Winchester

cool alors

Après le changement de la DSG , du volant-moteur et du démarreur sous garantie je trouve que le bruit est toujours présent. Ils ont à nouveau tout vérifier lors de la révision de 60000kms et RAS. A croire que ce bruit doit être normal ou c'est moi qui suis parano ^^ Bonjour, J'ai exactement le même bruit Est ce normal ou non ? @+

Cà veut dire "personnes qui ne sont pas les bienvenues". C'est du latin, et pas des souvenirs d'école car je n'ai jamais appris cette langue . J'ai dû entendre çà à la TV et çà m'a plu alors je le ressors dès que je peux . t'es arrivé a le placé.....tu dois etre content.... Il est des cas fortuits, où l'homme le plus expectatif est soumis à des viscissitudes des plus aléatoires Je l'aime bien celle là, mais j'ai jamais trop compris quand on pouvait la placer

J' adôôôôôôôre ces sujets qui déclenchent instantanément un courant de sympathie et de gentillesse !

moi non Moi non plus

ces 2 models rendent super bien us....avec une preference pour celle ci

alors je viens a argeles specialement pour le voir. On peut pas avoir qq photos pour patienter?

il font sa cher renault il ferait mieux d'arreter parce que a 0° déjà elle on du mal sa sert a rien Dorénavant Merci de ne plus critiquer Renault

belle photo tu gere pas mal ;)

Moi , je vous le dis , la nouvelle ami6 au 1/18ème de Norev , il va nous la transformer . Vandale

ROUGE Comme les 2CV

faut reconnaitre que c'est pas vilain...mais bon ....

Il à dù se déchirer le slip ...

Pas mieux..

