bouna78

Merci.

Coupé lol désoler.

Re, L'autoradio ne s'allume pas, je voulais savoir quel fusible ou relai dans le coffre est alimenté par le mode repos(apres les 30mn de repos).

Salut, Mon problème de consommation vient du module gps dans le coffre(le lecteur), il reste allumé pendant la phase de repos(30mn après la fermeture), donc problème résolu. En déconnectant la fiche bleu derriere le lecteur, je n'ai plus les 0,33A mais 0. Il faudrai que je remplace le relai K3 pour voir si ce n'est pas lui qui est en cause. Un problème en moins. Merci.

Je ferai ca et je te redis. Merci

Re, J'ai enlevé le fusible 100 et toujours pareil 0,35A. J'ai enlevé le fusible 43 toujours pareil 0,35A. Je me suis rendu compte que la feuille des fusibles ne me correspondaient pas car la mienne est de 1999, et la fiche va jusqu'en 1998. Le fusible 56 qui est en cause. Le fusible 58(fusible 56 en place) a un lien mais lorsque je le retire, j'attends, il passe à 0A puis aussitot 0,35A. J'ai retiré les connecteurs derrieres l'ODB, toujours la consommation de 0,35A(fusible 58 retiré et 56 en place). Pourrai-je avoir les schémas electrique pour le fusible 56-58 please? Si possible avec les modules et emplacement. Thanks. Donc en attendant, j'ai retiré le fusible 56, donc plus d'odb, de radio et le reste à voir.

Re, Ce n'est pas l'ampoule de coffre, ni celle de la boite a gant. Lorsque j'ai ouvert la voiture, il y a eu l'odb 16/9e qui affichait noir a peine eclairé. Peut etre le module dans le coffre qui deconne. Il faudrait que je retire le fusible 100 qui je test car pas encore fait.

Re, Pour les voyants, je me souvient que celle de la boite a gant etait eteinte au repos, pour le barillets et les retros, je regarderai ca dans la semaine, merci de l'info pour la puissance, je n'avais meme pas pense.

Le fil du fusible 100 a ete retire et essai fait. Je n'ai rien ajoute meme pas remplacer un fusible lol. Le module du tel ce trouve ou? Les references des lcm sont les memes juste l'annee qui change et hier j'ai remis le lcm d'origine. Ce matin vers 11h j'avais de la batterie elle a demarre direct. Elle n'avait pas rouler depuis a peine 21h donc peut etre pas assez decharge. Et ne m'a pas raffiche le message feux de stop. Et au faite j'ai une fuite de gasoil venant de la pompe a injection surment entre le support des tuyant et le corp de la pompe. Et c' est depuis ca peu de jours apres quelle vide la batterie. Voila voila

Re, apres avoir refait un essai, j'ai toujours la meme valeur de repos 0,35A. Et j'ai l'odb qui n'affiche rien l'ecran est noir et j'ai la radio cela m'est deja arrivé la semaine derniere mais revient.

Me revoila, J'ai fait les tests, j'ai 0,73A, une fois le véhicule mit en veille c'est a dire 15, ou 30mn(2 test effectué) il y a 0,35A ampéremetre en série entre le negatif de la batterie et la masse véhicule. J'ai testé en retirant fusible apres fusible ceux sous la boite a gant 1 au 45 pas de changement toujours 0,35A. Retirer ceux du coffre un par un, le 57 58, le téléphone et j'ai un beuge j'ai 0,70A(le tel n a jamais fonctionné combiné coupé). Les fusibles 100 à 106 ont été retiré un par un plutot fil par fil et pas de changement toujours 0,35A. Je n'ai pas fait les fusibles sous le plancher car un des fusibles les alimentent. J'ai retiré les relais dans le coffre toujours pareil 0,35A. Au niveau du lcm, j'ai remis celui d'origine, j'ai retirer le connecteur du milieu 2,4A, le blanc 1,4A et les tous 2,45A puis revient à 0,35A mais je ne me rappel plus si c'était tous les connecteurs retiré ou remit. J'ai remis mon ancien compteur qui était hs(ancien compteur hs, j'avais des disfonctionnement avec l'odb et la radio qui ne fonctionnait pas voir ancien post) afin de tester du fait que j'avais déjà eu un prob de compteur. J'ai débranché les connecteurs du compteur et en enlevant le connecteur blanc j'ai 0,75A. J'ai remit mon bon compteur, mit le contact et la plus de défaut feux de stop d'affiché. Je n'ai pas refait de test après pour la valeur mais je verrai demain ou après demain si le message revient et si j'ai plus de batterie ou non. Voila voila, je ne comprend plus trop donc je verrai demain ou après demain si batterie décharger ou alors je referai le test tous à l'heure. Au faite l'odb n'affiche pas le menu d'origine mais une autre version alors que j'ai remis le lcm d'origine. Je peux choisir plusieurs langues dans le menu alors que d'origine, j'ai juste anglais et allemands.

