subarumania-subaru-mania

Avec la collaboration de Submag

Bon allez puisque vous insitez (suite a vos demandes) je vous presente en exclusivité les pretendant des futurs Mister subarumania.Montrez les a vos compagnes respectives. Alors les filles heureuses.

Pour la présentation du rallye de l'Epine par le Team 73 qui aura lieu ce week-end 17 et 18 mai, voilà 4 photos dont une arborant le blason du SICS sur la voiture de Michel Bonfils. La voiture est exposée dans la galerie marchande de Carrefour Chamnord à Chambéry. Michel participera à ce rallye afin de parfaire sa conduite au volant de sa nouvelle monture. Les membres du SICS present sur "subarumania" je compte sur vous pour mitrailler cette auto dans les epreuves.

Pour les Impreza GT 98 -> 00 L'ECU se trouve sous les pieds du passager. Il est situé sous une plaque en aluminium, elle-même située sous la moquette. Il faut donc soulever la moquette, puis dévisser cette plaque pour accéder à l'ECU ! Explications en images :

On me pose souvent la question sur les references de nos peintures.Alors pour commencer sachons lire notre plaque d'identifications. La référence de votre peinture se trouve sur une petite plaque en métal située dans le compartiment moteur, au niveau de la suspension. Vous trouverez ci-dessous un guide des références pour les modèles français, ainsi que les importations. Série limitée Petter Solberg : Ice Blue, 23G. Série limitée RB5 : Steel Grey, 86F. Série limitée P1 : Sonic Blue, 74F. Série limitée Terzo : Sonic Blue, 74F. Références peintures pour les modèles 1993 -> 2000 Références peinture pour les modèles 2001 -> 2006 Références peinture des jantes Subaru Gold Metallic : GK1 Silver Metallic : SK1 Silver Metallic : AG120 / AG130 Nico corrige moi si je me trompe

Noooooooooooooooonnnnnnn pas possible toi ici Mais mieux vaut tard que jamais.... Je vais quand meme te souhaiter le traditionnel message de bienvenue et le principe du forum.En fait, ici ,sont principalement regroupé des subaristes de tout horizons français et etrangers.Le seul mot d'ordre est patage, convivialité et bonne humeur.Mais pour cela je te fais confiance.A au fait tu vas faire certainement la connaissance de titstive membre officiel du forum et pompier comme toi.(Sauf que lui est suisse).Je pense qu'il sera heureux de faire ta connaissance car son metier est comme je pense la plus part des pompiers une veritable passion. A bientot de te lire et bisous a Madame

Quelques photos des spéciales.

Bon alors il devient mort ce post.Allez je relance avec cette photo d'une "inconnue" enfin peut etre pas pour tout le monde...... PS:Quand je dit que ce post devient mort c'est pas tout a fait vrai car le nombre de visites par contre decolle de toutes les autres rubriques avec 2928 visites a ce jour.Sachant que subarumania est un forum privé et que seul les membres ont accés aux rubriques c'est finalement pas si mal.

Merci d'enrichir ce post.

Classement général provisoire du rallye de Sardaigne, 6e manche (sur 15) du Championnat du monde des rallyes (WRC), après les trois premières épreuves spéciales (ES1 à ES3) de la 1re étape, courues vendredi matin dans la région d'Olbia (nord-est de la Sardaigne): 1. Sébastien Loeb-Daniel Elena (FRA-MON/Citroën C4) 46:16.5 2. Dani Sordo-Marc Marti (ESP/Citroën C4) à 22.5 3. Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen (FIN/Ford Focus) 38.8 4. Chris Atkinson-Stéphane Prévot (AUS-BEL/Subaru Impreza) 38.8 5. Petter Solberg-Philip Mills (NOR-GBR/Subaru Impreza) 44.3 6. Urmo Aava-Kuldar Sikk (EST/Citroën C4) 1:11.5 7. Gigi Galli-Giovanni Bernacchini (ITA/Ford Focus) 1:16.6 8. Toni Gardemeister-Tomi Tuominen (FIN/Suzuki SX4) 1:19.4 9. Henning Solberg-Cato Menkerud (NOR/Ford Focus) 1:21.9 10. Per-Gunnar Andersson-Jonas Andersson (SWE/Suzuki SX4) 1:34.9 11. Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila (FIN/Ford Focus) 1:37.6