il me semblais déjà avoir mis cette essai, mais visiblement en cherchant je n'ai rien trouvé, donc je vous post son essai Contrairement à ce que dit son nouveau sigle, la Mercedes C250 n'étrenne pas un plus gros Diesel CDI, mais maximise le rendement spécifique d'un 4 cylindres de 2,1 litres. À l'instar de l'Efficient Dynamics de BMW, le BlueEFFICIENCY de Mercedes est devenu le terme générique désignant tout modèle qui, de près ou de loin, défend des solutions concrètes et partielles à la problématique du CO2. Pour remplir son contrat «BlueEFFICIENCY», notre C250 CDI s'en tient au minimum syndical: elle se contente d'une assistance hydraulique de direction mieux régulée (grâce à une soupape additionnelle), de pompes à eau et à huile électriques et de pneus dont la résistance au roulement a diminué de 10%. C'est d'ailleurs pour cette seule raison que les enveloppes à roulage à plat ne sont pas livrables sur ce modèle. Dans l'instrumentation, on notera l'apparition d'un indicateur de changement optimal de rapport. Et puisque Mercedes nous incite à visser un oeil sur les compteurs, notons que l'affichage de la consommation serait plus précis... Ce que nous confirmons. Conduite : 168/200 Mercedes n'a pas pour habitude de surdoper ses Diesel. La nouvelle génération de 4 cylindres fait exception à la règle: le 2,1 litres fait 204 ch et pas moins de 500 Nm, soit une puissance et un couple spécifiques exceptionnels (95,2 ch/l ? 233,3 Nm/l) qui sont à la fois inférieure (102,2 ch/l) et supérieur (200,5 Nm/l) à ceux du 2 litres BMW de la 123d. Ce rendement miraculeux est dû à la double suralimentation en série dont BMW ? rendons à César ce qui lui revient ? a été le pionnier (335d).Comme le BMW, ce «super-4 cylindres» à l'étoile ne s'accouple qu'à une boîte manuelle «6». Sécurité : 164/200 AGILITY CONTROL, c'est le maître mot dès lors qu'il s'agit de désigner la servodirection (dont le tranchant naturel vient d'une faible démultiplication) et la suspension dotée d'amortisseurs à réponse modulée passivement selon le style de conduite. Le freinage s'entoure de fonctions de confort et d'aide à la conduite (ADAPTIVE BRAKE) ? préactionnement dans les situations critiques, séchage des disques et Start-Off (démarrage assisté) en côte. Il faut encore ajouter celles du PRE-SAFE (déclenchement anticipatif de l'ESP) et la panoplie d'airbags (dont un devant les genoux du conducteur) pour achever le tableau de la propulsion parfaite. Confort : 164/200 Avec 204 ch et 500 Nm sous le pied, nous aurions pu craindre des secousses telluriques permanentes. Ce 4 cylindres à 2 balanciers d'équilibrage ne vibre pourtant pas.Tout au plus captera-t-on une sonorité rêche dans les relances transitoires, trahissant clairement le coup de reins d'un Diesel. Ce timbre s'estompe dès que la voiture atteint sa sphère naturelle d'expression: les allures routières élevées et les enchaînements de virages pris à rythme soutenu. La dotation de série comprend des sièges avant semi-électriques. La 250 CDi BlueEFFICIENCY reçoit un garnissage en tissu/cuir spécifique. Fonctionnalité : 140/200 La C250 CDI est livrée en Prime Edition limitée à 5.000 berlines (pas de break). La dotation se calque sur la ligne Avantgarde avec des touches exclusives et le pack optionnel AMG. Le label «vert» BlueEFFICIENCY se réfère à quelques retouches aérodynamiques ? non spécifiées et qui profitent déjà aux autres Classe C ?, à des pneus dont la résistance au roulement a été réduite de 10% (Mercedes ne précise pas si ce sont les 16 ou 17?), une régulation de la servopompe de direction, un indicateur de changement de vitesse gadget et un ordinateur fournissant une conso moyenne plus précise qu'à l'habitude... Budget : 152/200 Belle manière de faire du downsizing (réduction de cylindrée à brio égal), le 250 CDI trouvera place sous le capot des GLK, E et E Coupé. Dans la C, il excelle dans l'art de consommer peu (7,8 l/100 de moyenne) pour les prestations qu'il offre (28,2 s de 0 à 1000 m). Il rejette 144 g/km de CO2 dans l'atmosphère et respecte la norme Euro 5, voire même a le potentiel pour se conformer à Euro 6 et BIN5. Notre fiscalité n'en tient absolument pas compte, puisque la C250 CDI n'a droit à aucune prime CO2. Pis: cette «11 CV» fiscaux paie la Taxe de Mise en Circulation des 16-17 CV (2.478 euros). Difficile d'en voir chez nous! Conclusion : 788/1000 Présentée sous les atours d'une série spéciale Prime Edition, la C250 CDI BlueEFFICIENCY se donne des airs d'exclusivité auxquels les autres 4 cylindres de la catégorie ne peuvent prétendre. Cette berline est de fait unique, parmi les 2 litres Diesel 4 portes de la classe compacte supérieure (la BMW 123d est un coupé), la seule à revendiquer 204 ch, 500 Nm et 250 km/h en pointe, tout en avançant d'aussi basses consommations. C'est que, pour annoncer la déferlante de la nouvelle génération CDI, il fallait frapper juste et bien. Sans s'encombrer de l'ardoise... Quitte à revenir vers des exécutions moins chères et d'autres variantes de ce moteur, ramenées à 170 ch (nouvelle 220 CDI) et 136 ch (nouvelle 200 CDI), dès cet été. Les points forts: + Brio du 250 CDI, couple exceptionnel + Rapport performances/consommation + Sérénité de comportement routier + Agrément de conduite + Confort de référence, insonorisation + Qualité des sièges + Possibilités d'équipement nombreuses Les points faibles: - Pas de cadeau fiscal pour le bilan CO2 - Habitabilité aux places AR - Banquette rabattable en option - Étagement de boîte pas très sport - Prix élitistes, version très chère - Options souvent onéreuses - Boîte auto et break non disponibles !

T' as cliqué sur "nouveau" au lieu de cliquer sur "répondre", toi....

Entièrement d'accord avec toi MAP : merci également Spy :DAvec un article comme ça tu dope les ventes de 20% au moins...au détriments de BMW M3.... Malheureusement les Mx bénéficient de l'aura de la marque qui est supérieure à celle de MB Je serais curieux de connaitre les chiffres de vente respectifs. Tu as çà dans tes tiroirs, Spy ? Pour le C63 AMG -> 8.100 exemplaires vendus en 2008 Pour la BMW, 22 340 Série M (M3-M5-M6 confondues), je n'ai pas le chiffre de la M3 La M3 4773 exemplaires vendues uniquement en Europeben trouve les...

Je le connaissait pas celui là

Souperbbeee ! !! ! La couleur ??? secrete ??? ji voi bien une couleur sobre ^^

Très intéressant. Je ne pense pas déconnecter un jour l'ESP mais au moins je sais comment on procède pour connaître l'état de la batterie!

Ok, j'attends l'avis du spécialiste!!!

Et donc, que voulais tu dire ? Que c' était mieux avant ?

C'est a peu de chose près la même chose de mon côté