subarumania-subaru-mania

Merci de tes infos et de ta participation ici. Sportivement Le Webmaster

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C'est cool de voir que mon forum tourne tjrs et ceci grace à vous. Merci les gars.

Salut Nikko c'est sympa de ne pas oublier les "vieux". Toujours dans le drift???? En esperant te lire plus souvent. Tu sais que tu es le bienvenue ici. Sportivement "Subarumania"

Ceci est un essai de script. Ne pas l'utiliser si vous estimez que cela represente un quelquonque danger pour vous. Sportivement Le Webmaster

Tu n'as pas mis la bonne adresse pour ta photo...mais je t'ai rattrapé le coup. . La magie de subarumania.....

Pourquoi acheter une STi alors? Subaru a totalement changé les prix des Impreza WRX et STi pour 2009. La WRX que l’on connait (224 chevaux) est maintenant disponible à partir de 30 995$, soit une réduction de 2000$! En ce qui concerne la STi, la super-voiture de Subaru, elle débute maintenant tout juste sous la barre des 40 000$ et offerte en deux versions. Passons maintenant à la toute nouvelle WRX265. Tel que son nom l’indique, elle produit 265 chevaux, et aussi 244 lb-pi de couple. Il s’agit essentiellement du même groupe motopropulseur 2,5 litres à plat qu’utilise la WRX à l’exception de l’échappement qui est moins restrictif et surtout de l’augmentation de l’apport du turbo, qui est maintenant de 13,3 psi. Et le meilleur dans tout ça est la consommation d’essence qui reste la même qu’une WRX régulière. En ce qui concerne les performances en terme d’accélérations et de reprises, c’est étonnament près de la STi malgré un déficit de 40 chevaux. Le 0-100 km/h est atteint en 5,3 sec et le quart de mile en 13,8 sec! C’est du sérieux. Pour distinguer rapidement cette nouvelle version, vous n’avez qu’à chercher pour une Impreza avec des jantes de 17 pouces au fini métallisé gris foncé chaussées sur des pneus sport 225/45R17. Cette information devra faire le tour des propriétaires de Subaru WRX afin de ne pas se faire humilier au feu rouge. D'ailleurs, le propriétaire d'une WRX 2006 qui a voulu me surprendre lors d'un départ a retenu la leçon; ne pas se frotter à la voiture aux jantes grises foncées! Subarumania a aimé : l’excellent rapport prix/performance; la traction intégrale symétrique de Subaru; le plaisir de conduite, autant en été qu'en hiver; le confort des sièges sport de type rallye; les furieuses accélérations et reprises.

Ton modele n'est pas tres connu en france mais tu pourrais peut etre envoyer un message privé a Jamie (subie gal) de Subarugirlies. Elle est inscrite ici /profile.forum?mode=viewprofile&u=230 Elle pourra je pense te renseigner d'avantage. Pour completer ta presentation essai de joindre une ou deux photos de ta subaru. Cela donnera par la meme occasion une indication pour les membres de subarumania qui ne connaisse pas ta voiture ( en canadien ton char)

Je vois que tu as suivi mes conseils et je t'en remercie. Je te souhaite donc officiellement la bienvenue ici. Si j'ai bien compris tu es canadienne c'est ça? Pour la petite histoire sache que ce forum à sa creation, il y a maintenant quelques années, etait composé de membres presque exclusivement féminin. Depuis les choses ont changé mais tu es chez toi ici si tu y trouves ce que tu recherches. Sportivement "le webmaster".

Bonjour et bienvenue sur subarumania.Comme tu pourras le constater ce forum a pour vocation camaraderie ,aide et partage.Ici pas de prise de téte mais une convivialité qui doit etre de mise.C'est dans cet etat d'esprit que ce forum a été crée. Pour ta question si les explications tres claire de bouba (Merci a toi) ne te suffise pas.................... Clique ici pour acceder au didactitiel ajout de photo sur le forum /le-coin-du-photographe-reporteur-f9/post-it-ajouter-une-photo-sur-le-forum-t743.htm Sportivement

