thomas9588

Hello, Bon j'ai rebranché ma vanne EGR il y a 4 jours et depuis j'ai pas re-eu de problème... Bizarre car j'ai vu pas mal de gens faire la déconnexion comme je l'avais faite et ça n'avais pas l'air de poser de problèmes... Petite question que je me pose : à quoi sert le capteur de pression collecteur? Car le turbo est auto-piloté, et donc l'info donnée par ce capteur n'est absolument pas prise en compte pour la régulation du turbo... Pour info je bosse en mise au point moteur chez Renault et aujourd'hui le rôle principal de ce capteur est la régulation turbo, alors je me pose la question... Autre petit souci que j'ai eu quand j'ai changé ce capteur, sûrement en lien avec mon problème : -je change le capteur -je pars rouler pour essayer : pas de pb mais pas de "mieux" -je m'arrête faire le plein -je repars : au démarrage, le moteur fait un saut de régime jusqu'à 1500rpm et retombe au ralenti (comme un petit coup d'accèl), et le voyant "injection" s'allume -je pars quand même et là : 0 patate, exactement comme le problème que je décris à la base, sauf que là c'est resté constant et avec le voyant allumé. -je m'arrête pour débrancher le capteur, la batterie, le débitmètre, rebrancher, etc... toujours pareil ! - puis finalement au bout de quelques essais défaut disparu, et plus jamais ré-apparu... Juste pour info : depuis 1 semaine je n'ai plus de feu stop... Et c'est parti pour un contacteur! Je commence à en avoir plein le c*l de cette saucisse... A+

Oui 3L au 10000 c'est énorme, c'est justement pour ça que je me pose des questions vu que le moteur a à peine 140mkm... J'ai bien aussi le déshuileur dans le couvre culasse, je sais pas comment c'est sur les BM mais sur l'Omega le couvre culasse finit sous la baie de pare-brise et les 2 vis du fond sont moyennement accessibles du coup... Mais je vais le faire car c'est la seule piste qu'il me reste ! Sinon pour les 2 boulons d'échappement, voilà comment sont vissés les miens et ça siffle pas, pour te donner une idée : De plus, après la turbine tu n'as plus beaucoup de pression donc même s'il y avait une fuite, ça sifflerait pas comme on entend dans les vidéos (d'ailleurs sur la 2° il a l'air de bien cracher de l'huile, même plus que le mien !)... A+

Salut, Juste une question : Un turbo visiblement en bon état peut pisser l'huile abondamment? En gros en quoi tu es sur que tu bouffes l'huile par le turbo vu qu'il semble OK? Car je suis un peu dans ce cas, mon turbo siffle à peine aux alentours de 1400 tr/min, j'ai démonté et ne ressens aucun jeu dans l'axe, je prends bien mon petit coup de pied au cul à 2400tr/min et pourtant je bouffe de l'huile en pagaille (visible dans le répartiteur d'admission et dans le compresseur, je remets environ 3L tous les 10 000) et le moteur fume dès que je fais de l'autoroute et que je charge un peu. Sur trajet boulot nationale / campagne je fume pas et ne consomme pas d'huile)... Je soupçonne le décanteur d'huile d'être bouché mais le démontage est un peu un chantier vu le temps et l'espace que j'ai. Tu es sûr que ça ne vient pas du décanteur ? Pourras-tu dire si tu bouffe toujours de l'huile avec ce nouveau turbo? Merci a+

