Zoghaib0

C'est quoi ce monstre sur la dernière photo ??? :face: :face: :face:

Mercedes C63 AMG

c'est sureque sa pousse, ya plus rien de stock la dedan. En tous cas c'est qsur c'est de la vrai bonne grosse prepa, respct aussi

b1 non, pas du tou , mais son ex-propriétaire létait oué !, sinon, aprés ces changements, vraiment la tenue de route est complétement changée !!la caisse n'est plus comme on dit " tape cul " !! Et, on ajoutant les produits deja cités avec le plein de gasoil,et en changant les filtres, la voiture a gagné plus de puissance; elle est plus legére mnt !

plastiques moteur refait style chrome

Voili vloilà, c' était celle là....

enfin les suspensions topsport, sa change tout !!!!et viii la titine est de plus en plus belle !!!!

la base est bonne on peut y faire plein de choses bien dessus

info confirmée c'est bien un top 5 amateur donc encore felicitation c'est une belle recompense pour le travail accompli!!!

http://www.vroom.be/fr/essai-auto/641,mercedes-f-700.html Mercedes F 700 : En route vers le futur Faire essayer leurs prototypes aux journalistes est un luxe que les constructeurs automobiles distillent au compte-gouttes. Monter à bord de celui-ci pour un tour de circuit fut par conséquent un moment de pure délectation. Difficile, en apercevant la F700 évoluer sur le circuit de Monte Blanco (près de Séville), d’imaginer que cette voiture est « écologique ». Avec ses 5,18 mètres de long, sa plate-forme de Maybach (la F700 est un peu plus courte que l’actuelle version à empattement long de la Classe S) et son arrière-train aux allures de SLR, elle affiche des proportions d’une berline de luxe qui ne laisse absolument pas présager d’un respect particulièrement poussé de l’environnement. L’empattement de 3,45 mètres (28,5 cm de plus que celui de la Classe S) est tout simplement énorme, et c’est avec une facilité déconcertante qu’on accède à l’habitacle recouvert de liège (si, si !). Mais le plus étonnant vient de la disposition des sièges, qui peuvent être positionnés face à la route ou en vis-à-vis. Au milieu on a même droit à un « bar à sushis » ! Bref, on navigue ici dans une atmosphère opulente, d’autant plus que l’avatar symbolisé par une jeune femme virtuelle est capable de dialoguer avec vous pour les commandes multimédia. DIESOTTO Alors que fait cette F700 dans les pages « Green » de votre magazine ? Eh bien figurez vous qu’elle ne consomme que 5,3 l/100 km (et de l’essence, s’il vous plaît), ce qui correspond à 127 g de CO2 rejetés par kilomètre. Son secret : un moteur DIESOTTO. Mais encore… Il s’agit d’un quatre cylindres de 1.800 cc combinant les atouts d’un moteur à essence de faible cylindrée (émissions réduites) et ceux d’un diesel en termes de consommation. Le recours à l’injection directe par rampe commune et à la suralimentation par turbocompresseur à duble étage n’est pas la seule explication d’une telle performance. Ce moteur fait également appel à l’auto-allumage contrôlé. Lors du démarrage et lorsque la charge est totale (accélération), le mélange carburant/air est enflammé par une bougie d’allumage, comme dans un moteur à allumage commandé traditionnel (combustion homogène). L’auto-allumage contrôlé (comme un diesel), sur lequel passe automatiquement le DIESOTTO pendant son cycle de fonctionnement, a lieu en conditions de charge partielle, c’est-à-dire à des vitesses faibles et moyennes du moteur. Et ce n’est pas tout puisque, au démarrage, le moteur à combustion est assisté par le moteur électrique du module hybride. La puissance maximale atteint ainsi 238 chevaux, auxquels il faut ajouter les 20 chevaux du moteur électrique. Quant au couple, il atteint 400 Nm. Ce sont des valeurs comparables à celles du 3.5 V6 essence ou du 3.0 turbodiesel qui équipent l’actuelle Classe S ! Pas pour demain Autant vous le dire tout de suite, Mercedes n’envisage pas de commercialiser ce moteur à court terme. Du moins pas dans son entièreté, car certains éléments se retrouveront sous le capot de modèles hybrides (ML, S, GLK, E) dès l’année prochaine. Cela ne nous a pas empêché de le tester, avec tout le respect qui s’impose. Première constatation : il est surprenant d’entendre un quatre cylindres tourner sous le capot d’une telle voiture. Mais une fois en route, force est de constater que le DIESOTTO tient toutes se promesses en termes d’agrément et de couple, acceptant de repartir sans rechigner dès les plus bas régimes malgré la masse imposante de la F700 (environ 2,5 tonnes). Le 0 à 100 km/h est atteint en 7,5 secondes et la vitesse de pointe, que nous n’avons pas testé, est limitée électroniquement à 200 km/h. Par contre, aucun ingénieur n’a pu nous confirmer que la consommation moyenne de 5,3 l/100 km établie en cycle normalisé (c’est-à-dire artificiel) se vérifiait en utilisation réelle… Des yeux au laser Mais la F700 ne se contente pas de réaliser des prouesses environnementales. Elle recèle également une innovation technologique particulièrement intéressante baptisée PRE-SCAN. Il s’agit d’un système de détection laser permettant de « lire » la route sur une distance de 1 à 7 mètres devant la voiture afin de préparer la suspension intelligente à absorber les irrégularités de la chaussée. La F700 reprend donc à son compte la suspension active ABC (Active Body Control) équipant déjà les Classes CL, S et SL, et la double d’une réelle faculté d’anticipation. En fonction de l’image virtuelle que les lasers détectent devant eux, l’unité de gestion électronique adapte la pression d’amortissement de chaque roue pour absorber au mieux les déformations. Dans la voiture, on a véritablement l’impression d’être dans un tapis volant tant les bosses sont absorbées avec douceur et efficacité. Mais une fois de plus, et même si le PRE-SCAN préfigure probablement le futur du système ABC de Mercedes, vous ne verrez pas demain des lasers intégrés dans les yeux d’une voiture de série. Leur coût à l’unité (plus de 1.000 euros pièce) ajouté au système de gestion ultrasophistiqué les rend inaccessibles pour l’instant.

