forest86

oui c est bien ce que j ai controler !

la durite entre la pipe et le mastervac et OK pour la pompe a air secondaire c la derniere chose que j ai controler:durite ,clapet,electrovanne, joint et pompe :OK sur le dernier plein j ai mi 1/4 d ethanol pour voir:le ralentie reste bizarre mais elle ne passe pas sur 5 pattes. pas de perte de puissance demarage sans soucis. je precise que l ethanol c est juste pour voir la reaction du moteur et decrasser un peu, mais pas pour rouler comme ça definitivement !

mes sonde lambdas sont neuve, sonde d air debrancher meme probleme. les capteur de cognement ? catalyseur HS ?

je vient de remarquer aux niveau de mes sortie d echappement que celle de droite et noir a l interieur et celle de gauche et propre ! je pense que celle de droite corespond au 3 premier cylindre. debimetre debrancher le moteur tourne comme si le probleme aller arriver mais au final en sortie de zone bleue pas de defaut. je prevoie un diag avec depart a froid pour voir ce qui ce passe en temp reel.

J ai déjà remplacer toute les durite de dépression ainsi que le déshuileur le régulateur de ralentie semble fonctionner déjà démonter contrôler et nettoyer . À froid elle sent l essence d que le ralentie chute vers 700 et ce met à ratouiller. Les lambda sont neuve et normalement les bougies aussi

je pense faire ça,mais pour l instant je n est pas ça en stock je vais commencer par des bougies neuve. j ai une bobine d avance mais ça ne change rien en la mettant sur le premier cylindre.

si ça deconne depuis le coup de karcher controle deja toutes les fiches elec niveau des capteurs et du calculateur,avec un petit coup de WD40 sur chacune d elle.

il faut controler tes capteur de position d arbre a came et de villebrequin pour écarter ce probleme,ca ne coute rien !

Bobine bosch identique et d origine en bon état esthétique , aparament les bougies sont neuve.maintenant je pense aussi à un problème d allumage. Mais pourquoi le défaut tombe toujours sur le premier cylindre ?

Dernièrement j ai contrôler tout le système de ventillation des lambdas et ça commande par dépression avec électrovanne et clapet: RAS

niveau faisceau j ai controler visuellement tout ce que je pouvais , ouverture des boitiers,de guide cable et autres !

oui a chaque foie que la temperature descend plus bas que le milieux de la zone bleu. je suis obliger de maintenir un filet de gaz j usqua la sortie de zone bleue pour etre tranquille, ou de rouler sans me mettre a l arret, feux , stop.......... en été ça va en 45sec c est bon mais en hiver c vraiment galere. et si je la laisse passer sur 5 pattes le temoin s allume et elle doit passer en mode degrader pendant 200km et 5 ou 6 demarrage,et vue que je ne suis pas en gros rouleur je devient fou quand je voie ce temoin !!!!!

pas rouler depuis 1 semaine. je vient de faire un tour depuis la pose de jante en 17 et je trouve que ça marche toujours aussi bien pas d accoup et rageur dans les tours ! mais probleme a froid toujours la ! il me reste la sonde d huile a controler et j aurais fait le tour (valeur OK a chaud) les bougies sont toute de la meme couleur depuis le remplacement des lambda.

resultats prise de compression a froid : cyl 1 : 12 petite faiblesse quand meme ! 2 : 12.5 3 : 13 4 : 13 5 : 13 6 : 12.5 je refet un test a chaud ou pas ?

Oulaaaaaa ! Moi j ai déposer le boîtier en dévissant deux vis à pas inverser qui n on aucun calage, j ai ouvert les boîtier j ai tout nettoyer et remplacer les joints. Ensuite j ai tout remonter avec des joints neuf. Vue le fonctionnement interne il n i à aucun calage ça avance et ça recule c tout . Les pistons avais du jeux en latéral et par raport au trace à l intérieur ni ne fonctionnait pas sur toute leur course. Après rodage de 300km j ai retrouver du couple,un moteur plus rond et plus rageur au dessu de 3500tr/min. J ai pris des photos de toute les étapes comme je fais d habitude pour être sur de mon coup . Vue le nombre de persone qui ce lance ds cette opération sur les autres forum et les résultat positif je n est pas esiter.

