Max RS131

Concretement, ça doit être confiscation immédiate de la carte grise et impossibilité de circuler sur la voie publique avec ton véhicule. Je pense même que ça peut aller jusqu'a la destruction de la voiture. Ils en avaient parler sur France 3, quand un mec de la FFD c'etait fait toper à 210 par un radar.

Pour le 17 je promet rien, mais ça me tente bien de passer ! Sinon pour l'instant, la voiture est en "rodage"... Encore 200 bornes à faire, et je pourrais monter progressivement dans les tours, et après jouer avec la pression du turbo...

Quel genre de manoeuvres vous faites avec des r21 2L turbo dans les remparts ?

Elle arrache !

Ca y est, j'ai remplacé cette foutue durite d'huile, et plus de fuite ! Elle tourne enfin ! Demain matin, opération "grand nettoyage" et premiers essais sur route Voila une petite vidéo pour vous donner une idée du bruit qu'elle fait (j'ai pas depassé les 3000-3500 trs/min), désolé pour la qualité du son de mon appareil numérique :

Alors le boost controller permet de regler electroniquement la pression du turbo. En plus l'avcr est un boost controller evolué offrant une multitude de réglages, on peut par exemple paramettrer la pression en fonction du régime moteur (point par point). L'afc quand a lui permet de paufiner sa cartographie d'injection, par exemple en modifiant la richesse du mélange air/essence selon le régime.

Malheureusement non ça pouvait pas être moi, j'ai bien remis en route ma 200 ce week-end, mais elle ne roule pas encore, durite d'alimentation d'huile du turbo à changer...

La fuite que j'ai n'est pas au niveau du banjo raccordé sur le corps central du turbo mais de l'autre coté. C'est l'adaptateur vissé dans le bloc moteur qui a son pas de vis coté durite hs. Pour ton probleme, je pense que c'est les joints du banjo. Ils s'ecrasent alors que ceux des banjos pour la flotte non. En tout cas, bon courage si tu t'amuse à changer ces joints sans tomber l'ensemble collecteur/turbo. Je sais pas comment c'est sur le sr20det, mais j'ai du m'acharner comme un malade pour remettre le banjo (je voulais voir si c'est possible).

Alors hier, elle a redemarré ! Une véritable montre Suisse fabriquée au Japon Mais j'ai une fuite sur le raccord entre le bloc moteur et la durite d'alim d'huile du turbo. J'ai donc repassé commande chez Apex. J'ai fait un essai, j'arrive à changer cette durite sans demonter l'ensemble turbo et collecteur... C'est la misére, mais avec beaucoup d'acharnement c'est possible Et dans la série j'ai pas de bol, j'ai aussi un decalage de la ligne car la modif sur la downpipe c'est pas encore ça... Mais comme j'ai une downpipe d'avance je vais remonter l'autre et commander une autre ECV, qui ne sera pas a souder. Vivement le week end prochain

Je l'ai commandé aux états-Unis sur e-bay c'est un magasin. http://stores.ebay.com/Loose-Bolts-Motorsports environ 250€ avec les frais de port 2 a 3 jours ouvrés. Excellent, je crois que j'ai trouvé mon prochain joujou

Apexi Tu l'as commandé où l'AFC et à quel prix ?

Le permis ? Heu quel permis ?

Chez MTK Tuning il semble que depuis ils en ont une dispo comme celle de gauche en 76mm (3"). Sinon, c'est clair, une turboback Imotoria, c'est un veritable appeau à képis

L'ECV viens de chez Nengun. Sur la photo, c'est le modele de droite, le seul que j'avais trouvé en 80mm. Le hic c'est que la ligne Imotoria est en 3" donc 76mm. Le mec qui me la soudé a galéré, et d'ailleurs il est en train de tout recommencer, car il a merdé sur l'angle d'inclinaison de la bride de raccord entre la downpipe et le reste de la ligne. Pas encore testé, mais il parait que c'est tres efficace sauf au ralentit. Par contre faut eviter de pousser avec le clapet fermé, sinon le turbo va apprecier moyennement... Pour le ventilo, je pense aussi virer le visco coupleur et remplacer tout ca par un ventilo electrique... C'est chaud quand tu dois mettre les mains sous le capot et que le moteur tourne. Et il parait quand le virant, on gagne 2-3 poneys supplémentaires

