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¤ 1 - Pourquoi ? ¤ Le lavage (en ce compris le séchage) est trop souvent délaissé lors d’un entretien. Il en est pourtant un des piliers ! Peut-être vous demandez vous pourquoi le lavage de votre auto est si important ? La raison principale est que la majorité des imperfections de votre peinture (rayures, tourbillons, oxydations, etc) est essentiellement due à de mauvaises techniques de lavage et de séchage. Notre but dans ce guide est de vous enseigner comment retirer efficacement les contaminations diverses tout en minimisant le risque de création de nouveaux « dégâts ». Pour d'évidentes raisons, il est recommandé de procéder à un lavage régulier : une base hebdomadaire n'est pas une hérésie. Cependant, les conditions familiales, professionnelles ou tout simplement climatiques peuvent être un frein. Un « service minimum » devra alors être mis en place pour parer malgré tout à certains désagréments saisonniers (insectes, sel, boue,...). Matériel recommandé : (2x) gants de lavage de qualité (microfibre ou peau de mouton naturelle voire synthétique) (1x) shampoing Automobile (1x voire 2x) microfibres de séchage (2x) seaux (si possible avec les grilles de type « Grit Guards ») (1x) démoustiquant et anti-goudron (si besoin) Pourquoi ai-je besoin de tout cela ? 1.1 - Gant de Lavage Commençons par les deux gants de lavage : un seul ne serait-il pas suffisant ? En théorie oui, mais nous y reviendrons plus tard. Voyons d'abord pourquoi il est recommandé d'utiliser deux gants de lavage... A l'évidence, les parties basses de la voiture sont les plus exposées aux saletés en tous genres. Prévoir un gant spécifique à ces sections et un autre aux parties les moins exposées est une simple manifestation de bon sens. Les personnes qui utilisent un seul gant courent un plus grand risque de rayure et sont contraintes de le remplacer plus souvent en raison de son utilisation « tout-terrain » qui accélère son usure. En outre, prévoir deux gants de lavage pour votre véhicule vous permet d'être sélectif quant aux matériaux utilisés : les gants en « peau de mouton » naturelle sont parfaits pour une utilisation quasi sans risque sur les parties les moins contaminées. Pour les bas de caisses et autres pare-chocs, un gant en microfibres (facile à rincer) conviendra à merveille. D'autres types de gants comme les « peau de mouton » synthétiques (moins chers que les naturels) ou les multi-tâches (gant synthétique proposant deux faces de conception différente) sont également disponibles. On trouve aussi dans le commerce des éponges microfibres, elles offrent globalement le même service que les gants microfibres. Quel que soit votre choix, soyez attentifs à la qualité du produit proposé ! Certains gants ne répondent pas toujours à un minimum d'exigences : ourlets ou coutures inappropriés, textile de mauvaise qualité,... Une autre alternative consiste à n'utiliser qu'un seul gant. Cette technique requiert énormément de prudence. Il est ainsi obligatoire de rincer le gant très souvent de manière à retirer les contaminants divers qui se sont incrustés dans ses replis. Un soin particulier (lavage, séchage) doit aussi être apporté au gant pour prolonger sa durée de vie et pour éviter tout risque de rayure lors du prochain lavage. En conclusion, même si l'alternative du gant unique est appréciable au niveau coût d'utilisation, nous vous encourageons fortement à utiliser deux gants pour un résultat optimal et sans faille. 