Oui cela doit etre le cas oups a recommencer.

Salut à tous, Me revoila avec un autre problème mais la électrique. Il y a environ 2 semaines, je voulais prendre ma voiture(cela fesait 2 jours qu'elle n'avait pas roulé), en appuyant sur la clé rien, donc j'en déduis que plus de batterie car la télécommande s'allume. Je mets les câbles pour la démarrer, et la en essayant de démarrer, je vous mon feux xénon droit qu'il s'allume alors que pas actionné. J'en déduit que mon lcm est défectueux, j'en avait un autre dans la voiture donc je le remplace. Le lendemain ou 2 jours àprès rebellotte même problème, je démarre la voiture et j'ai l'odb 16/9e qui ne s'allaume pas mais j'ai tous de même la radio. Donc la je me dit que mon ancien problème électrique revient. Dès fois j'ai le menu de mon ancien lcm et des fois le menu du nouveau lcm, alors que j'ai le nouveau qui est dessus au niveau de l'affichage de l'obd 16/9. J'oubliais, j'ai le message vérifier les feux de stop qui s'affiche, alors que mes feux sont tous ok. Dans la semaine après avoir démarrer la voiture aux câbles, je vais faire un tour histoire de la laisser charger et la laisse tourner en partant à coté je vois que le 3e feux à clignoter. Le problème est toujours là, j'ai vérifier le courant de repos et la!!! Ampéremetre en série entre le - batterie et la masse, j'ai 2,69A ou 1,7A, la valeur est fixe puis au bout d'un certain temps change toute seule. J'ai pris les valeurs au niveau des fusibles. Les fusibles en cause sont: 4-0,3A 9-0,3A 11-0,01A(à oublié) 12-0,05A 24-0,25A 25-0,08A 29-0,01A(à oublié) 57-0,11A J'ai fait les test au niveau des fusibles dans la boite à gants et dans le coffre. J'ai fait les tests une fois la voiture fermé et au bout de quelque minute, j'ai le fusible 4 qui repasse à 0A. Une fois que je retire le fusible 4, j'ai 2,35A ou 0,47A. Et avec les autres fusibles on soustrait leur valeurs ci dessus. Le fusible 4 coupe aussi le 9 mais pas inversement lol. J'ai débranché tous les connecteurs des feux à l'avant toujours la même valeur(0,75A je ne l'avais jamais vu avant peut etre batterie hs). Donc voila voila, je pense avoir été le plus précis possible. Merci d'avance.

Jdc, thermostat resté bloqué ouvert donc ne chauffait qu'à 70 degrée.

Voila la photo de la culasse qui était hs suite au jdc, à titre d'info, j'avais oublié de la mettre dans l'ancien sujet qui est clos.

