matthew5911

surdevelopper le chien lol il a fait de la muscu

Joyeux anniversaire la miss

Nissan 350 Z 3.5 litres V6 300 Chevaux Difficile de croire que la 350Z est sur nos routes depuis déjà 2 ans, tellement son design n'a pas pris une ride. C'est la raison pour laquelle Nissan n'y apporte que quelques subtiles modifications pour le millésime 2006.Une voiture à la carrosserie dotée de formes résolument sportives, avec des lignes arrondies et particulièrement originales. On retrouve ces caractéristiques de sportivité sous le capot. Le châssis déjà très bon n'est pas retouché, seule la direction est maintenant à assistance variable. A l'extérieur, quelques petites touches remettent à jour le style original de la Z sans en modifier la silhouette. Le pare-choc avant est ainsi subtilement redessiné tandis que les feux avant passent au bi-xénon et les feux arrières au LED. Les jantes reprennent le dessin de la 35th Anniversary tandis que les jantes légères Rays restent disponibles en option. On retrouve aussi d'autres légers changements à l'intérieur, avec des matériaux plus doux au toucher, de nouveaux panneaux de portières et l'intégration de l'écran du GPS dans le tableau de bord. Avec 12 500 modèles ajoutés aux 2500 roadsters vendus en deux ans pour l'Europe, Nissan n'a donc pas voulu métamorphoser une recette qui marche. Déjà vu sous le capot de la série spéciale 35th Anniversary, le V6 3.5l VQ atteint maintenant 300ch à 6 400tr/min, tout en respectant les normes EuroIV. Attention, ces 20ch supplémentaires ne viennent pas seulement d'un bidouillage du boîtier électronique. En effet, le collecteur d'admission a été raccourci et élargi, alors que de nouveaux pistons sont montés ainsi que des arbres à came aux profils modifiés. De nombreux autres éléments ont aussi été allégés et renforcés afin de diminuer les frottements internes, permettant au moteur de tourner 200 tours de plus avant de rencontrer le limiteur de régime. Si la puissance augmente, le couple maximum par contre diminue, passant de 363 à 353Nm à 4800tr/min. Mais la courbe de couple est par contre plus plate, permettant à ce nouveau moteur de délivrer 20Nm de plus à 6000tr/min. Toutes ses modifications permettent de gagner un dixième de seconde au 0 à 100 à la 350Z (5.8s) , tant en version coupé que roadster. Mais une telle puissance ne vaut rien sans un contrôle parfaitement maîtrisé du conducteur. La voiture est près du sol et les suspensions rendent l'amortissement plus résistant, sans nuire exagérément au confort. La 350 semble ainsi littéralement coller à la route. En plus de son prix attractif, elle propose de nombreux équipements de série pour la sécurité et le confort sur route : ABS, EPS, ampli d'urgence, direction assistée, airbags frontaux, latéraux et rideaux. La 350Z Pack 2006 vaut 39100 euros

le parking est nikel on va pas toujours bouger pr le plaisir des gens suffit de savoir instaurer une politique de rejets des non invités

