Portnaouak
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Messages posté(e)s par Portnaouak
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dejla les feux ces pas possible la 309 ces en amerique lol tu leur montre une 309 il se foute de ta geule lol
alors........kes ke sa peu bien etre??? -
Salut ...
Voila ma collection qui se compose de modèles 1/43 et 1/18 et très peu d'autres modèles échelles différentes.....
Elle se compose de collections divers Peugeot, Citroen, Renault, Véhicule de rallye, voiture de circuits, 4X4, Moto, et Engin TP.........
Place aux photos...................
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10
Shot with Caplio R1 at 2007-07-10 -
Merci pour les photo
je suis le copilote de la saxo Orange N°36 -
cali33
dans Presentation
Tout d'abord un grand merci à bubu33 pour ce fofo!
Quant à moi je me présente donc:
Je m'appelle Flore dit "cali33", bordelaise de 26 ans, j'ai une petite Linh de 11 mois et bientôt une petite Cali (si si!) qui va pas tarder à montrer le bout de son nez!
et mon homme que vous allez connaître: Vincent dit "dia33" passionné de calibra depuis... euh.. très longtemps!
Je souhaite longue vie au forum, et que pleins de calibristes ainsi que les femmes de calibristes (eh oui nous aussi!!!) se retrouvent ici!
Aller...Champagne! -
fisher a écrit:Exact, on a causé de ça pendant le WE du 31/3.
Vient le 11, comme ça Francis va nous faire une bouffe
salut le fischer toujours pas a vendre ton 110 ???
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j'ai fait quelque ptit test avec la boite pour le passage des rapport par raport a la vittese max!
pour vous donnez une idée que sa tire court
Donc en
*en 2 85/90 km/h @7000-7500tr/min.
*en 3 130/135 km/h @ 7000-7500tr/min.
*en 4 160-170km/h @ 7000 -7500tr/min.
Voila c'est pas super précis parce que faut regarder la route aussi
Et la Bar inférieur sonne un ptit plus pour direction des trajectoire un peu plus précis! -
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et le rouge comme le sven ou comme un carton rouge
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ok,tres bon site
je mets des photos de ma mienne puis que c'est le topic pour ca:
moteur 151000kms,culasse,soupapes et joint de cucu 21000kms
rabaissement spax -4cms,B.A.R sparco av superieur,les jantes ne sont plus sur la voiture,calandre et aileron inf de cosworth ainsi que les bas de caisse de mk5a -
sven a écrit:vais peut ètre jeter un oeuil sur le mien aussi , j'ai monté à l'oreille , faudrait que j'affine ! ! ! ! !
mais bon j'ai confiance en mon oreille , on verra sur place !
Sam te diras que j' avais réglé le Mallory à 6° d' avance à l ' oreille
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Sylvain , je ma faisais la même reflexion
rapide l ' animal ...
:light: -
sven a écrit:la config de base pour débutant , c'est autodébloquant derriere , et glissement devant
aprés tout dépend de ton budget , le top c'est ARB devant derriere , avec les arbres qui suivent , mais sans le faisceau ARB pour pouvoir mettre devant ou derriere séparément
on en cause aux combes si tu veux , je te montrerais ce que ça donne sur le mien
si je peux ecouter aussi je suis partant
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riri
dans Un petit café ?
Ba ... heuuuuu.. comment dire .....
Je suis riri (richard) je suis marchand de bois exo (importateur ) j'ai deux enfants (émilie et grégoire ) et une charmante femme (rachel ) je suis entre rambouillet et chartres Je n'est plus de photos elle sont parties en vacances dans l'ordi (bien belle région inconnues pour moi ) Si je me decrit je fais 1,86m pour heu ...100kilos tout mouillé ...
Fan de belle méca essence je suis aussi un fana de tir au poing (revolver gros calibre )
J'ai des vices je suis dingue de ............ foot tant pis c'est la vie
ha oui!! j'adore le vert
voila !!
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ton embrayage eté en core bon? comme la boite etait tombé par la meem occasion -
petite question pour les connaisseurs
Est ce que les embrayages SACHS sont forcement plus costaud que les embrayages d'origines?
Est ce que cet embrayage correspondrais au couple que j'ai (420Nm) et l'utilisation que j'en fais (plutot sportif lol)
http://webcat.zf-trading.com/index.asp?SPR=6
Merci d'avance
A+
Alexis -
Au boulot
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ne section c'est à partir de combien de membres
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Citroen BX 4TC
La BX 4TC, apparue en novembre 1985, est un véhicule à 4 roues motrices à différentiel central, étudié pour le Championnat du Monde des Rallyes et développé par Guy Verrier.