Bonjour. Je suis l'administrateur de ce forum mais je n'ai plus trop le temps de m'en occuper. C’est donc un privilège de me lire. Pour ta question tu auras certainement des réponses mais il faudrait penser à te présenter avant toute chose dans la rubrique suivante. /presentez-vous-sur-subarumania-f3/ Il est plus convivial de mieux se connaître, sachant que ce forum est ouvert a tous, mais dans un esprit de camaraderie et d'amitié. Ce sont les seules conditions pour avoir accès à tous les posts. Sur ce je te souhaite une bonne visite et a bientôt. Subaru WRX 265 2009, l'entre-deux ! Chez Subaru, ce sont les Impreza WRX qui font office de sportives et qui attirent une clientèle plus jeune dans les sales de montre. Depuis quelques années, on avait droit à deux versions de la WRX, soit celle de base ainsi que la bestiale WRX STi. Alors que la première commandait un prix déjà assez élevé, près de 35 000$, la STi se voulait encore moins accessible puisque son prix avoisinait les 50 000$. Voilà qui n'aidait pas la cause de ces deux modèles qui ne s'adressait pas nécessairement à une clientèle richissime. Alors que la troisième génération de l'Impreza est offerte depuis un an, la grande nouveauté cette année se veut l'ajout de la WRX 265, un modèle qui se positionne entre la WRX régulière et la STi. Pourquoi 265 ? Simplement en raison de ses 265 chevaux, soit la puissance développée par son moteur suralimenté. Histoire de rééquilibrer la gamme, le constructeur en a profité au passage pour dégarnir quelque peu la WRX de base et ainsi abaisser son prix, créant ainsi un porte-folio de WRX plus étendu et répondant aux besoins d'une plus vaste clientèle. Bref, la WRX devient maintenant plus accessible ! Voilà d'ailleurs qui tombe à point et qui permet à Subaru de mieux rivaliser avec son plus grand rival dans ce créneau, Mitsubishi. Ce dernier propose quelques déclinaisons de sa Lancer soit les versions de base, Ralliart et Evolution. Cette rivalité continue d'ailleurs d'alimenter les discussions entre passionnés, tout en faisant couler beaucoup d'encre! Berline ou familiale ? Toutes les WRX sont proposées en version berline quatre portes ou en version cinq portes à hayon, sauf dans le cas de la STi qui ne retient que la configuration cinq portes. Voilà ici une question de goût, mais je dois avouer que j'affectionne un peu plus le style de la familiale, cette dernière étant également plus pratique. C'est d'ailleurs cette configuration qui semble s'attirer la faveur des acheteurs. La beauté chez Subaru est que peu importe le modèle sélectionné, vous obtenez un rouage intégral, élément fort apprécié par plusieurs. Sous le capot, la WRX reçoit à la base un quatre cylindres suralimenté de 2,5 litres développant 224 chevaux, marié de série à une boîte manuelle à cinq rapports. Voilà une sportive qui demeure agile même si elle s'est quelque peu assagie par rapport à l'ancien modèle, notamment en raison des dimensions accrues apportées par la nouvelle génération, de son poids plus élevé, mais aussi par ses réglages axés un peu plus sur le confort que sur la sportivité extrême. Cependant, avec son prix de base légèrement supérieur à 30 000$, elle représente une bonne affaire et il semble qu'une bonne partie de la clientèle apprécie son aspect plus civilisé. L'ADN d'origine ! De son côté, la WRX 265 dispose des mêmes composantes mécaniques mais son moteur révisé, qui comprend l'ajout d'un turbo plus performant, jouit d'un léger gain de puissance. Ses 41 