Subaru Impreza WRX STi 2.5 litres Turbo 280 Chevaux La nouvelle gamme Impreza 2006, avec en vedette la lauréate WRX STI de 300 chevaux. La WRX STI redessinée a fait l'objet de multiples améliorations visant à en accroître la performance et la sécurité et son extérieur a été raffiné de faÇon à améliorer son image de performance. Le nouveau nez de l'Impreza est doté d'une calandre grillagée en trois sections inspirée de l'héritage aéronautique de l'entreprise, en plus de phares stylisés et audacieux à lentilles fumées. Toutes les Impreza turbocompressées se distinguent par une nouvelle écope de capot au profil bas et par un capot redessiné en alliage d'aluminium léger. Nouveauté pour la cuvée 2006, la WRX STI est également pourvue d'un déflecteur à volets à la ligne de toit qui sert à dévier le flux d'air au-dessus du toit du véhicule. Afin de rehausser davantage l'aérodynamisme de cet engin haute performance, il a été équipé d'un nouveau diffuseur arrière spécialement mis au point pour réduire la force de portance arrière. Le nez du véhicule arbore de nouveaux phares à quatre lampes à feux de croisement au xénon à décharge haute intensité (DHI). Des protecteurs d'antibrouillards distinctifs signés STI ajoutent à l'allure audacieuse de ce bolide. D'imposants freins à disques ventilés de marque Brembo sont clairement visibles entre les rayons des jantes BBS de 17 pouces en alliage d'aluminium léger. La WRX STI affiche son caractère performant tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Le conducteur peut agripper un volant STI à 3 branches gainé de cuir. Les sièges performance à l'avant sont caractérisés par des supports latéraux imposants et des appuie-tête intégrés et sont marqués du logo STI. Les sièges sont habillés d'étoffe perforée bleu Alcantara avec supports latéraux contrastants en tissu à motifs noir qui s'harmonisent parfaitement aux empiècements et aux tapis bleus. Le châssis renforcé en forme d'arceau de Subaru qui est extrêmement robuste en plus d'être pourvu d'un sous-châssis avant hydroformé est au coeur de la plateforme ultrarésistante de l'Impreza. La suspension indépendante aux quatre roues de la WRX STI emprunte la même technologie de pointe que celle du bolide de compétition Impreza WRX, à la différence près qu'elle a été spécialement optimisée pour la performance extrême dans les virages sur les routes pavées. Le moteur turbocompressé de 2,5 litres à quatre cylindres opposés horizontalement avec refroidisseur d'air produit une puissance phénoménale de 280 chevaux à 6 000 tr/min et un couple de 300 lb-pi à 4 000 tr/min et en passant d'une cylindrée de 2 l à 2,5 l, gagne 15 ch et 5 m/kg de couple . Ce moteur, monté sur un bloc moteur semi fermé renforcé et spécialement conÇu, est pourvu de pistons en alliage d'aluminium forgé, de bielles en acier au carbone forgé haute densité et de soupapes d'échappement remplies au sodium. Le turbocompresseur offre une pression de suralimentation maximale de 14,5 psi tandis que le refroidisseur d'air de grande capacité fait appel à un vaporisateur d'eau manuel qui optimise l'efficacité du refroidisseur lors de la conduite haute performance par temps chaud. Le groupe d'instruments de la WRX STI comprend un tachymètre central à régime critique de 9 000 tr/min flanqué d'un indicateur de vitesse de 260 km/h (160 mi/h), d'un afficheur pour le DCCD et d'indicateurs de température et de niveau d'essence. Les trois cadrans principaux sont agrémentés de garnitures sportives en aluminium et sont pourvus d'indicateurs à DEL rouges. Toutes les aiguilles des instruments font un balayage complet des cadrans au démarrage puis reviennent à leur position normale. 1ère, 2ème, 3ème…les virages arrivent désormais de plus en vite, il faut dire qu’avec son nouveau moteur turbo haute pression de 2,5 litres et ses 280 chevaux, notre modèle est armé pour décoiffer. Le 0 à 100 km/h est avalé en 5s4 soit l’équivalent par exemple d’une BMW M3 ou encore d’une Porsche 911 Carrera 4S ! Prix du neuf (avec équipement de série) : 41500 euros

