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Caterham prépare un modèle plus "civilisé" qui sera conçu avec l'aide de Renault. En attendant cette voiture (déjà teasé), l'artisan britannique poursuit le développement de la Seven. Voici donc la Supersport R, variante encore plus radicale de la Supersport. Comme plusieurs autres modèles de la gamme, elle utilise le 2.0 Duratec d'origine Ford et modifié par Caterham Powertrain. Ici, il développe ici 180 ch et a 535 kg à propulser. Contrairement aux versions Superlight avec lesquelles elle partage l'absence de pare-brise (optionnel), la Supersport possède de série un différentiel autobloquant mécanique et sa boîte de vitesses ne compte que 5 rapports (au lieu de 6). Enfin, on remarquera la présence d'un nouveau logo. Caterham commercialisera la Supersport R prête à rouler à partir de 27 995 £. Comptez 3 000 £ de moins pour le modèle en kit. Pour le moment, il n'est pas prévu que ce modèle dépasse les frontières du Royaume-Uni.

Je les connais tous mais c'est toujours un plaisir de les entendre, enfin de les lires, encore mon cher midlum....

Non, quand ta un accident, que ta voiture soit neuve ou occasion, t'as du bonus ou du malus.

oui peut etre que en vrai elle est plus jolie niveaux couileur

Non comptant de flinguer sa vête, il prend 2 tartes, dégage sur le champ avec deux dents en moins. Bien dit mon Prez adulé.

à chaque fois que je roule sans le toit, je me fais la même réflexion : putain faut que je vire ces 2 merdes d'étiquettes géantes sur les parre-soleil !!! du jaune dans ma voiture noire et blanche je supporte pas !!!! sur la c5 j'avais réglé le problème en faisant rhabiller les 2 parre-soleil en cuir blanc par le sellier du coin, mais l'opération m'avait coûter 300 roro quand même !! quelqu'un à un truc ? bOule.

Le mois dernier, nous annoncions la série spéciale anniversaire de la Mercedes SL65 AMG. Après les premières images, le cadeau d’anniversaire des 45 ans d’AMG se dévoile en vidéo. Rien de tel pour rendre hommage au presque demi-siècle d’existence d’AMG que l’écrin recevant le plus puissant moteur du catalogue Mercedes. Et sans doute l’un des plus impressionnants jamais montés sur un roadster À savoir, le tonitruant V12 6 litres biturbo, fort de 630 ch et 1000 Nm de couple. Le tout avec un 0 à 100 km/h en 4 s, à l’air libre. Pour fêter les 45 ans du département AMG, Mercedes propose donc une édition limitée exclusive de la SL65 AMG, dernière à recevoir le célèbre sigle synonyme de haute performance chez l’Étoile. Présentée au salon de New York début avril, la SL65 AMG 45th Anniversary reçoit un traitement cosmétique spécifique, auquel seules 45 unités auront droit. Les apports, issus du catalogue de personnalisation Designo, commencent à l’extérieur avec une livrée grise Magno Graphite satinée, et des jantes à la finition titane. Avec le spoiler de coffre et les rétroviseurs en carbone, l’allure de l’ensemble est furieusement high-tech. L’habitacle s’enrichit d’une sellerie beige capitonnée, d’inserts de carbone omniprésents, et d’une plaque commémorative avec numéro de l’exemplaire. De la part de Mercedes, le message est éloquent : le seul endroit où les hommes peuvent pleurer, c’est le SL65 AMG… Aperçu vocal et visuel à l’appui, dans la séquence suivante. Mercedes SL65 AMG 45th Anniversary Edition en vidéo :

Je prends me pièces chez Auto Distribution ...... comme c'est les même pièces que chez Mercedes, mais moins chère

Elle ne parait pas beaucoup plus petite que le ML, c'est pas flagrant ..... va falloir la mettre à coté de la "S" ....... là ce sera flagrant

Ouais mais ça fait 2 Tonnes aussi ..... Bin tu sais, avec le barda que je fou dans la charrette + les Burn, RedBull, coca et compagnie Puis mon CX n'est pas avantageux (Celui du chauffeur non plus) Y'avait peut-être aussi un gros dans la "S", qui sait J'déconne hein ...... Ouais, je me suis fait ma coupe d'incorpo ce matin, j'pénêtre mieux dans l'air, quand même.

mon boule ne t'enerve pas je sais que l'on se chambre au 1er degré on se connaît presque tous mais venant d'une personne que peut connaisse cela me fout "les boules". on est ceux de la première heure et les dernier qui arrive se prennes pour les premiers de la classe .

perso OLiv pour moi , virages serrés = bruits = roulement !!!!!!!!!!!!!! ou roulements ???

salut claude les 2 vieux ont bu un petit coup mais aprés le boulot ,et un grand coup :79: au resto. a + ma couille

t'as qu'à changer de véhicule ! ........... prends un sprinter !