chevaux et ses 18 lb-pi de couple de plus procurent à la 265 un comportement beaucoup plus dynamique, redonnant ses lettres de noblesse à la WRX. Les ingénieurs ont aussi raffermi les ressorts de la suspension, tout en empruntant quelques éléments de la STi, notamment ses barres stabilisatrices plus larges. Bref, certes cette édition dispose d'une puissance accrue, mais ce sont plutôt l'ensemble des réglages plus dynamiques qui la rendent aussi intéressante ou du moins, performante. On apprécie également le traitement visuel apporté à l'extérieur, ce qui permet de la distinguer de la WRX régulière tout en l'approchant de la STi. Bref, pour le prix, voilà certainement la version qui offre le meilleur compromis, selon moi. Au sommet de la gamme, trône la WRX STi qui profite aussi d'une réduction de prix assez importante cette année. La plus puissante des WRX reçoit un moteur quatre cylindres à plat de 2,5 litres développant 305 chevaux à 6 000 tr/min pour un couple de 290 lb-pi à 4 000 tr/min. Cette puissance est transmise aux quatre roues par le biais d'une boîte manuelle à six rapports, la seule offerte. La STi compte sur un rouage intégral à prise constante comportant un différentiel avant autobloquant hélicoïdal et un différentiel arrière autobloquant Torsen sensible au couple. Offrant des performances de premier plan peu importe les conditions routières, ce rouage répartit le couple aux quatre roues d'une manière optimale, maximisant les performances en virage et sous diverses autres conditions. Une commande placée sur la console permet de sélectionner plusieurs modes, modifiant ainsi les réglages du différentiel. Cette nouvelle génération apporte aussi la disparition de la petite commande qui permettait d'envoyer un jet d'eau sur le refroidisseur, Subaru justifiant ce retrait par l'ajout d'un refroidisseur de taille supérieure, donc plus efficace. À l'intérieur, la WRX s'oriente sur la sobriété et la sportivité, beaucoup plus que sur le luxe et le confort. Les sièges offrent un bon maintien et demeurent relativement confortables en randonnée plus longue, beaucoup plus que ceux de la Mitsubishi Lancer Evolution et Ralliart qui s'avèrent plus extrême. Cependant, l'avantage revient à Mitsubishi concernant la chaîne audio. Je dois avouer qu'un des éléments qui demeure déficient chez Subaru est certainement le système de sonorisation, pas tant par ses fonctionnalités que par sa qualité sonore qui laisse fortement à désirer. Du reste, on note un bon souci de finition alors que les matériaux utilisés sont de bonne facture. Avec l'arrivée de la WRX 265 et le remaniement complet de la gamme, il faut avouer que Subaru a fait un bon coup. Les amateurs seront attirés par des modèles plus abordables, au grand dam de ceux qui se sont procuré une WRX l'an passé, alors que cette nouvelle gamme pourra mieux rivaliser avec la concurrence. Fiche d'évaluation: Véhicule d'essai: Subaru Impreza WRX 2009 Version à l'essai: WRX 265 4 portes Fourchette de prix: 20 995 $ à 45 995 $ Prix du modèle à l'essai: 33 995 $ Options: Aucune Frais de transport: 1495 $ Mensualités à l'achat: 738 $ (3.9 %) info Mensualités à la location: 527 $/0 $ (3.9 %) info Consommation observée: 10.5L/100km Garantie de base: 3 ans / 60 000 km Garantie du groupe motopropulseur: 5 ans / 100 000 km Concurrence générale: Acura CSX Type S, Chevrolet Cobalt SS, Dodge Caliber SRT4, Honda Civic Si, Mazdaspeed3, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Sentra SE-R, Volkswagen GTI

