familykart

Bonjour à tous, mon neveu a acheté une e46 touring 320d boite méca au mois d'avril dans un garage. Il y a 3 semaine son amie a perdu la poulie Damper sur la route. Truc normalement impossible vu le couple de serrage. Il rappelle le garage qui ne veut rien entendre vu que la garantie de 3 mois est dépassée (pas très commercial ce professionnel). Il m'appelle donc pour que je le dépanne. Je prend le pack A9 dédié à ce moteur et lui de son coté commande les pièces nécessaires. Une fois tout reçu, rendez-vous est pris pour faire le chantier. Première constatation, la Damper qui s'est desserré ainsi que tous les galets et courroies sont récent voir très récent donc si il a perdu la Damper c'est que le couple de serrage n'a pas été respecté. On sort la caissette de ventilo ainsi que la plaque sous moteur pour pouvoir fixer l'outil de blocage du volant moteur. Et la surprise, pas de regard . En relisant le tis je m'aperçois que seul la boite méca 6 rapports et les boites auto ont ce fameux regard. Pour pouvoir bloquer le volant moteur sur la boite méca 5 rapports il faut déposer celle-ci et utiliser un autre outil . Je commence à comprendre pourquoi il a perdu la Damper, ceux qui ont fait le changement (pas le garage d’où vient la voiture) l'ont serrer comme ils ont pu donc très loin du couple préconisé. Je me vois mal déposer la boite et Dark me renvoie donc l'outil 11 6 310 du pack A15 qui est prévu pour la Damper du M47 (montage avec clavette). Le serrage de la Damper se fait à 100NM puis réglage angulaire 60°, puis une 2ème fois à 60° et une dernière passe à 30°. Pas de souci pour arriver au 100NM avec l'outil 11 6 310 mais pour le serrage angulaire c'est une autre histoire. Normalement, il faut caler/bloquer l'outil 11 6 310 avec une cale en bois mais je n'ai jamais réussi à le caler correctement pour qu'il tienne. Ça a fini à 2 pers (1 qui tiens l'outil et l'autre qui sert) avec rallonge sur l'outil et rallonge sur le cliquet poids lourd. Moralité, pour tous les propriétaires de moteur M47TU en boite méca 5 rapports soit vous profitez d'un changement d'embrayage pour changer votre Damper et dans ce cas il faut l'outil 11 9 260 pour bloquer le volant moteur, soit vous prenez le pack A15 pour moteur M47 et là vaut mieux être 2 et muni de rallonge pour une meilleur prise en main. Il serait bien de mettre une exception sur le pack A9 pour les modèles en boite 5. En espérant que ça puisse en aider à l'avenir.

Oui tu peux classer . J'essaierai de faire un tuto quand je trouverai un peu de temps pour monter tout ça.

Bien reçu et merci.

Salut Dark, je viens d'acheter un attelage d'origine (de marque Oris) complet avec le faisceau et boitier. Pour le branchement pas de souci, il y a déjà un sujet ici mais aurais-tu le schéma du cheminement du câblage et la doc de montage de l'attelage lui-même (je l'ai trouvé mais en allemand). Merci d'avance.

C'est ce qu'il a fait sur sa vidéo. Et à la vue de ta vidéo, ton turbo est HS sans aucun doute possible.

Non d'origine il n'y a pas de verrouillage du convertisseur sur le 4ème rapport. A mon sens la modif est intéressante si tu fais beaucoup de petit route et/ou du péri-urbain ou ta vitesse tourne toujours entre 70 et 90km/h. Perso, toujours pas franchi le pas même si je suis très intéressé. Y a toujours autre chose à payer avant.

Un autre lien utile : recherche de panne Webasto

Salut Zephir, j'étais dans le même cas que toi avec ma e39 achetée a 263000kms sans vidange de boite connue et me posais les mêmes questions. Après avoir roulé plus d'un an sans aucun souci sur la BA et la voiture approchant les 300000kms, je me suis enfin décidé à la faire faire. serte l'huile était bien noire et l'aimant était bien chargé mais pas autant que je pensais pour un tel kilométrage. Au niveau fonctionnement, bah ça n'a pas changé grand chose puisqu'elle fonctionnait déjà parfaitement avant la vidange. Perso, je suis monté en région parisienne chez un membre d'un autre forum qui a son entreprise pour la faire car pareil, sur le coin personne de vraiment compétent dans ce domaine.

Une bonne clé à pipe avec un tube de 1 mètre en guise de rallonge et ça devrait venir tout seul. Par contre c'est pas forcément ton carrossage qui est mauvais, il se peut que ce soit le parallélisme arrière qui est dans les choux. Sur ma E39 actuelle, je bouffais également les pneus arrière à l'intérieur et visuellement je trouvais le carrossage arrière vraiment important comparé à mon ex e39. Malgré tout lors du passage au banc pour faire la géométrie, le carrossage était nickel par contre la para était hors tolérance. Après réglage, j'ai toujours autant de carrossage mais je ne bouffe plus les pneus à l'intérieur.