1.2 - Shampoing Si la mousse est agréable et belle à voir, il faut tenir compte du fait que le pouvoir lubrifiant du produit est prépondérant : c'est cette lubrification qui va vous permettre de retirer les contaminants en toute sécurité. Sans elle, vous allez racler les poussières sur la peinture et augmenter le risque de rayure. Une solution suffisamment lubrifiée aidera à détacher la crasse et à l'enlever sans risque pour le verni. Choisir un bon shampoing n'est donc pas une sinécure, il faut avant tout utiliser le shampoing le mieux adapté à la tâche qui lui est confiée. Dans le cas d'une voiture très sale ou d'un début de rénovation, il sera nécessaire d'utiliser un shampoing au fort pouvoir nettoyant et ou dégraissant. Différentes techniques coexistent ici : on peut bien évidemment utiliser la technique des deux seaux. Mais on peut aussi pulvériser la solution sur la voiture (au moyen d'un nettoyeur haute pression par exemple) afin d'attendrir la crasse. Le lavage au gant en est facilité mais la consommation de produit ou d'eau en est souvent augmentée. Pour un lavage régulier ou d'entretien, un produit de qualité doit aussi contenir les après-shampoings nécessaires à un résultat satisfaisant. Ceux-ci vont pêle-mêle faciliter le séchage, éviter l'apparition de taches de calcaire, apporter une finition brillante...En règle générale, ces shampoings sont destinés à être le complément idéal de la cire de protection présente dans leur gamme. Toutefois, il est bien souvent possible de varier les plaisirs en utilisant des produits issus de gammes différentes et ce, sans aucun souci de compatibilité. Enfin, il est utile de rappeller qu'il est impératif de respecter les consignes du fabricant en matière de ratios de dilution. Une concentration trop élevée de produit pourrait conduire à une usure prématurée voire à un retrait partiel ou total de la couche protectrice. A utiliser en toute connaissance de cause et avec précaution... 1.3 - Microfibres de séchage Investir dans une microfibre de séchage de qualité va non seulement vous permettre de gagner du temps pendant la phase séchage mais aussi de minimiser le risque de créer (ou d'ajouter) des micro-rayures. Notre meilleur choix est la Microfibre Waffle Weave Drying Towel. Sa texture gauffrée absorbe les liquides efficacement. Souvent, une seule microfibre (60x95cm) est nécessaire bien que nous conseillons d'utiliser une seconde microfibre pour la finition (toutes les informations relatives au séchage vous sont détaillées ci-dessous). Pour d'évidentes raisons, il est essentiel que votre microfibre de séchage reste la plus propre possible. Gardez-vous de sécher une section qui aurait été oubliée lors du lavage. Evitez autant que faire ce peut tout risque de nouvelle rayure. Actuellement, ce type de microfibre est le meilleur compromis séchage/sécurité d'usage. Des raclettes à lame de silicone sont disponibles et redoutablement efficaces mais le risque de rayure est plus élevé. 1.4 - Seaux Prévoir toujours 2 seaux pour vos lavages. Un seau d'eau claire et un seau d'eau savonneuse. L'eau claire fera office d'eau de rinçage empêchant la crasse de se déposer dans votre eau de lavage. ¤ 2 - Comment ? ¤ En préambule, voici quelques recommandations de base qu’il est toujours bon de respecter. Tout d’abord, privilégiez un endroit sombre ou ombragé. Le soleil qui tape sur la carrosserie a tendance à provoquer l’évaporation rapide de l’eau de lavage ou de rinçage avec comme conséquence l’apparition de traces gênantes et une petite perte de temps pour faire disparaître ces dernières. Idéalement, la peinture et les roues devront être froides lors du lavage. Veillez également à être attentif aux vêtements que vous portez : méfiez-vous des boutons, tirettes, bagues, bracelets et autres objets de ce genre qui sont source de rayure. Pensez à fermer portes et fenêtres. Ce conseil peut prêter à sourire, mais une minuscule ouverture peut provoquer des dégâts non négligeables. Préparation : 1. Remplissez votre premier seau d’eau aux trois quarts. Ajoutez ensuite la quantité de shampoing adéquate (voir notice). 2. Remplissez le second seau d’eau claire. Processus : 1. Lavez vos roues en premier lieu. Récurez les pneus (à l’aide d’une éponge ou d’une brosse spéciale) et nettoyez les jantes à l’aide d’une brosse douce et d’un produit spécialement adapté à la nature de celles-ci. 2. Inspectez ensuite votre véhicule. Il peut être utile de « pré-traiter » des zones fortement contaminées pour plus d’efficacité. Des insectes incrustés, des taches de goudron frais peuvent par exemple être retirés préalablement avec le produit approprié. Une voiture particulièrement boueuse ou blanchie par le sel pourra subir un pré-lavage au foam-gun. Ce système va permettre la pulvérisation du shampoing sous forme de mousse. La crasse, ramollie, pourra être partiellement retirée lors du rinçage. De plus, le lavage manuel en sera grandement facilité. 