Au fait essai de l'enlever avec une tige émmanté déjà le bout cassé. Pour retirer le volant moteur, il faudra: debrancher la batterie, retirer le demarreur, retirer le support de boite de vitesse, desaccoupler l'arbre de transmission et l'enlever, retirer la commande d'embrayage sur la boite de vitesse(emetteur ou recepteur vu qu'il est hydraulique), retirer le connecteur electrique sur la boite de vitesse, desaccoupler la tringlerie, retirer la boite de vitesse, retirer le mecanisme d'embrayage, le disque, et le volant moteur

Pas forcément tu retire le volant moteur puis tu enleve le morceau cassé, ou alors tu change de moteur, mais même en remplacent le moteur tu devra remettre la pompe à injection pour etre trankil ou alors remettre l'actuateur, donc démontage et réglage à faire. Ceci dit tu as procédé d'une méthode non clair et simple. Tu sera comment faire maintenant si tu compte changer le moteur ou autre. A toi de voir pour la suite pour la voiture. Bon courage.

Oui tous étaient neuf.

Ok, j'essaierai çà pour voir si le filetage n'est pas défecteux.

Re, J'attend une commande que j'ai passé chez bm, c'est long la depuis jeudi. J'ai démonté le jdc(le modèle avec un joint autour du conduit d'eau, il n'avais pas l'air abimé) et je pense que j'ai du pas bien serré les vis car certaines étaient bien serré et d'autre un peu moins. Je pense dù fait qu'il me manquait un guide sur le bloc coté cylindre 1, à du endommagé le joint. J'ai reprit un jdc sans le joint autour du conduit d'eau car pas confiance, il y a des type d'agraffe et j'ai des doutes sur la pose, donc j'ai prit un joint de culasse classique. J'ai fait contrôler la culasse chez AD, je lui est précisé de bien controler au niveau du conduit d'eau et il me l'a ramener en me disant qu'elle est bonne. Donc verdict, j'ai un doute sur le jdc et mauvaise manipulation lors de la pose de la culasse sur le bloc. J'attend les pièces de chez bm pour tous remonter.

Cool merci!

Re, J'ai trouvé ce qu'il me fallait. pour réglage de l'avance: tu desserres legerement les 2 boulons pompe à injection/carter de distri tu fais tourner le moteur dans son sens de rotation, tu observes bien ton comparateur lorsque l'aiguille change de sens,à ce moment précis tu mets ton comparateur sur 0 tu refais tourner le moteur(méme sens) jusqu'à ce que ta pige de calage pmh entre dans le volant à ce moment ton comparateur t'indique une valeur,tu vas changer celle ci en faisant pivoter la pompe à injection jusqu'à obtenir 0.90/0.95 En statique 0,95 +- 2mm pour une chaine neuve, 0,90 +- 2mm pour une chaine avec plus de 20000km. tu resserres les boulons de la pompe tu verifies en refaisant tourner le moteur à la main http://www.forum.darkgyver.fr/t8870p60-e39-m51tu-an97-procedure-remontage-de-pompe-injection-resolu La source est au dessus.

Re, Je ne trouve pas le tableau ou les valeurs de réglages à avoir pour le contrôle en statique. La partie caractéristique technique.

Merci c'est excellent.

Salut à tous, Je souhaite connaitre la procédure pour la repose et dépose de la pompe à injection car je compte changer de moteur si ma culasse ou bloc refuit(voir ancien post) et remettre ma pompe à injection sur le nouveau moteur. J'ai vu des explications pour la dépose, soit 2 méthodes, avec pmh(j'ai l'outil pour faire bouger la pompe) et pmb(pour ne pas avoir la pompe en compression), que je n'ai pas trop compris la méthode du pmh et celle du pmb. Celle du pmb est de mettre le comparateur à son emplacement prévu sur la pompe, tourner le moteur jusqu'à ce que le comparateur affiche "0" et la nous somme au pmb sur la pompe. Est-je bien compris la méthode du pmb pour la dépose? Pourais-je avoir la procédure pour le pmh aussi car je m'embrouille un peu. Pourrais-je avoir les étapes lors de la dépose et lors de la repose de la pompe à injection, je précise que j'ai tous les outils nécessaires( mon comparateur, les outils de dépose de la pompe, la tige pour faire tourner la pompe à injection, l'embout pour mettre le comparateur sur la pompe à injection devrait arrivé, pige...)? Merci d'avance.