Salut Dark, visco vérifié et revérifié. Là, je vais changer mes supports moteur pour un autre souci et vidange de boite prévu courant septembre. Je verrai ce que ça donne.

Non, pas abandonné mais vu que je ne suis pas équipé et que ce n'est pas une priorité... Quand l'occasion se présentera de rencontrer quelqu'un équipé et qui connait bien l'utilisation de son matériel je le ferai surement.

Salut Michel, j'étais l'instigateur du post que tu cites. La suite se trouve là. Perso, je n'ai pas pris le temps de tenter le codage de cette option, donc je peux pas te confirmer si ça fonctionne.

Salut, de retour d'Espagne, un peu de nouvelle. Le montage de la pompe s'est bien passée et 3500kms effectués en un peu plus de 15 jours sans aucun souci mais ce p....n de bourdonnement est toujours présent. Sur les semaines qui viennent je vais voir à l'emmener chez un spécialiste BM voir ce qu'il en pense et faire en même temps la vidange de boite.

Nouvelle pompe commandée, je la récupère demain matin et montage demain soir après le boulot ou samedi matin au plus tard. Le timing va être serré avec tout ce qu'il faut faire avant de décoller pour le soleil espagnol (départ prévu samedi vers 17h00). J'essaierai de prendre un peu de temps pour faire des photos pour rédiger un tuto à mon retour.

Salut, après démontage de ce ce qui gênait pour avoir un visu de la pompe, Dark tu as encore une fois raison, le thermostat ne se monte pas dessus. Je savais que ma ref était celle-ci mais quand tu regardes certain site plusieurs pompes de 2ème monte sont affichées avec compatibilité des 2 refs EOM d’où ma question de départ sur la différence entre les deux. Plus qu'a retourner chez le grossiste.

C'est ce que j'ai fait (me servir du N°EOM), mais sur plusieurs sites les 2 ref EOM apparaissent pour le même modèle de pompe, d’où ma question. ex : http://www.webdealauto.com/fr/pompe-a-eau/meyle-313-220-0004/1260.1215945.html Bon je verrai demain au démontage, si il y a un souci je retournerai chez le grossiste pour qu'il me la change, le hic c'est qu'il sera obligé de la commander donc pas sur que je puisse la changer avant de partir en vacances.

OK, Dark donc ils peuvent encore attendre. Petite question concernant la pompe à eau : il y a 2 références EOM, n° 11512354055 jusqu'à 9/99 et n°1151 1786 192 à partir de 9/99. Qu'elle est la différence entre les 2 car j'ai pu avoir une Delphi WP2437 qui est donné jusqu'à 9/2000, après cette date c'est normalement une WP2439 (qui au passage n'existe plus au catalogue Delphi) donc ça se croise avec les ref EOM. Si je regarde sur les sites de vente, la SKF par exemple est donné pour les 2 ref:scratch:.

Si tout va bien, elle devrait être changée jeudi matin, je vous tiendrai au jus du résultat. Le reste (tous les galets) sera fait à mon retour de vacances.

Re, pour la Damper j'ai essayé de la bouger à la main et nada. Et moteur tournant, elle tourne bien rond donc je ne pense pas qu'elle ait de problème. Sur mon ex 530D lorsque celle-ci avait lâché, elle tournait "ovale".

Re, vous aviez tous les deux raison, le problème ne vient pas du convertisseur . J'ai donc viré mon visco-coupleur et suis parti faire un essai routier. Une fois le moteur à T°, bruit pratiquement imperceptible mais toujours présent. Retour à la maison, démontage des courroies accessoires et vérification des éléments entrainés : - Compresseur de clim : RAS - galet tendeur compresseur de clim : RAS (en même temps normal, je l'ai changé l'année dernière) - galets enrouleur courroie accessoire : pas de jeu, mais sont bien libre et font un peu de bruit - galet tendeur courroie accessoire : pas de jeu, mais il est bien libre et fait un peu de bruit - alternateur : RAS - pompe de DA : RAS - pompe à eau : jeu dans l'axe et bruit de roulement bien présent. Résultat, je pense que le souci vient de la pompe à eau. Ca va être chaud d'avoir les pièces et de le faire avant de partir en vacances (samedi). Je compte changer le galet tendeur, les 2 galets enrouleur courroie accessoire et bien sur la pompe à eau. Je pensai prendre le tout en SKF mais je crois qu'il y a une/des Marques à éviter pour la pompe à eau, quelqu'un peut me conseiller?