3. Rincez l’auto du haut vers le bas. Travaillez par section : ailes, capot, moitié de toit… 4. Plongez votre gant de lavage dédié aux parties basses de la voiture dans le seau d’eau savonneuse et commencez le traitement de ces surfaces. Si vous avez utilisé un dégraissant, un dégoudronnant, un foam-gun,… l’opération devrait être rapide et facile. 5. Rincez abondamment le gant dans le seau d’eau claire. Il est impératif de retirer un maximum de contaminants à ce stade. Rechargez le gant en eau savonneuse et poursuivez le travail. 6 Lorsqu’une section de carrosserie est terminée, rincez-là. 7. Une fois le travail terminé, videz vos seaux et répétez la préparation (eau savonneuse + eau claire). 8. Plongez votre second gant de lavage dans le seau d’eau savonneuse et frottez le délicatement sur le reste du véhicule en allant du haut vers le bas. Rincez après chaque section. 9. N’oubliez pas de régulièrement rincer votre gant à l’eau claire. Il doit être vierge de tout débris pour éviter les rayures. 10. Une fois le véhicule lavé et rincé, retirez l’embout de votre jet d’eau. Laissez l’eau s’écouler librement en partant du toit. En comparaison avec un rinçage normal, l’eau s’accumule moins et le séchage sera moins ardu. Arrosez ensuite de droite à gauche en descendant lentement. Est-il utile de préciser qu'il ne faut surtout pas déposer les gants, éponges et autres microfibres sur le sol ? Vous mesurez aisément les risques auxquels vous vous exposez si vous faites cela... Remarque : en ces temps de chasse au gaspillage, le lavage sans eau est considéré par certains comme une technique d'avenir. Des sociétés spécialisées proposent ce service et en ce qui concerne le grand public, l'Optimum No Rinse permet à tout un chacun de s'essayer à cette méthode de travail. Séchage : 1. Humectez votre MF de séchage et essorez- là. 2. Attaquez les flaques d’eau résiduelle (toit, capot, hayon), essorez si nécessaire. Essuyez minutieusement votre voiture jusque dans ses moindres recoins. Vous pouvez vous munir d’une paille (technique la plus simple) pour déloger l’eau qui a tendance à stagner dans certaines crevasses ou jointures. Veillez cependant à ne pas souiller votre MF de séchage. 3. A l’aide d’une seconde microfibre, parachevez le travail pour une finition parfaite. Dans bien des cas, une eau trop calcaire peut réserver de mauvaises surprises au propriétaire d'une voiture foncée. Des taches disgracieuses et souvent tenaces peuvent apparaîtres lors du séchage. Pour y remédier, certains utiliseront un adoucisseur d'eau, d'autres simplement un peu de vinaigre. La méthode simple et répandue que nous conseillons consiste à vaporiser un Quick Detailer lors du séchage. Vous obtenez ainsi une finition parfaite. Et après ? Entre deux lavages, il est envisageable d'utiliser un Quick Detailer (nettoyant rapide et sans eau). L'utilisation ou non de cette méthode sera laissée à votre appréciation : tout dépend de l'état de saleté de votre voiture. Bien que très utile, en été par exemple, pour dépoussiérer une voiture il est recommandé d'être très prudent. Malgré l'excellente lubrification de ces produits, le risque de rayure est augmenté. Il importe donc d'être particulièrement soigneux... Et comme tout ne se passe pas toujours comme dans le meilleur des mondes, vous serez inévitablement soumis aux dégâts causés par les fientes d'oiseaux, les taches de goudrons frais, les insectes collés,... Là encore, votre Quick Detailer fera des merveilles : en plus de préserver l'aspect esthétique de votre voiture, il préviendra certains dégâts plutôt ennuyeux (l'acidité des excréments d'oiseaux peut attaquer votre vernis). Et voilà, le premier chapitre se clôture ici. Qui aurait pu penser qu’il y ait tant à dire à propos du lavage ? Dorénavant, vous saurez comment procéder pour obtenir un résultat parfait... Textes et photos tirées du forum esthauto...