miam super ce petit bijou puis c'es rare a voir c'est clair

Volkswagen EOS 2.0 litres FSi Turbo 200 Chevaux Volkswagen repasse à l'attaque avec sa nouvelle Eos mais dans une interprétation plus en phase avec le marché et l'essor des coupés-cabriolets. Fini la berline compacte décapsulée, c'est désormais un vrai cabriolet sans arceau sur lequel les forces de ventes du réseau VW peuvent s'appuyer. Et comme Volkswagen ne fait pas les choses à moitié, l'Eos est disponible avec plusieurs motorisations essence : le 2 litres FSI 150 ch et le 2 litres FSI de 200 ch avec turbocompresseur. L'Eos est une réussite sur le plan du style et nombreux furent les passants à nous adresser des compliments sur "notre" belle auto lors de notre essai. Une fois bien installé dans les très bons sièges, on goûte au confort bien réel tant à l'arrêt qu'en roulant. D'ailleurs, même décapoté, vous pourrez rouler à des vitesses plus ébourrifantes pour votre permis que pour votre permanente. Avec le toit fermé, les bruits d'air sont peu présents, ce qui est une réussite de la part des ingénieurs. Bravo ! La présentation intérieure est reprise de la Golf 5. Comme sur la Golf on observe donc les mêmes qualités d'assemblages et quelques plastiques durs sur la partie basse de la planche de bord. Pour le reste, c'est noir et encore noir. Heureusement que la sellerie cuir bordeau sur cette Eos vient amener un peu de chaleur dans l'habitacle. L'équipement de série est déjà très complet (climatisation auto, vitres électriques, fermeture centralisée, direction assistée, régulateur de vitesse, filet anti-remous...). Sa vocation n'est pas nécessairement d'être menée à la cravache comme avec une GTI... Quoique ! Avec ses 200 ch à 5000 tr/mn et surtout son couple de 280 Nm de 1800 à 5000 tr/mn, l'Eos invite l'amateur à presser l'accélérateur plus longtemps et retarder le passage des rapports. D'autant plus que cette mécanique au son feutré mais sympa permet d'aller taquiner les 7000 tr/mn. Evidemment, aller à 7000 tr/mn ne sert qu'à flatter votre égo d'amateur de mécaniques essence car le 2.0 TFSI ne pousse pas plus à partir de 5000 tr/mn. Très linéaire, cette mécanique sied pourtant à merveille à l'Eos et lui confère des performances très intéressantes : 232 km/h en vitesse maxi malgré le pont court, 28,5 secondes à la borne kilométrique et 7,9 secondes pour abattre le 0 à 100 km/h. Sa technologie moderne lui permet également de ne pas trop consommer en conduite normale mais son réservoir de 55 litres seulement ne lui garanti pas une très grande autonomie en conduite musclée. Bonne nouvelle, l'ESP reste encore discret et autorise quelques dérives du train arrière au lever de pied brutal dans des courbes serrées. On ré-accélère et l'auto se remet en ligne. Facile et prévenante. Dès que l'on augmente la vitesse, les courbes sont avalées sans coup férir et l'Eos affiche un très bel équilibre tout en préservant le confort des passagers. Le freinage est puissant mais l'attaque à la pédale est au départ un peu suprenante. Facile à conduire, confortable mais acceptant de se faire bousculer, l'Eos est toutefois plus taillée par sa définition pour une conduite coulée mais rythmée qu'une vraie conduite sportive. Pour le sport pur et dur, la Golf 5 GTI se chargera de vous combler. De série, l'Eos 2.0 FSI 200 ch est équipée de jantes alu 16 pouces chaussées de Bridgestone Potenza RE 050 A en 215/55 R 16 mais du 235/45 R 17 est possible en option comme sur notre modèle d'essai. Elle n'est pas spécialement donnée cette Eos 2.0 FSI avec 32 960 euros en prix de base. Tout de même 5000 euros de plus qu'une Golf 5 GTI dotée du même moteur !

y a fait le plein avec du milshake et il a tracé ss payer il me semble car il est reparti comme un fou furieux