Salut Smel, merci pour ta réponse. Pour la ligne d'échappement, oui elle est en bon état et niveau fixation j'en ai changé une l'année dernière qui était cassé, la N°8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=18_0377&hg=18&fg=10 Dark, si j'enlève la courroie accessoire pour un test dynamique, la pompe à eau et l'alternateur ne seront plus entrainés, je sais pas si c'est vraiment conseillé en roulant surtout qu'il faut que je la fasse monter en T° le moteur pour que le bruit apparaisse. Après, je vais quand même déposer les courroies pour vérifier tous les galets et tendeurs, alternateur et pompe à eau pour voir si il n'y aurait pas un roulement qui commencerait à faire des siennes mais j'ai des doutes.

Re, demain matin je démonte le visco coupleur et je fais un test dynamique sans. Ça permettra d'être sûr et certain que le souci ne vient pas de lui car j'ai quand même des doutes du fait que le bruit s'est amplifié avec la hausse des T° extérieures et qu'a froid le bruit est imperceptible. J'en profiterai pour revérifier la Damper mais à ma dernière vidange (il y a 2 mois), j'avais fait un contrôle des courroies, galets et Damper et RAS de ce coté là.

Salut Dark et merci pour ta réponse. Pour ce qui est de la mise à jour programme évoquée dans le TIS voici le lien pour que tu es le détail : http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=ru&u=http://tis.bmwcats.com/ En ce qui concerne les roulements de pont intermédiaires je ne pense pas que ça vienne de là car j'ai fait un test dynamique en me mettant sur N (je sais, pas conseillé pour la boite) et en faisant varié le régime moteur et le bruit suit bien le régime. Pour ce qui est de la vidange de boite, c'est l'éternel débat et je suis d'accord qu'une boite doit se vidanger tous les 60000kms mais dans le cas d'une boite fort kilométrée comme la mienne qui n'a surement jamais été vidangée, les retours sont plutôt mitigés avec pas mal de casse après 10/15000kms. Certes, rien n'assure que ces boites n'auraient pas lâchées sans vidange (surtout que la plupart du temps ces vidanges ont été faites suite à des dysfonctionnements donc peut-être déjà le début de la fin) mais rien n'assure non plus que ce n'est pas la vidange la cause de la casse (saleté qui se décolle et obstrue le circuit, risque évoqué par Smel dans plusieurs post que j'ai lu) donc sur ce sujet je suis assez partagé. Après dans mon cas, ce matin je me suis aperçu qu'a froid le bruit n'est pas présent, il apparait avec la monté en T° donc peut-être une indication que l'huile arrive vraiment en fin de vie et que donc la vidange est inévitable.

Bonjour à tous, voilà depuis que j'ai ce véhicule (15mois et 23000kms effectués) et qui totalise aujourd'hui 287000kms, sur tous les rapports j'entendais comme un bourdonnement/bruit de turbine sur la plage de rapport 1500/2000t/mn. Jusqu'à présent ce bruit n'était pas vraiment audible à moins de tendre vraiment l'oreille et j'avais considéré ça comme "normal" mais depuis environ un mois le bruit est devenu plus fort. En fouillant dans le TIS BMW j'ai trouvé un chapitre qui parle d'un problème qui pourrait correspondre au mien à quelques détailles près : Vibrations et/ou bourdonnements en 4ème et 5ème sur plage de régime 1300/2100T/mn Personnellement, j'ai pas de vibrations et moi le bruit est sur tous les rapports. Pour mon modèle, pour résoudre le problème ils parlent d'une mise à jour du boitier et si ça ne fonctionne pas, du changement du convertisseur. Mes questions : est-ce que quelqu'un a déjà été confronté à ce souci ou en a déjà entendu parlé? Est-ce qu'il y a un réel risque à rouler comme ça vu qu'à la base ils parlent d'une simple mise à jour? Je pars en vacances en Espagne à la fin de la semaine (2600kms aller/retour + sur place) et ça serait c.. de rester en rade sur le bord de la route:lol:. PS : je précise que ma boite fonctionne parfaitement bien, aucun à-coup, pas de patinage, pas de cafouillage dans le passage des rapports et je n'ai aucun bruit métallique provenant du convertisseur au ralenti (donc à priori rien de cassé dedans). PS 2 : Pour ceux qui penseraient que le bruit ne vient pas du convertisseur mais du visco coupleur (le bruit fait un peu penser à ça), je l'ai vérifier et il fonctionne parfaitement bien et de plus le bruit n'est pas présent en faisant monter le régime sur place en position P ou N. Merci d'avance pour vos réponses.

Salut, as-tu revérifié ta pression de pneu depuis le montage? Si ce n'est pas le cas, c'est ce que je ferai en premier car il se peut que le garage n'est pas mis les bonnes pressions.