Bonjour à tous, Je rencontre un souci depuis quelques temps sur mon Omega 2.5TD. Elle est de 98 sur la CG mais fabriquée en 97, 145mkm et entretien sérieux pas mes soins. Parfois, elle manque cruellement de patate sur les décollages, que je ressens surtout en 1ère et en seconde : j'ai l'impression d'avoir 45cv... Elle monte bien en régime mais très très très lentement, et le moteur tourne bien rond. J'ai remarqué que ça arrive souvent après que je sois resté un moment au ralenti (par exemple au décollage après un feu rouge), mais pas toujours... Lors d'un même roulage, un coup ça le fait, et au feu suivant ça marche nickel. Quand ça arrive, si je mets des grands coup d'accélérateur à vide alors je retrouve la gouache, mais pas toujours... Ce que j'ai fait / remarqué : - déconnexion de la commande de vanne EGR et obturation du tuyau - remplacement du capteur de pression collecteur, - remplacement de la durit entre le collecteur et ce capteur - remplacement des tuyaux de retour injecteurs - nettoyage du fil chaud du débitmètre à l'acétone - aucun défaut en mémoire dans l'ECU (lecture des défauts en "morse" sur le voyant 'contrôle moteur' : relier la PIN #6 de la prise diag à la masse et mettre le contact) - l'indicateur de conso du TDB monte bien à donf (39,9L/100km) si j'accélère à fond au moment ou j'ai ce problème - j'ai essayé de rouler avec le débitmètre débranché, et niveau puissance c'était beaucoup mieux que quand ça déconne - idem pour le capteur de pression collecteur - je voudrais faire un ultime test en débranchant la commande de turbo J'ai aussi depuis peu un souci sur le régulateur de vitesse : parfois il ne s'enclenche plus, de manière aléatoire aussi... Par exemple, l'autre jour sur l'autoroute, je roule au régulateur nickel. J'arrive au péage, je m'arrête, je paie, je repars et là plus de régulateur.... Je m'arrête sur le côté, je coupe et remet le contact, et là c'est reparti nickel... Je sais pas si c'est lié et si ça peut orienter le diag... J'ai l'impression que c'est un souci de débitmètre mais je préfère avoir confirmation d'experts avant d'acheter cette saloperie qui n'est pas donnée. De plus, d'après moi, le débitmètre ne sert qu'à réguler la position de vanne EGR (pour respecter les consignes de débit d'air des cartographies), et comme elle est débranchée, ça devrait le faire tout le temps ou jamais, mais pas un coup sur 2 ! Bref je commence à être à court d'idées, donc votre aide est super bienvenue !! Merci à tous et bonnes (fin de) fêtes !!!

En fait j'en étais pas sûr parce qu'à chaque fois ça penchait légèrement du côté de la juage, donc du côté qui fait qu'on voit un niveau trop haut... La prochaine fois (mercredi) je me garerai dans l'autre sens pour faire une moyenne des 2

C'est possible que le turbo souffle de l'huile sans jeu dans l'axe? C'est quoi l'ordre de grandeur d'un jeu excessif? C'est vraiment détectable à la main comme ça? Pour confirmer ma théorie que l'huile vient de reniflard, je vais regarder s'il y a de l'huile côté turbine (je vais regarder directement dans le tube EGR au niveau de la vanne). Parce que s'il y a de l'huile côté compresseur et pas côté turbine, ça voudrait bien dire que l'huile ne vient pas de l'axe du turbo mais de quelque part avant le compresseur, donc plutôt du reniflard. Ou alors la conjoncture des pressions ferait que quand l'huile pisse par l'axe turbo, elle peut passer côté compresseur et pas côté turbine, et du coup ma théorie est fausse? Qu'en pensez-vous? Je sais bien que le plus efficace serait de démonter et faire des tests, mais j'ai pas vraiment le temps ni la place, donc j'essaie de lancer des idées pour éliminer des solutions... Mais d'après ce que tu dis M51du87, je vais faire la vidange au plus vite pour éliminer le niveau d'huile trop haut. Car là encore, je n'ai pas d'endroit vraiment à plat ou je peux laisser reposer la voiture pour voir le niveau. Le seul endroit ou c'est à peu près plat, je vois un niveau légèrement au dessus du max, mais j'ai l'indicateur "niveau d'huile faible" ou "manque d'huile" qui se montre très régulièrement à l'ordi de bord, étrange donc...

Ok, j'ai prévu de refaire bientôt la vidange avec tous les filtres, nettoyage admission et vanne EGR (avec du nettoie freins?), et ensuite je voudrais mettre un petit coup partout ou je vois des traces d'huile pour voir si ça fuit continuellement ou si ça a fuit à un moment mais que c'est fini... Mais pour ça j'attends de rentrer dans le sud début mai pour avoir un peu d'espace, y en a marre de travailler dans la rue. Et pour info ça fait 2 semaines que j'ai enlevé le roufle sous le moteur et je laisse pas de tâche par terre, donc c'est bon signe.

Euuuh ben oui j'en parle dans le premier message et y'a même une photo...