Seat Leon CUPRA 2.0 litres TFSi 240 Chevaux La nouvelle Seat Leon Cupra sera dévoilée à l'occasion du Salon Auto de Londres, en Juillet. Elle sera d'abord équipée du moteur de la récente Seat Leon Fr (2 litres TFSI de 200ch) avec une version retravaillée atteignant les 240 chevaux. Extérieurement, peu de détails permettent de la différencier d’une version moins affûtée. Seuls les rétroviseurs noirs, la sortie d’échappement ovale, les logos spécifiques et les jantes de 18 pouces laissant apercevoir des mâchoires de freins rouges caractérisent la bête. Très sombre, l’habitacle ne s’accommode pas de fioritures. Seuls des sièges baquets très réussis et quelques surpiqûres rouges sur le volant et le changement de vitesse ajoutent de la couleur dans cet environnement où certains plastiques pêchent par leur piètre qualité. Pour le reste, les assemblages sont de bon aloi et l’on se sent bien dans cette berline prévue pour accueillir 5 personnes dans un espace correct. Abaissée de 14 mm par rapport à une Leon de base, la Cupra possède des suspensions raffermies. Grâce à l’utilisation d’aluminium pour la fabrication des trapèzes de suspension avant, elle gagne 7,5 kg de masse suspendue. De même, les dimensions de la barre stabilisatrice sont réduites pour une meilleure traction. Un essieu arrière indépendant à quatre bras complète le tableau. Au niveau des freins, des disques de 17 pouces à l’avant et de 16 pouces à l’arrière permettent de ralentir les 1375 kg à vide de l’espagnole. Autant le dire tout de suite, on prend une claque la première fois que l’on prend le volant de la Cupra. Tout d’abord, son moteur rageur à souhait emmène la berline avec un entrain étonnant. Seulement 6,4 sec lui suffisent pour passer de 0 à 100 km/h. Vivifiantes, les accélérations commencent à 2500 tr/min pour se « calmer » vers 6000 tr/min. Passé ce régime, le moteur hurle pour ne plus donner grand-chose. Cependant, le bloc prend tellement vite des tours que l’on s’amuse rapidement à jouer de l’excellente boite de vitesse manuelle à 6 rapports aux verrouillages assez fermes. L’excellente seconde surprise de la Leon est son châssis très ferme qui lui donne un comportement de kart. En appui, la caisse ne semble pas bouger tandis que les trains roulants effectuent un superbe travail, tant la voiture semble « scotchée » à la route. Avec son train avant incisif et sa direction précise, la Cupra avale les virages sans broncher, le tout à des vitesses impressionnantes. Pour le reste on retrouve les défauts de la gamme Leon, à commencer par une visibilité très perfectible. Le format monospace et les surfaces vitrées limitées ne sont certainement pas les meilleurs alliés du conducteur sportif. Au chapitre des récriminations, on relève également la mauvaise lisibilité des compteurs très en retrait sous leur casquette. Consulter le tachymètre demande plus d'effort qu'à l'accoutumée et le volant aggrave encore le problème pour les grands gabarits, car il cache partiellement l'instrumentation. Vu la facilité avec laquelle la Cupra dépasse les vitesses légales, voilà qui est bien fâcheux ! Pour combler le tout, sa consommation peut se montrer raisonnable à allure normale et son prix est très doux : 25 990 €.

bon retour pour toi alexis ca fait plaiz que tu sois de retour par ici

D’abord pour commencer je vous rappel que la politesse est de rigueur sur l’ensemble du forum. Je vous pris de respecter quelques règles de bonne conduite : - Evitez d'écrire en langage texto et d’écrire en majuscule ou de manière multicolore. - Evitez autant que possible de trop dévier du sujet de la discussion en cours. - Evitez de faire des remarques désobligeantes. - Ne pas poster de messages injurieux, obscènes, vulgaires, diffamatoires, menaçants, sexuels ou tout autre message qui violerait les lois applicables. - Aucun propos discriminatoire ou raciste ne sera toléré. - Des personnes mineurs sont amenées à traverser ce forum. Il est du devoir de chacun de dénoncer les topics aux contenus suspects en prévenant les modérateurs et les administrateurs. C'est derniers prendront les mesures nécessaires. - Vous ne porterez pas de jugement sur une personne, sur sa façon de dire les choses ou sur sa façon de penser. Vous vous contenterez de donner votre opinion pour alimenter un débat ou pourquoi pas, apporter une aide. - Vérifier également lors du lancement d'un nouveau sujet que celui-ci n'existe pas déjà et veuillez vérifier que vous postez dans le bon forum. Les titres des sujets doivent être le plus explicite possible. - Pour tout problème rencontré sur le forum, vous pouvez en référer aux administrateurs et/ou modérateurs par MP. Il en va de même si vous subissez des attaques quelconques en MP. En sachant que seuls les administrateurs ont un pouvoir de décision. -N'hésitez pas a Partager tout ce que vous avez pour enchérir cette section. - Vous êtes d'accord sur le fait que les administrateur et les modérateurs de ce forum ont le droit de supprimer, éditer, déplacer ou verrouiller n'importe quel sujet de discussion à tout moment. Toute personne ne suivant pas ces règles se verra censurée et des sanctions plus importantes seront prises en cas de récidive. Afin d'éviter tout abus, ce règlement peut être révisé à tout moment.