je n est toucher a aucun calage, j ai juste deposer le boitier VANOS netoyer et remplacer les joints. j ai suivie cette procedure de A a Z : http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm

pour le couple je ne peut pas l afirmer ,jamais eu de 6 en lignes a part une 325TDS. a l achat effectivement pas de couple. capteur AAC echappement remplacer : deja beaucoup mieux filtre a essence d origine remplacer : un peut mieux refection VANOS :encore mieux mes autres vehicules sont des golf 1 et 3 GTI 8S tres coupleuse et moins d une tonne. effectivement quand je prend la BM je roule un peu moins sur le couple. je prend les rond point en 3eme sans probleme et je ne suis pas en train de jouer avec la boite constament. pour comparer il faudrai que j assaye une autre BM avec meme moteur,mais pas tres courant ! pour la sonde 3 le sujet a deja été evoquer et c OK (neuve en stock) la 13 est neuve reste a controler le faisceau. pour les valeur a chaud des deux sondes :OK je n est pas controler les valeur a froid pour la 12 (huile) qui n est pas positionner comme ça en tout cas on a regarder de pres toutes les valeurs possible a chaud et c est dans les clous meme les lambdas donne des valeurs identique. prise de compression pour lundi prochain.

bon........... ba............ toujours pareil !

je prend les compressions debut de semaine. les lambdas sont neuve : les premieres au plus pres de la cullasse les injecteurs ont étai netoyer aux ultra son et eprouver j ai meme essayer avec 6 autres d occaz : meme probleme toujours sur le cylindre N°1 pour les prise d air j ai demonter l admission complete deux fois et remplacer toute les durite autour du deshuileur et tester toute les autres. je vient de faire 350KM cet aprem et a par ce pu.... de probleme a froid,elle roule vraiment tres bien. conso moyenne avec 250KM d autoroute a 140 et un peut charger :9.2L/100 le seul petit bruit (clac clac clac tres leger et celui des injecteurs) pour la valise elle va passer moteur chaud , donc elle ne va pas reproduir le probleme a ce moment precis: problematique ou pas ? (pour le diag)

juste cylindre 1. pas de bruit bizzare et meme symptome avec les lambdas debrancher. dans quelle condition le calculateur peu couper juste un injecteur ?

alors..... durite debrancher :pareil controle electrovanne :OK extraction de la rampe d injecteur pendant 24H remise en place et demarage :pareil (donc pas de fuite) pression en bout de rampe au ralentie : 3,4 bars au demarage a froid forte odeur d essence a l echapppement au bout de 20-30 sec moteur tremble et passe su 5 pattes apres controle au stetoscope c est bien l injecteur N°1 qui coupe :plus d allimentation par le calculateur ! seul façon d eviter ce probleme est de debrancher le debimetre !

alors pour l electrovanne de ventilation reservoir :c est elle ? : http://fr.bmwfans.info/parts-catalog/E60/Thailand/520i-M54/sep2004/browse/fuel_preparation_system/fuel_tank_breather_valve/ on test comment ? pour le durite de dépression du régulateur j ai contrôlé la partie rigide et remplacer les partie souple. pour la pression en bout de rampe tu doit trouver quelle pression ? le filtre a essence avec régulateur de pression intégré est neuf

aller on reprend, pas de valise possible donc je persiste tout seul ! remplacement des lambdas (190000KM) du mieux au roulage mais probleme persiste. redemontage de la pipe d admission complete et remplacement de toute les durites ,premier demarage pas de probleme ,deuxieme rebelote ! au demontage du papillon 2 jours sans rouler forte odeur d esence dans la pipe,fuite sur un injecteur a l arret ? remplacement des injecteurs (occaz) :toujours meme probleme ! la je ne c est plus quoi faire je suis a bout !

non pas de conso de LDR sur 3 pleins.

refection VANOS OK bien plus de couple a bas regime et moteur plus onctueux,un jeux impressionant dans les pistons de vanos et une trace de depot coté admission.le piston ne travailler que sur la moitier de la course.par contre toujours sur 5 pattes si je laisse tourner au ralentie ! a part ça les bougies sont toute de la meme couleur. la valise s impose !