Hola Muchachos ! Merci françois-michel pour ta réponse, même si elle ne me plaît pas... Et d'après ce que tu dis, même sans jeu dans le palier, l'huile peut passer à ce point? Car j'ai vérifié le turbo hier (pas le temps pour le décanteur) : c'est bien huileux mais par contre pas de jeu. Enfin je sais pas quelle sensibilité il faut au bout des doigts mais je n'ai rien ressenti, ni axialement ni radialement, et en tout cas pas de contact avec la volute. Et la roue tourne très librement, enfin je l'ai pas faite tourner à 150000rpm à la main mais bon... Et voilà des photos : Entrée compresseur : Sortie compresseur : Et j'ai aussi les réf du Turbo pour répondre à M51du87, écrites de haut en bas sur la plaque du turbo (voir 1° photo) : TD04-11G-4 2246672 n° série : 7230420 77-06490 A noter aussi que l'intercooler baigne dans l'huile, j'ai un peu épongé avec un sopalin mais il y en reste. la prochaine fois que je regarde j'aspirerais avec une méga-seringue pour me rendre compte du volume. D'autre part, j'ai nettoyé le reniflard (juste la durit sorite couvre culasse->admission) l'autre jour, j'ai fais ~30 km depuis, j'ai re-démonté hier et c'était déjà super gras. Vu que la durit revient à l'admission avant le compresseur, il est possible que l'huile que je trouve dans le compresseur vienne de là (j'ai pas vérifié la présence d'huile côté turbine, pas le temps), non? Autre chose qui me fait douter sur la muerte de mon turbo, c'est que s'il était vraiment DCD la voiture fumerait bien noir non? Alors que là elle fume pas plus que ça, en tout cas beaucoup moins que mon ancienne... Voilou, merci de vos futurs retours, et bon dimanche !

Salut! Alors j'ai vérifié le reniflard, entre la sortie couvre culasse et l'admission 0 bouchon, c'est même plutôt gras donc a priori le blow-by circule bien, et donc a priori pas de surpression carter. Je vais quand même check demain en démontant le décanteur, et je vais aussi regarder le turbal et croiser les doigts... A demain pour les news!

OK, et c'est moins cher que chez turboSfrance? 460€ le turbo complet ou 260 pour juste le palier +axe et roues. Et c'est lequel qui est près de chez toi? Je vois qu'il y en a un en idf mais pas ou exactement. Le turbo sur les Omega c'est bien le même que sur les x25 TDS? Vu qu'il y a 13cv de moins je me demande si le turbo est resté. Sinon pour la vérif du circuit, j'ai déjà fait répartiteur et vanne EGR (voir photo dans le 1° message...), ça pue... Je garde espoir de trouver un gros bouchon de charbon bien dégueulasse dans le reniflard...

Désolé Choubaca, j'avais pas vu ta dernière réponse. Donc oui en effet, de même que faire que des petits trajets, le moteur tourne la plupart du temps à froid, et c'est pas bon non plus... Si j'oré su j'en aurais pris une avec 250mil elle m'aurait coûté moins cher de tous les côtés !

Salut lookein, merci pour tes conseils! Je vais essayer de demonter cette durite sortie compresseur, mais le souci c'est que sur Omega elle est pas super accessible (je sais pas ce qu'il es est sur e34, e36 ou e39), et de plus je dois travailler dans la rue je n'ai pas de garage... Je n'ai pas non plus de compresseur... Par contre j'ai beaucoup de volonté pour trouver d'ou ça vient, donc j'arriverai à me débrouiller! J'avais regardé le filtre à air et visuellement il a l'air correct, pas super encrassé... Mais à 120000 je me refais la vidange avec tous les filtres, je nettoie tout roule quelques milliers de km et je verrai bien. Pour la couvre culasse, le changement de joint est obligatoire si démontage? Ou à la pâte a joint Loctite ça passe? Je pense que papi roulait super cool et donc tout le temps avec la vanne egr ouverte, or l'EGR ca fait fumer le moteur, et comme cette fumée revient à l'admission via l'EGR lui-même, ben au final mélangé au peu d'huile qui passe dans l'admission ca colmate et ca fait une purée dégueulasse (1ere photo). Mais également la fumée va dans l'huile via la segmentation et rend l'huile pâteuse ce qui peut expliquer un colmatage de décanteur ou de reniflard. Et donc arrivée d'huile plus importante à l'admission à cause de la dépression et la boucle est bouclée, c'est reparti pour un tour, pendant 115 000 km. J'espere de tout coeur que ma théorie est bonne, car j'ai pas envie de lacher encore 700€ (voire +) dans le turbo (ca fait pas 1 mois que j'ai la voiture...)