Pour réaliser toute fiche technique , celle-ci devront se conformer sur la base de présentation actuelle des fiches déjà poster. Si jamais vous êtes désireux de voir apparaitre une fiche de votre choix et que vous ne savez pas comment la réaliser , faites parvenir quelques infos sur le véhicule de votre choix à un des modérateurs de la section pour que celle-ci prennent forme , tout ceci est mis en place pour une conception uniforme des fiches. Merci de bien vouloir s'appuyer sur cette idée de fiche , et celle-ci seront ajoutées au listing : Pour toutes questions contactez les modos de la section

Peugeot 207 RC 1.6 litres Turbo 175 Chevaux Alors que Renault a décidé de frapper fort avec la Clio III RS en la dotant d’élargisseurs d’ailes proéminents, d’un bouclier avant agressif et même d’un diffuseur arrière, Peugeot a choisi la discrétion, comme c’était déjà le cas sur la 206 RC. Ainsi, il faut bien avouer que les indices pour reconnaître une 207 RC sont plus que minces. Les plus observateurs remarqueront les jantes 17 pouces au dessin exclusif, la double sortie d’échappement chromée, les rétroviseurs gris, les fonds de phares noirs, l’aileron sur le pavillon (qui augmente l’appui aérodynamique de 25 kg à 200 km/h) voire même les vitres arrière surteintées mais il faut avouer que la distinction avec une 207 Griffe est difficile à faire. Dans l’habitacle, la touche de sportivité est plus marquée grâce notamment aux impressionnants baquets mais également au pédalier alu et à l’instrumentation spécifique en forme d’éventail avec des aiguilles rouges. Enfin, il faut noter que, contrairement aux autres 207, la RC est une 4 places en raison du dessin prononcé de l’assise de la banquette arrière. En matière d’équipement, sportivité ne rime pas avec pauvreté puisque la Peugeot 207 RC prend comme base la finition Sport Pack (allumage automatique des phares, climatisation automatique bizone, le régulateur/limiteur de vitesse, l’aide au stationnement AR et l’ESP déconnectable. Seule concession : l’abandon du parfumeur d’ambiance. Après la 207 THP 150 ch qui était le premier modèle de Peugeot a étrenné le moteur élaboré en collaboration avec BMW, c’est au tour maintenant de la RC d’inaugurer la version 175 ch de ce même moteur, un bloc utilisé également par la Mini Cooper S. Même si l’augmentation de puissance ne se fait pas sentir de façon impressionnante en raison de la linéarité de ce moteur, les chronos sont plus qu’intéressants avec une vitesse de pointe de 220 km/h, un 0 à 100 km/h abattu en 7,1 s et un 1000 m D.A en 27,8 s. C’est nettement mieux que la version 150 ch donnée pour 210 km/h, 8,1 s et 29,4 s. Pour rappel, une 206 RC, avec 5 chevaux de plus et 170 kg de moins sur la balance affichait 220 km/h en vitesse de pointe, un 0 à 100 km/h atteint en 7,4 s et demandait 28,6 s au 1000 m D.A. La Peugeot 207 RC fait donc mieux que son aieüle alors que les caractéristiques techniques étaient moins à son avantage. Parmi les autres qualités de la 207 RC, on notera également un agrément nettement plus important en raison d’une plus grande disponibilité car la 206 RC était équipé d’un moteur plus pointu. La consommation diminue également de 18%.Si l’on dresse un comparatif rapide avec la Clio RS, cette dernière ne possède « que » 215 Nm de couple, soit moins que la Peugeot 207 RC. L’impression d’avoir un moteur un peu creux se fait sentir mais ensuite la sportive de Renault se montre plus brutale et plus rugueuse, n’hésitant pas à monter jusqu’à 7 000 tr/min, au risque de fatiguer ses occupants en raison d’une insonorisation déficiente. En ce qui concerne les performances, les différences entre la RS et la RC sont minimes. La RC est plus rapide de 5 km/h mais elle s’incline de 0,2 s au 0 à 100 km/h et de 0,3 s pour le 1000 m D.A. la Peugeot 207 RC sera proposée pour un prix de 22 500€

