SparcoBlaze

superbe colori......

reseau Mercedes ou pas...puis 280...320...quelle option,des tofs.... 320 cdi particulier options keyless-go,suspension airmatique ,easy pack ... d'ici que je vendes mes autos elles sera parti ben je crois aussi....le plus dure n'est pas de trouver le ML...mais de vendre un CL500....qui a mon avis fais peur à plus d'un....

B 200 L

j espére que tu ne sera pas obligé de vendre car elle est superbe

En tout cas tu la bien rénové cette match.

Dis moi Christophe si tu continu ainsi tu auras une voiture pour chaque jour de la semaine

le His !!!

Cool, merci mon Michou

2. Comportement à la carte, confort luxe et tarif gold Pour une fois, l’itinéraire d’essai convenait assez bien à la monture malgré l'absence de revêtement franchement dégradé dans ce riche pays souabe, et ne souffrait pas d’un trafic trop dense, chose rare en Allemagne. Manque de bol, sur notre journée d’essai, les 9/10e de notre parcours se sont déroulés sur chaussée humide à détrempée, et qui plus est, sur des exemplaires sans différentiel autobloquant. Bien difficile dans ces conditions de tirer tous les enseignements sur le comportement de l’auto. Cela dit, elle nous a semblé bien équilibrée, plus facile d’emploi et sensiblement plus efficace qu’une C 63 ou que la CLK 63, à défaut d'avoir testé l’ancienne E 63. Le plus réjouissant, c’est la possibilité d’adaption au style de conduite des paramètres de gestion de la boîte (4), de la toujours prévenante suspension (sans jamais être sujet au pompage) dotée d'un Ride Control AMG à 3 positions (pneumatique sur le train arrière) avec une adaption en continu du niveau de tarage des amortisseurs, et de l’ESP sur 3 modes. Le tout par l'intermédiaire des trois boutons appropriés en bas de la console, ou simplement par celui siglé AMG pour une séance musclée. C'est en définitive d’un usage bien moins compliqué et au moins aussi efficient que pour la BMW M5 et ses 297 possibilités de réglage! Il en ressort un étonnant compromis entre grande autoroutière confortable à la tenue de cap imperturbable et propulsion sportive hors-pair procurant un réel plaisir de conduite. Il est supérieur à celui distillé par une Audi RS6 à notre avis, même sur revêtement assez peu adhérent (ce qui ne remet pas en cause la plus grande efficacité de la RS6 dans ces conditions). Sans doute en raison de la répartition à 60 % seulement du couple sur l'arrière pour l'Audi, qui est par ailleurs est plus pénalisée par sa masse trop importante. Cela dit, l'inertie de l'AMG se fait déjà sentir, on n'est pas au volant d'un coupé affichant une demi tonne de moins sur la balance. Si la E 63 fait preuve d’une agilité déjà agréable le contrôle de stabilité en mode interméiaire Sport, il faut déplorer qu’il reprenne automatiquement du service au freinage en mode ESP off. Impossible donc de l'inscrire sur les freins en entrée de virage serré, un comble pour une sportive de cette trempe, tout comme de retrouver le différentiel autobloquant mécanique avec effet de blocage de 40 % en option (3 000 €). Dommage car après ce galop de quelques centaines de kilomètres, le freinage nous a semblé impeccable (même sans les freins céramique/ carbone apparement non disponible sur le marché français), prenant un avantage net sur la M5 en résistance à l'échauffement, et la direction plus directe que sur la Classe E conventionnelle presque parfaite. Une fois n’est pas coutume, la E63 ne joue pas l’inflation en taille de roues, bien au contraire. Elle se contente en série de 18 pouces, tandis que la concurrence se monte du col avec du 19 ou 20 pouces. Nous avons conduit l’AMG avec la monte de série et surtout avec l’optionnelle en 19 pouces. Sous la pluie, nous n’avons pas noté grande différence. Sur sol sec, certains jugeront que l’option aurait du être du 20 pouces, mais nous à priori, on apprécie plutôt ce refus de l’escalade. De toute façon, motricité, efficacité et facilité du comportement seront à vérifier lors d’un futur essai de la E 63 sur le sec. Et avec autobloquant... 3. A retenir - les prix Parmi les grandes routières très musclées, la E 63 AMG est celle qui nous a le plus sidéré par sa polyvalence entre confort et sport, ou encore par sa rigueur qui ne gomme pas les sensations, même si les conditions météo de ce premier test ne nous ont pas permis de sonder vraiment les limites du comportement sur le sec. Sans aborder ici longuement le sempiternel et très prosaïque rapport prix/prestations/équipement qui n’a pas grand chose à faire dans un achat passion de ce genre, la E 63 semble toutefois bien chère par rapport à ses rivales directes, par exemple face à la tout autant homogène Jaguar XFR 5.0 S/C de 510 chevaux. A 124 000 € et quelques chères options après, il est aussi possible d’hésiter pour la formule deux au prix d’une : un coupé style Nissan GT-R, Porsche Cayman S ou SLK 55 AMG pour le plaisir, et pour tous les jours une Classe E 350 à moteur V6, CDi, ou CGi pour les allergiques au gazole. A un tarif encore un peu plus élitiste, le sybarite sportif et fortuné peut maintenant aussi aller voir du côté des nouvelles limousines Aston ou Porsche. Dernière alternative pour les plus patients, attendre l’automne 2011 et la nouvelle M5 qui sera commercialisée dans la foulée du Salon de Francfort... Caradisiac a aimé : -Etonnant compromis entre grande autoroutière confortable et sportive affûtée -Conduite vraiment à la carte avec les possibilités de réglages de l’ESP, des suspensions, et de la boîte), plus simples que la M5 -L’excellente boîte automatique sans convertisseur à 7 rapports (rapidité et logique de passage) -Plaisir de conduite bien réel, supérieur à une Audi RS6, et efficacité apparemment au moins égale à une BMW M5 -Le V8 vivant, mélodieux et surtout au couple omniprésent -Freinage impeccable, direction presque parfaite -Comportement sain et bonne agilité -Habitabilité et coffre de grande routière -Efficacité, confort et adaptivité des suspensions au dessus de la moyenne -Sièges AV superbes (maintien, fermeté, …), position de conduite idéale -La qualité des matériaux et de fabrication -Sécurité passive soignée -Rapport prix/prestations/exclusivité presque raisonnable -Discrétion des modifications esthétiques par rapport à la classe E normale Caradisiac n'a pas aimé : -Autonomie ridicule en conduite musclée -Le contrôle de stabilité qui se reconnecte automatiquement au freinage même en position « ESP off » -Tarif franchement élitiste -Différentiel autobloquant en option -Rétrogradage moins rapide que la montée des rapports -Coût d’usage élevé, dont super-malus annualisé -Equipement de série encore incomplet eu égard au prix demandé -Motricité, efficacité et facilité de contrôle en virage à vérifier lors d’un essai sur le sec