La Clay Textes et images tirés d'un autre forum... Cette étape est indispensable sauf si vous avez une voiture neuve ou peinture neuve,elle sert à décontaminer votre peinture de la pollution de la saleté et toute autre contamination!Il sagit d'une sorte de patte à modeler que l'on applique sur la carrosserie en ayant appliqué un liquide au préalable sur la surface à traitée(ce liquide est indispensable...) 1 - Pourquoi ? ¤ Sans entrer dans les détails de la composition chimique (1) (2), on peut dire sommairement qu'à une base argileuse sont adjoints les abrasifs requis pour effectuer le nettoyage. Pour personnaliser son produit, le revendeur pourra choisir, entre autres, la couleur et le taux d'abrasifs. Ces derniers sont la clé de voute de cette étape importante : l'optimisation du rendement de ces produits souvent couteux passe par une surface la plus propre et la plus lisse possible. La clay est donc à l’heure actuelle un moyen simple et plus ou moins rapide d’arriver à un tel résultat. Matériel recommandé : (1x) 50g de barre d'argile (1x) un lubrifiant pour clay (2/3x) serviettes microfibres Les faits : - Utiliser une clay NE retirera PAS une rayure (elle pourra en révéler dans certains cas) - Utiliser une clay retirera les contaminations de surface et préparera votre vernis pour l'étape suivante. - Utiliser une clay par petites sections. - Une clay retirera les résidus de moustiques séchés, goudrons, retombées industrielles et autres contaminations. - Une clay peut être réutilisée mais elle doit être remplacée lorsqu'elle est trop contaminée. ¤ 2 - Comment ? ¤ La clay va retirer les micro et macro contaminations et laisser une surface lisse et propre. Certains d'entre nous seront dubitatifs quant à cette étape alors qu'elle est relativement simple à mettre en oeuvre. Notez bien qu'elle n'est pas du tout facultative dans la grande majorité des cas : si vous omettez cette étape, vous bâtirez votre travail sur des fondations branlantes... Voici un guide sommaire, mais efficace. D'autres techniques de travail sont disponibles, mais pour des raisons de clarté et de lisibilité, nous n'en parlerons pas ici. Libre à vous d'expérimenter et de trouver votre meilleure méthode en fonction de vos expériences et préférences. Préparation : Votre véhicule devra être scrupuleusement lavé et séché. Pour un meilleur confort, il est conseillé de travailler à l'ombre pour que votre peinture reste froide au toucher. Si vous disposez d'une barre de 200gr ou plus, découpez-la en plusieurs morceaux. Prenez-en un et aplatissez-le (comme une crêpe). Processus : 1- Travaillez par petites sections (10cmx10cm). A l'aide de votre QD, lubrifiez généreusement : la clay ne doit pas entrer en contact avec une surface sèche sous peine de rayure. 2- Faites glisser la clay sur la surface de gauche à droite sans exercer de pression. Les aspérités sont rognées sous l'action mécanique de la clay. Lorsque la surface est parfaitement lisse, passez à ue autre section. 3- À l'aide d'une microfibre, retirez rapidement les résidus de QD chargés de contaminants. 4 -Malaxez régulièrement la clay pour toujours mettre en contact avec la peinture une portion saine. Astuces : * Avant une nouvelle utilisation, placer la clay dans un récipient d'eau tiède afin de ramollir la gomme et en faciliter l'utilisation. * Les bruits de frottement peuvent vous donner de précieuses indications quant à l'avancement des travaux. * Certaines personnes tendent à relaver leur voiture après utilisation de la clay pour éliminer les derniers résidus. Si vous avez bien travaillé, ce second lavage est inutile.. * N'hésitez pas à changer de microfibre si celle-ci est trop humide ou encrassée. * Une clay tombée sur le sol devra être rapidement jetée à la poubelle pour éviter tout problème par la suite (les « maladroits » travailleront avec une petite boule d’argile) * Les mélanges de shampoing et d’eau peuvent être une alternative au lubrifiant spécifique (plus coûteux) dans bien des cas. Attention, certaines clays se dégradent au contact d’un tel mélange. Faites un test préalable.[i]