Ca fait plaisir de voir que vous avez enfin pû la remonter, j'imagine que ça te dardais. Ben maintenant faudra vraiment que tu fasse gaffe mais je pense que ça doit bien rendre dans l'ensemble. Bravo a toi et Fabio pour le taff que vous avez fais.

tien polo cadeau

y faut qu'il le voit partout pour pas oublier des venir PHIL EN ALSACE

Et bientot des Mercedes à voiles, aussi ???

superbe saxo on a hate de les voir a un rasso et belle collection de saxo miniatures

Hey il est simpa ce pti cofre ...... Tu la eu ou lextinteur chromé ???

Est-ce qu'il s'ouvrait jusqu'aux butées avant que l'eau ne fasse des gros bouillons ?

salut! depuis que mon moteur a été refait il y a quelques années,j'ai toujours ce problème de jauge. la lecture n'est pas bonne;malgré la quantité d'huile reglementaire, elle indique le mini mini. est-ce la position du manchon caoutchouc? quelqu'un peut-il me donner une cote? le ressort a l'autre extrémité est-il correct? il y a bien de petites fuites d'huile,mais cela n'excuse pas tout. existe -t-il plusieurs types de jauges? la caisse est de 65, le moteur boite plus reçent.ce montage peut-il influencer sur la longeur de la tige? le moteur est peut être trop bas? je sais qu'il existe des cales de reglage... quelqu'un a t-il eu ce genre de problème? merçi pour la reponse a+

et sinon tu es rabaissé??? kar o meeting dimanche jai po vu ça!!!!! lol

Euh peut - etre pas damss =)

jojo , la blague de jhonny est bien bonne , cela ne donne pas envie d'être une star

hehe moi je sai !!!!!!!!!! est trop fort je reconnais c'est petit feux arriere magic color!!!!!!!!!!!!!!

Tu tires seulement sur la boiserie pour la sortir, ca devrait le faire sans forcer. Moi, j'utilisais une petite ventouse pour éviter d'abimer les bords de boiserie avec une lame :D

tu désarme jamais toi....