Apercue dvt le mac do a sin le noble vers 17h 17h30 ce vendredi

Soirée trankillou avec le phenomene boubou lol , laura tjrs sympa a voir , vr6carat le super flic du forum et zazou a qd notre bapteme en evo avec mon collegue bogoss sinon sympa cette boxster S et cool le monde qu il y avait de present et remettre des noms sur des tetes en plus

present avec sleizy entre 21h30 - 22h

excellent

1 - Vis pour te reposer. 2 - Aime ton lit, c'est ton temple. 3 - Si quelqu'un vient te voir pour se reposer, aide-le. 4 - Repose-toi le jour pour pouvoir dormir la nuit. 5 - Le travail est sacré, ne le touche pas. 6 - Ne fais jamais demain ce que tu peux faire après-demain. 7 - Travaille le moins possible. Ce qui doit être fait, laisse les autres le faire. 8 - Du calme, personne n'est mort en se reposant, mais tu peux te blesser en travaillant... 9 - Quand tu ressens le désir de travailler, assieds-toi et attends que cela passe. 10 - N'oublie pas, le travail c'est la santé. Donc, laisse-en aux malades.

surement meme planning pr ma part

Chers exposants et partenaires, Le salon AUTOS MOBILES 2007 est un projet développé et coproduit par Lille Grand Palais et Studio 54 (société de conseil et de communication événementielle basée à Lille). Cumulant à eux deux 20 ans d'expérience dans l'organisation d'événements (expositions grand public, salons professionnels, conventions d'entreprises...), Lille Grand Palais et Studio 54, dans la foulée de la réussite du 1er salon du véhicule neuf de la région Nord - Pas de Calais en avril 2005, ont décidé de réitérer ce succès commun en lançant une édition 2007 pleine de nouveautés ! UNE ÉDITION PLEINE DE NOUVEAUTÉS ! Vous découvrirez lors de votre visite tous les plus grands constructeurs nationaux et internationaux qui vous présenteront l'ensemble de leur gamme ainsi que les nouveautés. Les 9 jours d'exposition seront aussi rythmés par de nombreuses animations : retrospectives de marques prestigieuses, animations enfants, jeux, journée des femmes... Vous trouverez également pour ce salon, l'ensemble des services liés au secteur automobile : financement, assurance, accessoires... Enfin, des espaces restauration et de jeux pour enfants faciliteront votre visite en famille. Bienvenue à l'événement majeur du monde automobile au nord de Paris ! INFORMATIONS PRATIQUES Ouverture du 7 au 15 avril 2007 de 10h00 à 19h00 Nocturne : le vendredi 13 avril 2007 de 10h00 à 22h00 Prix d’entrée plein tarif adulte : 7.50 Euros. Prix d’entrée tarif réduit : 5 Euros. Prix d’entrée tarif étudiant : 5 Euros, sur présentation de la carte étudiante. Entrée gratuite pour les enfants de moins de 11 ans. Animations permanentes : • Exposition « Le Textile & l'Automobile » : Découverte des matières textiles visibles et invisibles qui font et composent nos véhicules automobiles. • Prévention routière : Sensibilisation du grand public en terme de sécurité routière avec la mise en place de conférences, d'animations et d'ateliers pédago-ludiques. • Centre d'essais sur route. Jeux De nombreux jeux gratuits et sans obligation d'achat seront organisés : Trophée de la voiture féminine, tirage au sort Seniors... Services Des espaces de restauration, des bars, ainsi qu'un espace enfants permettront à chacun de profiter pleinement du salon.

il faut faire attention au couple egalement que ca peut supporter surtt pr ton embrayage il me semble il va en patir sinon

comme saint thomas tu crois que ce que tu vois lol

ok ok nikel comme ca gio

dans fiche automobiles tu pourrai decliner les differentes marques de vehicules non au pire tu les rajoute au fur et a mesure des fiches proposées ? par contre comme tu dis ca va surement allourdir le forum ou a ce moment creer un systeme de balise par marque de vehicule puis ensuite le vehicule approprié ca serait pas mal enfin c'est un avis perso koi

bah a ce moment autant pas sortir le tdi 160ch si c le meme que le 130ch ou bien on arrive a 200ch avec le 160ch O_o et le 0 a 80 en 4s dc tu clak le 0 100 en 5s o_O