nico330cd

bonjour a tous   
j aurais aimé savoir si on peut copier son repertoiretelephonique directe sur l autoradio. et comment effacer les numeros de telephonne qui sont memorisés dans celui ci. ca me met top 8 et les 8 numeros les plus appelés mais c'est des numeros de l ancien proprietaire. dans le manuel il n expliquent pas ces manipulation seulement comment connecter le telephoneen bluetooth ce qui est deja fait.

moi je tedis ce qu il m a dit un fil a la masse qui coupait toute l injection

  pour le capteur. je ne sais pas si il y a un capteur de pression d huile par contre comme sur d autres voitures mais si c'est le cas ca peut faire le meme symptome et la par contre ne pas rouler revidanger au cas ou il y aurais de la merde qui freinerais le circuit d huile quelque part. j ai eu le probleme sur une opel et la catastrophe poussoirs hs et limaille partout dans l huile   

total de la facture 144 euros. et il m a dit que j avais 4 bougies de prechauffage hs mais debit d injecteurs nikel et pression dans le rail nikel aussi.
au pire des cas je demonterais les caches pour voir exactement et je vous dirais.

non j ai insisté il ne voulait pas rentrer dans les details   si j ai bien compris in fil qui commande les injecteurs et quand il touchait a la masse ca coupait les injecteurs. tout ce qu il m a dit c'est derriere la pipe d admission sous le deuxieme cache plastique sous le filtre d habitacle.
j aurais aimé en savoir plus aussi

oui filtre a go ok neuf en meme temps que la pompe. j ai recupéré la voiture. la panne un fil denudé sur le faisceau entre le moteur et le tablier et quand il touchait a la masse ca coupait tout!!
et explication du dieseliste si on debranche un capteur aac moteur tournant il n y aura pas de calage car il sert surtout au demarrage et ensuite le calculateur peut gerer la gestion juste avec le pmh au niveau du volant moteur donc a confirmer mais je ne penses pas qu il m aurait dit des conneries. probleme resolu merci a ceux qui ont participé   

voiture deposée chez un dieseliste donc je lui ai parlé du capteur aac ce qui l a fait sourire car mon probleme ne vient pas vraiment du demarrage et pour lui une fois demarré le calculateur n a plus besoin du capteur aac on peut le debrancher moteur tournant ca ne fera rien. donc on verra il m appelle dans la semaine prochaine pour me donner le resultat et un devis. ce qui est bizar bc'est que je n ai eu aucun soucis pour charger la voiture sur le plateau elle est montée sans probleme et n a pas calé   

M51du87 j ai verifié les prises partout aucune de debranchée ou d oxydée j ecarte le capteur aac du probleme car il sert plus au demarage qu a autre chose un moteur demarré peut tourner sans ce capteur

Merci smeldeplomb qu appelles tu capteur filtre a go?? Moi sur le filtre je n en ai pas c est un filtre avec 2 embouts alu ou arrivent les durits. Non le moteur ne claque pas il tourne comme d habitude et meme chaud si je coupe il redemarre directe si je ne touches pas a l accelerateur.

non pas forcement j ai eu le probleme sur 325 ix plus de demmarage du tout je l ai changé et hop nikel. c'est tres aléatoire . ensuite un capteur aac ou pmh aura une valeur infinie a l ohmmetre si il est hs et la ce n est pas le cas j ai verifié

j y ai pensé mais si il etait cuit j aurais du mal a demarrer j ai essayé en le debranchant la voiture ne demarre pas

j ai appellé un dieseliste il m a dit que la panne est bizare mais il dit que ma pompe hp n est pas en cause si c'etait le cas le moteur ne tournerait pas correctement meme au ralentis. il pense a un capteur ou le regulateur sur la pompe.

re bonjour bon j ai controlé la pompe dans le reservoir elle fonctionne nikel. j ai demarré la voiture elle a tournée 20 min sans probleme j ai donné plusieurs coups d accelerateur jusqu a 4000 tours aucun probleme. je l ai fait avancé a nouveau acceleré et la elle a calé de nouveau. j ai verifié pas de bulles d air dans le circuit pas de fuite apparente sous la voiture sur la rampe ou sur la pompe HP

Je vais verifier la pompe dans le reservoir et faire des essais avec une pompe externe si je peux pour voir sir le moteur ne cale pas en accelerant. J aimerais juste savoir si je peux ecarter la pompe hp du probleme??? Est courant qu elle la a 170 000km??

Autant pour moi c est celle sous la voiture que j ai changé mais si celle du reservoir etait hs je n aurais plus de debit en sortie de filtre non???

deja cherches pas la 15w40 le turbo et le reste du moteur n ont pas du aimer du tout     

pompe aditionnelle neuve j ai verifié les prises capteur pression capteur pmh pas d oxydation et si je debanche ca ne demarre plus du tout . pas de bulles sur la durite transparente. j ai aussi regardé la prise du regulateur sur la pompe haute pression elle est nikel

oui il peut. 3 a 4 millimetre c'est enorme comme jeu normalement je crois que ca doit etre 1mm donc peut etre pour ca qu il degage de l huile car je crois que c'est monté sur palier et que c'est la pression d huile qui reduit le jeu et maintien l axe quand ca tourne si je ne me trompes pas. donc si il y a trop de jeu du a l usure ca doit fuire un peu. tu mets quoi comme huile dedans???

effectivement pas tres chere! pour le turbo je ne peux pas te dire il faudrait voire la quantitée d huile et si tu a changé le deshuileur il est tres certainement fatigué! moi je suis a 170 000km je tourne a la 0w40 et pas une goutte d huile nulle part j ai de la chance jusque la

non pour la bm je voulais savoir si elle venait d allemagne ??

tu sais les mercedes d aujourd hui c'est pas mieux ca ne vaut pas les 250d ou 30td c'est sur aussi

elle vient d allemagne??

peut etre que ton turbo lache un peu d huile. ta voiture a combien de kilometres???

je precise au cas ou que mon reservoir est plein la panne est survenue 40 km apres avoir fait le plein.
aucun temoin ne s allume juste celui d huile et batterie en rouge quand ca coupe comme si on tournait la clef.

le joint de entre le collecteur d echappement et le turbo ou alors celui entre le turbo et le precata normalement il doit y en avoir un. pour l huile dans ton egr faudrait savoir la quantitée et si ce n est qu au fond de l egr je dirais que c'est plus du depot qui vient des gaz d echappement qui arrivent sur l egr.
pour l admission tu a les joints ronds et les joint rectangle a changer