... la suite ! Je me suis décidé à enfin deplacer mon echangeur d'air du turbo devant le radiateur pour plus d'efficacité. Le hic, c'est que le radiateur d'origine de passait plus. J'ai donc adapté un radiateur de Toyota Tercel, donc les dimensions et les emplacements des durites conviennent parfaitement à ce que je voulais : J'ai également changé les raccords en silicones du circuit d'admission, afin de s'adapter à la nouvelle position de l'echangeur. J'ai également remplacé les durites d'eau par des durites en silicones, sur mesure pour CA18DET. Durites que j'ai du recouper pour les adapter au nouveau radiateur : En vrac : les 3 manos "smoke" invisible contact coupé (pression turbo, pression et temperature d'huile), autoradio Rockford Fosgate, turbo timer Blitz Fatt (pas encore branché), boost controller HKS EVC 3 fraichement branché et pour les plus observateurs, pommeau de vitesse Nismo Reste l'Apexi Multichecker à installer... Voila ce que ça donne quand on met le contact : J'ai aussi viré le turbo chinois pour remettre un bon vieux et authentique Garrett GT28R des familles. Pas de photos pour l'instant car j'avais plus d'apn à ce moment là. Me reste encore à installer le radiateur d'huile et son thermostat, le kit de déport du filtre à huile, recuperer et remonter ma ligne d'echappement qui a du être remodifiée encore une fois pour la pose de l'Apexi ECV... Et elle tourne

Ca c'est de la voiture "d'homme" comme je les aimes

Interessé si tu organise une session

Par contre, une ecv sur ta ligne, ca serait pas du luxe... Ca va ronfler mechament avec le passage en "turboback", tu risque de te faire pleins de nouveaux potes chez les bleus Un futur passage au banc ?

Tu remonte le collecteur d'origine, ou t'as également prévu un collecteur en inox ?

Et apres on dira encore que les caisses rachetées a des petits vieux sont de bonnes affaires (embrayage massacré, moteur ayant tourné au rupteur, passage en carrosserie)...

Pas mal la 944, j'ai eu l'occasion d'en essayer une turbo il y a pas tres longtemps. J'ai adoré ! D'ailleurs la rs13 lui est relativement similaire à pas mal de niveaux.

Alors prenant l'autoroute entre Peruwelz et la sortie Tournai Ouest, l'avant derniere avant la frontiere, 2 fois par jour, ils ont 2 Primera (une grise, une verte foncée), et une Opel (Vectra je pense, modele tres recent) noire. Faites gaffe au niveau des sortie pour Maubray (ils sont pratiquement toujours sur le terre plein central, au pont ferroviaire bleu), au niveau de la station service à la sortie Tournai Ouest (simple, s'ils sont pas à Maubray, ils sont la, toujours sur le terre plein central). De temps en temps, ils se planquent aussi sur le terre plein à la sortie d'Antoing, mais c'est rare. Depuis le temps, j'ai même eu le temps de calculé la tête du gars qui flashe sur Maubray, c'est un flic, un pti vieux un peu grisonnant, proche de la retraite, qui lis tranquilement son journal pendant que le radar bosse ! La prochaine fois, je leur demanderais leur numéro de tél si vous voulez

Tu aurais une photo des sieges ? Ce sont de vrais baquets, ou des semi baquet rabatables ?

Alors, par ce magnifique dimanche, je me suis enfermé pour... sortir l'ensemble collecteur/turbo sur ma 200sx, et remonter un vrai Garrett t28 ball bearing. A noter que j'ai battu mon record niveau timing, avec un demontage en seulement 3/4 d'heure ! J'ai aussi fini d'adapter un radiateur de Toyota Tercel, car depuis que j'ai deplacé l'echangeur d'air du turbo, le radiateur d'origine passait plus. Il fallait donc en trouver un autre et installer ça proprement ! Et pour finir cette journée bricolage, j'ai enfin passé le faisceau du boost controller de l'habitacle au compartiment moteur, et installé la soleno. J'ai aussi fait passer une gaine, dans laquelle il y aura les fils qui relient mes sondes de température et de pression d'huile, ainsi que la durite pour le mano de pression du turbo. Apres une bonne douche, direction Ebay motors, il faut que je commande de nouveaux raccords en silicone pour le circuit de l'echangeur, car ceux que j'avais commandé sont pas de la bonne taille. Je me suis planté en les commandant, comme un gros boubourse Bref, un pti dimanche de routine

merci pour mon auto!Ben je suis devenu fan de belle japonaise un peu tard ms ca yé je le serai toujours mtnt Pour travailler dessus c vrai que ca doi etre galere ms pour l'instant pas besoin de travailler dessus elle est tres fiable aucune surprise avec une toyota (en tt cas pour ma part ) pour la manta la couleur est belle ms demande a etre refaite une manta ca rouille vite Ca veut rien dire, perso je prefere 10000 fois bosser sur un moulin en position longitudinale (comme sur la Supra ou la 200sx) que sur un moteur en position transversale. Et puis c'est de la belle mécanique sur laquelle c'est un vrai plaisir de bosser