Le moteur à 4 cylindres à turbocompresseur provient de la Peugeot 505 Turbo ; il est né chez Simca pour la Chrysler 180 mais a été retravaillé par le préparateur ROC. Toutes les BX 4TC sont blanches.
La Citroën BX 4TC est dotée d'une suspension hydropneumatique à débattement réglable, d'une direction assistée à rappel asservi qui provient de la CX, de 4 freins à disque ventilé et assistés par haute pression, d’une transmission intégrale, de ponts autobloquants à glissement limité, d’une boîte semi-manuelle à 5 vitesses de type SM, d’un empattement raccourci et d’ailes en fibres de résine.
La production de ce véhicule fût limitée à 200 exemplaires "Client" (200 ch.) auxquels s’ajoutent 20 BX 4TC "Evolution" (360 ch.). Cette dernière dispose d’éléments de carrosserie en kevlar carbone et est utilisable uniquement en compétition (groupe B). Homologuée le 1er janvier 1986 par la FISA, la voiture a été fabriquée chez Heuliez puis préparée à Trappes tout au long de l’année 1985.
La brochure de la Citroën BX 4TC se trouve sur cette page !,
vous trouverez également sur cette autre page le manuel du tableau de bord de la Citroën BX 4TC ! (ce document est en anglais ) Ci-dessous des photos de la BX 4TC "Client".
-Inconvénients de la BX 4TC "Evolution"-
La voiture n’est pas dotée d’un différentiel inter ponts et elle sollicite beaucoup ses trains avant et arrière en utilisation intégrale.
Par manque de fiabilité et de régularité le palmarès de cette bête de course sera inexistant
-Bilan de la BX 4 TC -
Cinq mois après la première participation de la BX 4TC aux rallyes, Citroën la retire de la compétition.
Sur les 200 exemplaires clients, 86 ont déjà été livrés, les autres sont détruits sous contrôle d’huissier !
C’est donc une voiture très rare et très chère ! ( 248 500 Francs en 1986 )
MOTEUR :
4 cylindres en ligne à turbocompresseur Garrett et injection K Jetronic Bosch.
Cylindrée : 2141 cm3/200 ch. DIN à 5250 trs/min, 10 CV.
Carter moteur en fonte, culasse en alliage léger.
Echangeur air-air.
DIRECTION & BOITE :
Direction à crémaillère, assistée à rappel asservi de type CX.
5 vitesses synchronisées de type SM.
FREINS :
Disques ventilés dans les roues avants et arrières commandés par un doseur compensateur alimenté par circuit hydraulique haute pression.
SUSPENSION :
Hydropneumatique à roues indépendantes à hauteur constante.
Possibilité de régler la hauteur du véhicule.
DIMENSIONS :
Empattement : 261,2 cm.
Longueur : 451,2 cm.
Largeur : 183 cm.
Hauteur : 136 cm.
Capacité du réservoir à essence : 83 l.
Poids : 1280 kg.
Pneus : 210/55 VR 390 TRX. (Jantes en alliages léger)
PERFORMANCES :
Vitesse maximale : supérieure à 220 Km/h. (supérieur à 280 Km/h pour la version "Evolution")
400 m départ arrêté : 14,3 s. (10 s pour la version "Evolution")
1000 m départ arrêté : 27,5 s.
