage bien entendu ) Si tu as une référence Bosch, je compare si j'ai dans ma base de données et je te dirai ce que moi j'ai comme maps dans cet ECU ( Via PM of course..) Au fait.... Vous nous cassez les c****s avec vos Delphi nouvelle génération sur les classe C et E Cdi. J'ai encore moins de cheveux qu'avant... Mais bon, maintenant c'est faisable... Pourquoi Delphi plutôt que EDC 17 ? Choix interne ? Maintenant je sais ce que tu fais également, respect !

Attention les yeux... Merci qui ?

Oui on a déjà reprogrammé ce type de moteur. Dans des Golf 5 GTI ou des TT. Origine, 205-210 cv. Si voiture full stock, on va chercher une trentaine de chevaux en restant fiable. Pour les boîtes DSG, on limite volontairement le couple, question de ne pas aller rammasser les pignons sur la rue... Il existe pas mal de pièces pour ces moteurs, downpipe, ligne, admission carbone, intercooler frontal etc... On a un client avec une G5 GTI, ligne complète Milltek, cata racing, admission, Intercooler Forge et reprog : 263 cv. Couple , je dois vérifier. Un avion de chasse cette voiture ! J'ai des photos, je cherche et je poste

@ Gio Ca va , on te garde quand même

@Thielbault Tu travailles avec du ET*S ? D*mos ou A2 ?

C'est une boutade je suppose ? 30cv sur un atmo, c'est déjà de l'ordre du miracle !! Je rappelle qu'il s'agit d'un V8 ATMO, a ne pas confondre avec la première RS4 qui était un V6 2.7 biturbo

Il est clair que les constructeurs ne nous aident pas Par contre, lorsque l'on a récupéré les données d'origine, c'est à nous et nous seuls d'interpréter les cartos, et déjà de différencier les zones ' programme ' des zones ' cartos '. Ensuite, il faut déterminer quel est l'impact de telle ou telle carto sur le fonctionnement moteur. Reste ensuite à tester la modif, tout en veillant à rester fiable bien entendu !! Voici à quoi ressemble une capture d'écran, je n'utilise absolument pas les mêmes logiciels que la plupart des préparateurs modernes, celui-ci est plus ancien mais nettement plus eficace pour les personnes sachent de quoi elles parlent mais n'offre aucune aide en ligne ou recherche automatique de cartos comme pour les ' chippeurs ' débutants ! La fenêtre de droite est en fait une vue en 3D de la partie gauche délimitée par le cadre et la ligne rouge en 2D Vert = origine, violet = version PPE Les axes représentent le régime et la charge ainsi que le paramètre de sortie en valeur verticale ( Ici avance à l'injection et quantité injectée ) Pour le reste, c'est secret défense J'espère avoir ainsi pu répondre ( en partie..) à ta curiosité Stef

Y'a pas un modo qui peut editer le titre svp ? Vu que Evo3 est trop ****** pour le faire :o) Car si il y a des gens devant la porte le 20/07, ce ne sera pas de notre faute...

Au fait, c'est le 19, le samedi et non pas le 20, un dimanche...

Ho put1... Si celle-là atterit ici je suis mort... @Hardcore : merci

Corvette C6R SRT Racing sponsorisée by PPE. Drivers : Maxime Soulet, Christophe Bouchut et Alex Nijsmans.

Pas de quoi Mike !! Et pour un baptême circuit, on a placé la barre assez haut La pluie ? Ben ça donne de belles photos aussi...

Merci c'est ce que je pense aussi,meme si c'est a stef qu'il faut lui dire a lui si il lit ce message Merci pour ce superbe reportage Hardcore !! Ta 106 est vraiment propre et en plus elle marche du tonnerre !! Cherche à améliorer ton admission, il y a certainement encore 4-5 cv à grapiller par là et ceux-là ben...ils sont gratuits !! Sympa d'avoir apposé les autocollants PPE, comme je te l'ai dit, ils amènent 5 cv de plus Petit détail la reprog a été effectuée en fonction des modifs déjà apportées ainsi que du relevé de la richesse par sonde lambda wide band. A plus et merci pour ta confiance ! Stef

T'as assuré grave Alex, respect !! Mes photos sont ici : /photos-f11/king-of-europe-picture-s-t8651.htm#146832 Passé un excellent après midi, merci encore !

Merci pour l'intro ZAZ, C'est exactement cela, nous sommes spécialisés dans les reprogrammations de centrales de gestion moteur, qu'elles soient d'origine ou entièrement programmables comme sur les voitures de compétition. Nos développements sont effectués sur banc de puissance quatre roues motrices synchronisé d'une puissance maximale admissible de 1200 cv. Refroidissement optimal et simulation de boîtes à air également possible. D'autre part, nous pouvons vous fournir toute pièce performance ou compétition telles que lignes d'échappements, suspensions, freinage, filtration , éléments de sécurité, arceaux, sièges racing etc etc... N'hésitez pas à me contacter pour toute info complémentaire via ce forum ou encore idéalement : info@power-plus.be Une remise sera accordée à tout membre de l'association mentionnant son appartenance ici via son pseudo. Je peux déjà vous annoncer une belle remise de 25% sur la majorité des reprogs boitiers, avec passage au banc avant-après offerts ! Les passages au banc individuels, donc sans autre intervention sur le véhicule seront tarifés de la manière suivante : 75.00€ pour une deux roues motrice 95.00€ pour une quattre roues motrices A bientôt sur le forum !! Stephane aka ' Stefplus'

Bonsoir Squeaky, normallement ta gestion est en mode dégradé du fait de la décata. Il serait donc souhaitable d'adapter les cartos à cette nouvelle config. Le gain en terme de puissance pure ne sera pas gigantesque étant donné le développement déjà effectué par Renault Sport sur la voiture. Compte 10-12 cv maxi. Par contre les bas régimes seront nettement plus francs, meilleures reprises et accélérations. Tarification normale 635.00€ ttc 25% de remise pour les membres de ce forum. Bien à toi Stef

Même en config actuelle, la courbe pourrait être plus homogène vers le haut. A mon sens, c'est un manque d'essence car tu sens vraiment la voiture qui freine en haut. Rajouter de l'essence ne crée pas de cliquetis, au contraire ! Ca vaudrait la peine de prendre le temps de la remettre au banc avec acquisition de données richesse, voir ce qu'il se passe. Mais bon, les chiffres sont déjà plus que sympa !! PS Quel matériel a été utilisé pour la reprog ? CMD Flash ? Merci !

Si je peux me permettre, le couple maxi comme demandé par Gio c'est plutôt 2200 -2300 tours Mais la poussée commence effectivement vers 1800 tours avec un turbo à géométrie variable. Sur l'Evo il y a encore moyen de grapiller quelques canassons, la courbe s'écroule à haut régime, d'après moi pas assez d'essence. A vérifier !

Je ne me souviens pas de tout mais en gros : Integra Type R Compresseur Jackson et Hondata: 260 cv CRX B16 culasse préparée + cames + ligne: 188 cv Mitsu Evo VIII Ligne + Prog: 332 cv et 460 Nm Golf 3 Tdi 110: 140cv 320Nm ( Prog by PPE ) Seat Leon Tdi 150: 186cv 420Nm ( Prog by PPE) VW Jetta Tdi 105: 137cv 332 Nm ( Prog by PPE) BMW ///M3 3.0 stock: 288cv Calibra Turbo: 248cv avec turbo plus que malade Acura Integra 1.8 : 138cv Voilà, c'est de mémoire et j'espère ne pas m'être trop trompé