C'est pas faux... Pourtant j'ai un canret d'entretien Opel jusqu'a 100 000 km puis Peugeot, donc je pense que papi y faisait quand même attention... Pour le reniflard tu parles juste du tuyau retour admission ou carrément du décanteur dans le couvre culasse?

Salut M51du87 et merci pour ta réponse (même si elle me plait pas trop...). Je soupçonnait bien le turbo vu les symptômes, mais ce qui me gêne beaucoup c'est que la caisse est encore en rodage, et qu'elle était conduite par un ancien (enfin après ça c'est ce qu'on m'a dit...). Petite question supplémentaire, si jamais lˋintervalle de vidange n'est pas respecté de beaucoup, ça peut expliquer que le turbo bouffe plus d'huile qu'il ne devrait? Et oui aussi j'ai peur du départ sur huile... Je voudrais nettoyer le répartiteur pour voir a quelle vitesse ça se charge d'huile, mais la y'a vraiment du boulot et j'ai pas vraiment les locaux pour...

Bonjour tout le monde, Voilà je suis nouveau et possesseur depuis peu de ma 2° Omega 2.5TDCD. J'avais acheté la première à 315 000 km et l'ai crashé à 380 000, sans aucun frais sauf entretien régulier (et l'injecteur pilote fuyard). Suite à l'accident j'ai acheté une deuxième de 1998 avec 116 000 km, donc je suis parti confiant. Cela dit plus ça va plus je suis déçu, car déjà elle à beaucoup moins de gouache que mon ancienne, la compartiment moteur est aussi voir moins propre que l'ancienne, après 500 km je me tape une fuite de liquide de refroidissement au niveau de la soupape de commande de chauffage, la température d'eau régule assez bizarrement (la T° dépend de la vitesse à laquelle je roule, si je suis en ville ou pas, dans une descente ou une montée... entre 87 et 95 °C)... et c'est déjà pas mal ! Mais bon c'est pas le sujet que je voudrais évoquer ici ! La vrai sujet c'est que vu le manque de perfos évident, j'ai démonté la vanne EGR pensant qu'elle était suffisamment encrassée pour obturer l'admission d'air, et là surprise, un bain d'huile ! Voir les photos : Je sais que c'est normal d'avoir un peu d'huile à l'admission mais là c'est abusé, il y a une couche de goudron de 0.5mm un peu partout, dans la vanne et dans le répartiteur, et on voit clairement une flaque d'huile au fond du répartiteur !! Et nouvelle comparaison avec l'ancienne : ça n'a rien à voir ! J'avais voulu démonter la vanne de mon ancienne Omega pour la nettoyer et finalement je l'avais laissé en place parce qu'elle était propre !!! Etant donné que c'était un papi de 83 ans qui l'avais avant la vente (qui est décédé d'où la vente de la voiture), que maintenant que je l'ai achetée c'est une 2° main et qu'elle a QUE 118 000 km, que se passe-t-il d'après vous? J'ai acheté une saucisse ? D'après la personne a qui je l'ai acheté (un pro qui a fait une reprise à la famille du papi), la vidange a été faite à 116000 par ses soins à la AVIA 5W40, avec filtre à huile. Mais d'autre part, j'ai l'impression qu'il y a de l'huile qui suinte de partout : joint de carter d'huile, joint de culasse au niveau du carter de distri, en bas du puits de jauge à huile, en bas de la cartouche de filtre à huile (au niveau des raccords), au niveau du bouchon de remplissage d'huile... Bref un vrai panier ! Par contre pas de baisse significative du niveau d'huile (bon j'ai fait que 2500 km avec pour le moment)... Aussi, quand je passe dans une rue qui résonne avec les vitres ouvertes, j'entends très bien le turbo siffler, je crois que ce n'est pas très bon... Mais bon je me répète elle a que 120 000 et c'est un papi qui roulait avec, alors ça me ferait mal que le turbo soit dans le sac !!! Je précise que l'état général de la voiture laisse bien penser qu'elle n'a que 118 000 km, par contre pour le moteur j'en suis moins convaincu (bien qu'il tourne bien plus rond que mon ancien de 380 000). Voilà si je peux avoir vos avis... Merci d'avance et à très bientôt j'espère !