Début de parenthèse : Il y a quelques temps je travaillais en "régie" pour une société canadienne (on facturait tous les frais). Lors du 1er déplacement à Montréal, j'ai garé la voiture de loc devant une borne à incendie le temps de monter ma valise à l'hôtel. En redescendant (5' après) j'avais un PV. Le loueur nous a renvoyé 2 mois après le PV avec le montant de l'amende à régler. Non seulement on n'a pas payé le loueur, mais on a glissé l'amende dans les frais de mission transmis à la société canadienne avec les divers frais associés + la marge ! Fin de parenthèse ...

merci beaucoup. pour le moment je m'occupe de l'extérieur et après on verra l'intérieur

bé non..t'es pas doué c'est tout..ben quoi je ne dis que strictement la vérité vraie.....Bah ouais, et pan dans les dents a His Non à Us.... Oui, ne pas confondre His et Us

pour faire ca il faudrais coupé le longeron et faire pas mal de modif sur 104 ce ne sont pas des TU mais des X avec la boite de vitesse sous le moteur c'est les meme moteur que les premieres 205 GT

merci

J'espère , il me reste encore 2 mois , mais normalement je vais à un rassemblement ce week-end .

Ils se sont trompés quand ils l'ont mise sur le pont !

CL 56...

His, l' as du bricolage !!!

putin yen a qui ont vraiment pas de gout lol.

et un classe B.

Bah ici c'est un forum qui est pas trop porté tuning donc en principe on vas pas trop à ce genre de rassos Mais notre prochain mensuel sera en juin

http://www.pneus-online.fr/pneu-auto-265-45-r20-A.html Sachant qu'il faut compter environ 50€ (voire moins) pour la pose + équilibrage des 4 pneus.....bon tarifs....certes...mais quand tu appelle y a pas de stock.... Tu serais dans l'urgence, tu ne pourrais pas attendre certes. Mais là? pour des tailles comme ça, il aurait sans doute fallu commander avant les jantes. Mais ça je n'aurais pas su te le dire avant.

Si l'assurance le prends en charge, tu n'as même pas a avancer l'argent, tu ne t'occupe absolument de rien, mise à part remplir une feuille que tu aura préalablement demandé a ton assureur J'ai changé le mien y'a 3-4 mois suite à un impact qui a fini en belle fissure

:D ....p'tite question...Il utilise quoi comme pneu sur la neige...