Gratoun

Wouah, ça devient bon : rendez-vous lundi prochain pour la pose des jantes et les vitres teintées ! J'ai trop hâte !

350 ch tirés d'un 2.0l turbo, c'est énorme ! C'est pas au SP mais à la nitro qu'il doit être gavé. C'est la fiabilité qui doit en prendre un coup.

En tout cas le système Harman Kardon, il est toujours sous le plancher du coffre !

Pour ce qui est de la planche de bord & console centrale, le design est plus travaillé mais l’ergonomie semble rigoureusement identique.

Enfin des tablettes type avion pour les passager arrière, ça manquait cruellement sur la W245.

Je sais que c'est dur pour toi Caesard, d'autant que tu m'as avouer avoir trahi l'étoile pour passer commande du futur cheval cabré ! http://mercedes.forum-2007.com/t7432-concept-ferrari-612-gto Non pas que tu n'aies pas le cash, vu les stats du forum que tu nous as présentées, mais ça ferait un peu doublon...

Comment t'as deviné ? J'ai effectivement pensé à un système pour refroidir les Leds que j'ai disposé partout dans le compartiment moteur. Ben ouais, comme ça j'y voit clair quand je rajoute du liquide lave-glace dans le vase d’expansion du circuit de refroidissement. Et pis quand la led rouge s'éteint, c'est qui manque de l'huile; quand c'est la verte c'est l'essence, quand c'est la jaune c'est...je sais plus quoi. Faut dire qu'y en a tellement que je sais plus à quoi elle servent, en tout cas quand toutes les leds sont éteintes la voiture marche plus. Comme mon souci premier est l'efficacité et la performance, j'ai donc utilisé le système de refroidissement du moteur pour refroidir la résistance des leds anti-erreur. Et pour refroidir le moteur, j'ai utilisé le water-cooling de mon vieux PC, j'en ai profité pour rajouter 2 barrettes de RAM sur le turbo et zou... 50 ch de plus ! Par contre j'ai du retirer le capot moteur pour mieux refroidir la bête et pour voir les leds s'allumer et s'éteindre quand je roule, le sapin de noël qu'on m’appelle, ça tombe bien c'est bientôt la saison! J'ferai un tuto là-dessus à l'occasion...

Et les clients vont morfler ! vu que Mercedes France refuse systématiquement toute prise en charge...

Un bain de pied dans une bassine de gaz xénon devrait te soulager.

Si elle sort un jour, je l'achète !

Si c'est la référence de cache-moyeu surlignée en jaune que tu as mis sur tes jantes Dezent, alors je devrais pas avoir de problèmes car c'est exactement ce modèle dont je dispose. ben ça a baissé en 2011 alors, j'ai eu les 4 pour 35€ TTC.

Il n'y a donc qu'un seul diamètre (75mm) de cache-moyeu Mercedes ? Ma question est: est-ce que les caches-moyeu de 75mm s'adaptent sur les jantes Dezent ? Les annonces sur le net mentionnent plutôt 60mm de diamètre pour les jantes Dezent.

GLC encore plus petit qu'un GLK ! soit y'a plus de coffre du tout, soit y'a plus de banquette arrière. Ou alors ils ont virés les sièges avant, arrière aussi d'ailleurs, et tu conduis assis dans le coffre. Ça doit être ça !

Help Caesard ! J'ai ramener les caches-moyeu Mercedes au garagiste qui va me poser les jantes, et il m'a dit, sans avoir encore reçu les jantes, que selon lui ces caches-moyeu ne s’adapteraient pas sur les jantes Dezent. Pourtant sur les photos de ta B-Class j'ai bien l'impression que tu as mis les caches-moyeu d'origine, non ?

Q4, ça veut dire dernier trimestre ou 4 roues motrices ? P'têt que Mercedes s'est associé à Alfa Romeo...

Sacré traduction, ça fait mal au crâne !

Désolé Chrichri, j'avais pas vu que tu avais déjà créer un sujet là-dessus. T'es le best des meilleurs !!!!

T'aimes ni le nouveau classe M, ni le futur MLC, mais quelle sera ta prochaine voiture ? Une Mercedes ou tu iras voir à coté ?

ouah! c'est l'explication officielle de leur appellation ? Si c'est le cas c'est vraiment tiré par les cheveux !

Ils sont chiants chez Mercedes: 220 & 250 pour une même cylindrée. Pareil pour la Classe C : 180, 200, 220 & 250 CDI = 2143 cm3 Ça ne renseigne plus sur la cylindrée, ça n'a rien à voir avec la puissance...c'est juste con. Remarque c'est pareil chez BMW: 118d, 120d & 123d = 1995 cm3

J'avais pas vu qu'une version 204 ch du 220CDI sera proposée. Effectivement le match entre 220CDI et 220CGI sera très intéressant !

Franchement, ça me parait être un bon compromis 170ch pour un diesel de 2.2l = conso raisonnable et surtout fiabilité. Mieux qu'un 2.0l TDI 170 ch de chez VW. J'ai conduit la Toyota Avensis D4D d'un copain = 2.2l pour 177ch, ben ça marche très bien avec un appétit d'oiseau en plus... + de 200 ch, ça me paraît pousser le moteur au détriment de la fiabilité, et v'là le coup d'entretien. Je sais que c'est l'envolée de la puissance sur les diesel actuellement, surtout chez BMW qui sort 204ch d'un 2.0l et 285ch d'un 3.0l, mais j'suis curieux de voir dans quelques années ce qu'en diront leur actuel possesseur. Si tu veux vraiment les 204ch, tourne-toi vers le 220 CGI qui est un 2.0l, mais essence... Turbo essence à injection directe, cette dernière diminue très légèrement la conso et augmente le couple sur une grande plage de régime, mais lisse et aseptise le comportement du moteur, ce qui enlève une partie du plaisir de conduite et le rapproche du comportement d'un diesel. C'est ce que tu voulais, non ?