Merci pour ces jolies photos. On voit que l'esprit subaru est toujours present malgré les années qui passent...................et cela fait vraiment plaisir.

Des candidats ????????

Heureux que vous ayez passé une bonne journée ensemble. J'ai pensai a vous....Amitiés a tous. Michel

Veuillez installer Flash Player pour lire la vidéo

Allez François passe à l'inscription ?????????????????????? ......!!!!!!!!!!!!!!!! Ce temps la me manque coyait le bien mais..... Bises a vous tous mes amis.

Belle manifestation en perspective..... et un petit clin d'oeil a Nico... : avec un court extrait vidéo de l'année précédante. meeting subaru a belvedere envoyé par nicosub06. - Voiture, camion et deux roues en vidéo.

Notes d'évaluation de votre forum Donnez votre opinion, écrivez un article au sujet de http://www.subaru-mania.1fr1.net

Depuis la première édition sortie en 1992, la Lancer Evolution n’a cessé d’être une référence dans l’univers de la course automobile. Quatre fois victorieuse en WRC entre les mains de Tommi Mäkinen (de 1996 à 1999), elle est même allée décrocher un titre mondial (catégorie constructeur) l’année ou l’équipe de France de football remportait la coupe du monde ! Action-Tuning a essayé pour vous la toute dernière version (la dizième)… qui est un véritable foudre de guerre ! Voir la vidéo ci dessous. Essai Mitsubishi Lancer Evo 10 par Action-Tuning.fr sélectionné dans Tuning / Dub et Auto Intérieur / Extérieur Les connaisseurs repèreront la berline Nippone dès le premier coup d’œil… et pour cause ! Sa carrosserie tri-corps, son énorme calandre trapézoïdale (façon storm trooper), son capot torturé, ses jantes Enkei 18 pouces à douze bâtons (une monte BBS est disponible en option) et ses extracteurs d’air sortant des passages de roues sont tout bonnement ahurissants ! Attention : la face arrière n’est pas en reste ! Place ici à un sympatique diffuseur qui intègre un double échappement mais aussi (et surtout) à un superbe aileron. Les lignes de force – qui partent de la calandre pour terminer leur course sur la malle – sont elles tendues mais fleurent la bonne blague en comparaison au dessin des optiques (avant comme arrière). La Japonaise affiche une véritable gueule, street-tuning-ready et ce n’est pas l’intérieur qui va nous contredire ! L’habitacle apparait épuré, quasi-vide, mais quelques détails ne trompent pas : les baquets Recaro par exemple sont absolument géniaux et offrent un maintien optimal. Quelques inserts brillants réhaussent tout de même un intérieur globalement terne et sérieux. On notera aussi l’absence de console multimédia et de GPS qui son disponibles en option mais pas tout à fait dans l’esprit de la sportive. Comportement / Moteur Le 2,0 l MIVEC est un véritable joyau dévelloppé par Mitsubishi Motors ! Fort de 295 chevaux pour un couple maximal de 366 Nm (à 3.500 trs/min) le quatre cylindre a de la ressource. De 5.000 trs/min à la zone rouge (établie à 7.000 trs/min) le bloc se fait rageur et terriblement excitant. Le moteur est aidé dans sa quête de bestialité par une boîte manuelle ultra précise étagée sur cinq (longs) rapports. Résultat, le 0 à 100 km/h est abattu en tout juste 6 secondes alors que la vitesse de pointe est électroniquement bridée à 250 km/h. D’une simple pression sur le bouton du volant, on passe du mode Tarmac au mode neige… ou au mode gravier ! Grâce à ces réglages de différentiel, la familliale supersportive gagne en efficacité et s’adapte parfaitement à son environnement… ou plutôt à son terrain de jeu ! Agile et véloce la Lancer Evo enchaine les virages sans sourciller grâce à sa batterie d’équipements spécifiques. Le différentiel central actif permet de répartir le couple équitablement entre l’avant et l’arrière en usage quotidien, mais les variations peuvent aller de 30 à 70 %. D’autre part, en courbe, le système AYC permet de différencier chacune des roues du train postérieur pour lui balancer la puissance nécessaire à une motricité optimale. Du côté de l’électronique, la sécurité est remarquable : l’ESP n’est pas castrateur… et reste complètement déconnecable pour les plus furieux ! Conclusion Masculine mais séductrice, sécurisante mais dévergondée la Mitsubishi Lancer Evo X joue de ses antagonisme pour dérouter le pilote… qui n’a d’autre choix que de tomber sous le charme ! La sportive vous fera rêver pour un prix défiant toute concurence Germanique… mais nécessitera tout de même un investissement conséquent. Comptez 44.000 euros « au bas mot »… Aïe

Impressionnant en effet. Profitons en peut etre aussi, dans la foulée, pour rendre un hommage particulier aux pompiers qui cotoient ce genre de situation journalierement. Nous avons des pompiers sur le forum. De nos jours ou la violence urbaine fait rage dans les grandes villes françaises avec des pompiers qui sont mise a partis moi je dis respect messieurs pour votre devouement et votre courage. Pour repondre a Bweella il n'y a a pas qu'en australie ou l'on peut voir ce genre de vidéos je citerai pour memoire une sortie subaru a coursegoule avec le subaru azur club. Nous etions invités par les pompiers et nous avions eu une petite projection privée dans le meme style. C'est CLAIR qu'au retour de la sortie nous etions tous impregnés par ces images chocs et il faut reconnaitre que quelque part ça calme.......

Lers années se suivent mais ne se ressemblent pas. Le précedent concours miss subarumania fort de ses 13921 visites avait fait exploser le record de frequentation et d'audimat du forum. Pour le moment 1 seule candidate officielle a eu le courage et l'amitié de participer à l'evenement.( Merci a toi et a ta femme Nico.) Pour memoire et en conclusion une derniere photo de Dorothée grande gagnate 2008 dont je salut François son mari qui avait à l'epoque joué le jeux a 300%. Bises a vous deux. Allez messieurs à vos numeriques et montrez nous vos talent de photographe.