Belle découverte, mais pourquoi cacher ces réglages Bah c'est marqué dessus pourquoi ils les cachent ...... c'est le système DTC ...... Dans Ton Cul

Assez d'accord!! La C face à la série 3, passe encore mais la E prend une grosse claque face à la série 5, niveau esthétisme, sans parler du nouveau coupé série 6... Même la dernière série 7 a une ligne très sympa! Par contre, dans l'habitacle, c'est quand même un gros ton au dessous de la W221 phase2Il nous faudrait une ligne BM et un intérieur MB !!! Et surtout éviter l'inverse ! Oui, sinon ça fait un mémél !!! Sale gosse !!!!

http://www.leboncoin.fr/voitures/229855470.htm?ca=21_s

re, Les quatre tuyaux desserrer tu n'auras pas de pression, car dans ce cas elle chute ! mais le GO arrive c'est déjà bien , Calage pompe j'ai un gros doute, car elle a quand même démarer et rouler ! Mais en même temps si le GO arrive et que le démarreur tourne je ne vois pas trop ! essaie le satart pilote sans exagérer il reste l'option diéséliste pour un bon calage ! mais je comprend pas pourquoi elle est pu démarrer , rouler , et plus rien !!!! tu as surement zappé un truc !! ou nous . @++

Comme sur la Dolorean , Marty

Tu veux une serviette

kev m'a montré ton projet, et là je tourne quelque page, félicitation ! un projet comme j'aime ! curieux de voir ce que tu feras dans le futur

pas de souci, j'ai prévu après la vente de réinvestir dans un cab en meilleur état je le présente dés son acquisition. a+ gco

Elle a l'air propre J'ai trouver sa, et ca va plutot bien les nothell au Vento

Deux Mercedes. D'un côté, la S 350 BlueEFFICIENCY, de l'autre la S 350 BlueTEC. La première possède un moteur essence, la seconde un diesel. Cette différence signifie t-elle encore quelque chose ? Nous avions pris l'habitude de distinguer les autos par leurs émissions de CO2, et le diesel était traditionnellement le plus avantageux... Jusqu'à aujourd'hui. Ces 2 Mercedes classe S 350 rejettent du CO2 en une quantité identique, de 177 g/km. Le moteur à essence à égalité avec le moteur diesel ! C'est une première sur 2 modèles de performances équivalentes. Ou presque, puisque la S 350 essence possède en série un Stop & Start qui n'est pas disponible sur la S 350 diesel. On estime généralement que ce dispositif réduit la consommation de 5/7 % dans les tests de mesure. Ce serait là l'avantage du diesel, et il est bien faible. Nous allons alors chercher à comparer ces 2 autos dans le détail. Esthétiquement, les 2 S 350 sont identiques. Mêmes les sorties d'échappement sont les mêmes. Il faut regarder le badge sur les ailes avants, BlueEFFICIENCY ou BlueTEC pour savoir laquelle est laquelle. La ressemblance continue sous le capot. Qui est capable de dire si la S 350 diesel est ci-dessus ou ci-dessous ? C'est le moteur essence qui est en haut, et c'est encore bien plus difficile de reconnaitre le diesel en tant que passager. Les grosses Mercedes sont si bien insonorisés, qu'aux allures légales on n'entend pas le moteur. Sauf bien sûr à mettre le pied au plancher, mais on ne conduit pas une classe S comme cela. Côté performances, la vitesse maxi est limitée électroniquement à 250 km/h dans les 2 modèles, et la diesel accélère de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes, quand l'essence demande 6,9 secondes. Très léger avantage pour le moteur essence donc, encore que le diesel se rattrappera en reprises. Le diesel développe 190 kW à 3600 tr/mn (258 ch), alors que l'essence donne 225 kW à 6500 tr/mn (306 ch). L'écart est inversé côté couple, avec 370 Nm à 3500 tr/mn pour l'essence, et 620 Nm dés 1600 tr/mn pour le diesel. Derrière une identique boite de vitesses automatique à 7 rapports, le diesel a un pont plus long : 2,65 contre 3,07 pour l'essence. Le diesel consomme moins, avec une moyenne officielle de 6,8 l/100 km quand l'essence demande 7,6 l/100 km. C'est dû à l'atout bien connu du gazole : sa meilleure densité énergétique. Côté polluants toxiques, les derniers diesels rejettent moins de particules que les essences, et cette Mercedes diesel possède un système d'injection d'Adblue (il faut en remettre tous les 25 000 km) qui lui permet de respecter la norme antipollution Euro 6 de 2014, alors que le moteur essence n'est qu'Euro 5. Alors avantage diesel. Le secret de l'incroyable sobriété de ce moteur essence réside principalement dans son injection directe de troisième génération. Avec un jet dirigé à haute pression par des injecteurs piézo-électriques, et un allumage multiple (jusqu'à 4 étincelles distinctes en une milliseconde), on parvient à une combustion stratifiée jusqu'à un mélange pauvre. Revers de la médaille, cette formidable technologie est chère, et en dépit de ce que le diesel possède un turbo, un FAP et un Dénox, la Mercedes S 350 essence est 2500 euros plus chère que la diesel. Mais l'argument a peu de valeur dans le cas d'une classe S, où le client n'hésitera pas à dépenser 2500 € de plus, s'il est convaincu de l'intérêt du moteur essence. Nous pouvons aussi remarquer la différence de poids. Les blocs diesel sont toujours plus lourds que ceux des moteurs essence, et la S 350 diesel fait 85 kg de plus que l'essence. Mais nous ne croyons pas que cela ait beaucoup d'importance aux yeux des clients... Alors à chacun de voir. On peut préférer les montées en régime d'un essence, mais aussi préférer le gros couple à bas régime d'un diesel, et cela n'a finalement aucune importance. Moteur Nature avait choisi dés son lancement en 2002, de ne pas distinguer les essences des diesels en les regroupant dans une catégorie unique, nous allons continuer. Avec l'idée que la seule différence qui vaille est entre moteur à combustion et moteur électrique.