Bienvenue!!C'est une 4g ou 5g ta lude?

il a dit qu'il touchait pas au diesel ... bon c'est monté et ça chante Par contre ca fume aussi

je bosse chez toyota et des fois il y en a 1ou2 de garée c'est vraiment imposant

+1 pour le polytrol sinon le gel plastique de chez neoclean je mettais ça sur ma cti et c'était comme neuf!Le polytrol à une durée bien plus longue +ou- 1an donc c'est très intéressant toute fois si tu en mets attention à ne pas en mettre sur la peinture

Tin mais c'est quoi ce système à la con ils ont pas d'ingénieurs chez seat?!lol Enfin ca va vite un cou de lapider bien placé(de sorte à pouvoir encore s'en servir on le coupe à un endroit ou l'on peut mettre par la suite un manchon)et on en parle plus!je te tiens au jus mais demain je peux pas c'est sur!

Bon alors il y a moyen Pourquoi il faut découpe la ligne d'origine?elle est pas en plusieurs parties?

c'est du plug and play par rapport à l'origine?il y a de la place? sinon je bosse du matin et j'ai une fosse donc...par contre demain je suis pas libre!

Là ya du beau matos j'aime bien cette marque,en plus lorsque je vois des vidéos sur le net arrivé à sortir un si joli bruit d'un diesel c'est pas gagné d'avance!Tu monte ça quand?

C'était prévu t'en fais pas tapette....

On pourrait essayer de faire des photos de nos voitures groupées pour faire une bannière sympa non?En plus Julien le photographe attitré sera là

+1

Imagine qu'un nuage pluvieux fasse le rebel...et là c'est la CATA

C'est bon je serai présent ce vendredi après 10h par contre à cause du taff.... J'espère que la corolla et l'ibiza de rocks seront toujours là car un petit tour me plairait bien

Binevenue à toi!Je suis pas mazout du tout au départ mais cette caiss eme plait vraiment et surtout en rouge...

pour ma part pas de souci celui qui veut un baptème n'hésite pas alors je ferai un tour en tdi 160 parce que je suis monté dans le tdi 150 et ça m'avait plu alors le 160...

Il faut que je sois là la prochaine fois il y a du baptême on dirait!lol

La Lexus IS-F V8 5.0L de 525cv. Boite automatique annoncée à 8 rapports! 8O 8O Perso, je la trouve trés réussie et trés belle! :aime: Les articles trouvés http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=lexus-isf-la-berline-de-sport-japonaise-debridee http://www.webcarnews.com/articles/nouveautes-auto/articles/lexus-is-f-m5-et-rs4-en-ligne-de-mire-270220082427.php Et les photos Et une version Tuning!:rock:

http://videos.streetfire.net/video/Toyota-Corolla-TS02---Catback-Buddy-Club-Spec-IV_122906.htm

elle est souvent garée là et dans un état vraiment sublime

Si tu veux des watts en plus fais une bonne reprog ya rien de tel sur un gazout!

elle est méchante la caisse avec les 2 grosses sorties de pot les jantes azev et les pneux avec ce dessin!

Vraiment du bon boulot mais alors ta caisse me fait halluciner!!!C'est une vraie usine je pense qu'il n'y a que toi qui peut la comprendre et la bricoler car quand on voit toutes les durites,les câbles,les boitiers les divers réglages ça fait peur!!!Félicitation pour ce boulot monumental!

yaille 81euros...Je suis en 205/45/16 sur la 206 et c'est de la daube je crois que je vais passer commande!!Merci Juanito