0 à 100 Km/h : 7,5 s. ( 5,5 s pour la version "Evolution" )
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Fiche technique Ford Sierra RS 500 Cosworth (1985-1986)
Fiche technique Ford Sierra RS 500 Cosworth (1985-1986)
Type du moteur : 4 cylindres en ligne
Energie : Essence
Disposition du moteur Longitudinal avant
Alimentation Injection électronique
Suralimentation Turbo Garrett T3 (0.76 bar) + intercooler
Distribution Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course 90.8 x 77.0 mm
Cylindrée 1994 cc
Compression 8.0
Puissance 204 chevaux à 6000 tr/min
Couple 28.1 mkg à 4500 tr/min
Boite de vitesse 5 rapports
Puissance fiscale 9 chevaux
Transmission Propulsion
Antipatinage Non
ESP Non
Direction Crémaillère, assistée
Suspensions Av Mc Pherson
Suspensions Ar Triangles obliques
Longueur 446 cm
Largeur 173 cm
Hauteur 138 cm
Coffre 350 litres
Cx -
Freins avant Disques ventilés
Freins arrière Disques
ABS Serie
PneuAv 205/50 VR15
PneuAr 205/50 VR15
Poids 1240kg
Performances
Poids/Puissance 6.07
Vitesse max 240
0 à 100 km/h 6.8
0 à 160 km/h -
0 à 200 km/h -
400 mètres DA -
1000 mètres DA -
Consommations
Sur route -
Sur autoroute -
En ville -
Conduite Sportive -
Reservoir - L
Autonomie autoroute -
Emissions de CO2 g/km
Equipements & prix
Nb airbags -
Climatisation -
Prix de base en € Plus fabriquée
Fiche technique Ford Sierra Cosworth (1987-1990)
Type du moteur : 4 cylindres en ligne
Energie : Essence
Disposition du moteur Longitudinal avant
Alimentation Injection électronique
Suralimentation Turbo Garrett T3 (0.76 bar) + intercooler
Distribution Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course 90.8 x 77.0 mm
Cylindrée 1994 cc
Compression 8.0
Puissance 204 chevaux à 6000 tr/min
Couple 28.1 mkg à 4500 tr/min
Boite de vitesse 5 rapports
Puissance fiscale 9 chevaux
Transmission Propulsion
Antipatinage Non
ESP Non
Direction Crémaillère, assistée
Suspensions Av Mc Pherson
Suspensions Ar Triangles obliques
Longueur 449 cm
Largeur 170 cm
Hauteur 137 cm
Coffre 413 litres
Cx -
Freins avant Disques ventilés
Freins arrière Disques
ABS Serie
PneuAv 205/50 VR15
PneuAr 205/50 VR15
Poids 1245kg
Performances
Poids/Puissance 6.10
Vitesse max 234
0 à 100 km/h 7.3
0 à 160 km/h -
0 à 200 km/h -
400 mètres DA 14.6
1000 mètres DA 26.7
Consommations
Sur route 9.6
Sur autoroute 11.5
En ville 14.3
Conduite Sportive -
Reservoir 60 L
Autonomie autoroute 522
Emissions de CO2 g/km
Equipements & prix
Nb airbags -
Climatisation -
Prix de base en € Plus fabriquée
Fiche technique Ford Sierra Cosworth 4x4 (1990-1992)
Type du moteur : 4 cylindres en ligne
Energie : Essence
Disposition du moteur Longitudinal avant
Alimentation Injection électronique
Suralimentation Turbo Garrett T3 (0.76 bar) + intercooler
Distribution Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course 90.8 x 77.0 mm
Cylindrée 1994 cc
Compression 8.0
Puissance 220 chevaux à 6250 tr/min
Couple 29.1 mkg à 3500 tr/min
Boite de vitesse 5 rapports
Puissance fiscale 9 chevaux
Transmission Intégrale
Antipatinage Non
ESP Non
Direction Crémaillère, assistée
Suspensions Av Mc Pherson
Suspensions Ar Triangles obliques
Longueur 449 cm
Largeur 170 cm
Hauteur 139 cm
Coffre 413 litres
Cx 0.33
Freins avant Disques ventilés
Freins arrière Disques
ABS Serie
PneuAv 205/50 ZR15
PneuAr 205/50 ZR15
Poids 1245kg
Performances
Poids/Puissance 5.65
Vitesse max 242
0 à 100 km/h 6.2
0 à 160 km/h -
0 à 200 km/h -
400 mètres DA 14.0
1000 mètres DA 26.0
Consommations
Sur route 7.6
Sur autoroute 9.3
En ville 12.8
Conduite Sportive -
Reservoir 60 L
Autonomie autoroute 645
Emissions de CO2 g/km
Equipements & prix
Nb airbags -
Climatisation -
Prix de base en € Plus fabriquée -
subjim59 a écrit:belle collection
+1...........
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Belle collection
je mettrais la mienne des quelle sera déballer des carton
je suis le copilote de la saxo Orange N°36
tant pis c'est la vie
l'ami 6 de 1962 vert absinthe de Pat/27
dans Photos de nos bellissimes
Posté(e)
Merci et merci à tous mais vous savez les photos rendent toujours la voiture plus belle qu'en réalité
J'ai vu d'autres Ami qui me font baver d'envie exemple : celle de Lodu et celle qui est à côté de la mienne sous le pont dunlop . De toute façon je craque pour les rouges coraline .