L'EPREUVE EN BREF 5e édition du Rally Italia Sardegna. Plaque tournante : Olbia. Surface : terre sablonneuse, moyennement rapide. 17 spéciales (18 en 2007) soit 344,73 km chrono (342,86 km en 2007). 9 tracés différents, repris deux fois chacun. Pas de décalage horaire avec la France. Reconnaissances : Elles sont programmées les mardi 13 et mercredi 14 mai entre 8h00 et 20h00. Deux passages sont autorisés par spéciale, à la vitesse maxi de 70 km/h. Shakedown : Jeudi 15 mai de 8h00 à 12h00. PNEUMATIQUES Seul le Pirelli type "hard" est autorisé. 36 pneus par pilote utilisables lors du shakedown et la course. Retaillage interdit. Deux roues de secours autorisées. CHASSIS ET MOTEUR Cette épreuve est liée à celle de Jordanie. Moteur et châssis disputeront ce rallye et celui de Grèce. Ces deux éléments sont indissociables ETAPE 1 Vendredi Olbia / Olbia : 371,02 km dont 131,56 km chronométrés. 6 ES ETAPE 2 Samedi Olbia / Olbia : 410,68 km dont 134,60 km chronométrés 6 ES ETAPE 3 Dimanche Olbia / Porto Cervo : 258,65 km dont 78,57 km chronométrés 5 ES NOUVEAU Parcours. Les spéciales de 2007 ont été légèrement modifiées et les organisateurs annoncent 50,1 km nouveaux. Certaines sont courues dans le sens opposé à 2007. La dernière spéciale (ES17) est entièrement nouvelle. PRINCIPALES CARACTERISTIQUES Ce rallye, qui se transporte à plus de 800 mètres d'altitude, est réputé cassant et l'endurance y est primordiale. Les pistes dures, tantôt étroites tantôt larges, sont recouvertes d'un sable fin, mais aussi de cailloux, que les premiers en piste balaieront. Attention aux seconds passages, particulièrement usant pour les pneus. Météo : températures généralement élevées. LES DERNIERS VAINQUEURS 2004 Solberg (Subaru Impreza), 2005 Loeb (Citroën Xsara), 2006 Loeb (Citroën Xsara), 2007 Grönholm (Ford Focus) LE TOP 5 DU MONDIAL PILOTES 2008 1-Hirvonen (FIN/Ford WRT) 35 pts, 2-Loeb (FRA/Citroën WRT) 30 pts, 3-Atkinson (AUS/Subaru WRT) 28 pts, 4-Latvala (FIN/Ford WRT) 18 pts, 5-Sordo (ESP/Citroën WRT) 17 pts LE TOP 5 DU MONDIAL CONSTRUCTEURS 2008 1-Ford WRT 57 pts, 2-Citroën WRT 50 pts, 3-Subaru WRT 39 pts, 4-Ford Stobart 29 pts, 5-Ford Munchi's 14 pts

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Bon on parle on parle mais il faudrait poster des nouvelles photos maintenant ...................... Pour les nouveaux du forum sachez qu'audrey avait été qualifié pour le coucour Miss France 2006 et representait la corse.

Bientot le week end............avec du mauvais temps

Le toluène est effectivement utilisé,mais mélangé au benzène et au xylène.Par contre les valeurs.... il faudrait que je fasse quelques recherches. J'ai trouvé des valeurs de l'ordre de 30 % QUI ME PARAISSENT completement farfelues.Je suis chimiste de metier et j'avoue que quand je lie certains articles sur le sujet ici et la je suis assez perplexe.Pour moi des valeurs de 7 a 10 % me paraissent plus raisonables.Bon si je trouve quelque chose de SERIEUX je mettrai le lien. PS:cilti mettait du toluène dans sa subaru GRA a moteur prodrive.

Ca c'est du reportage clair précis et bien documenté comme d'accoutume.

Je tiens a apporter quand meme cette petite précision meme si plus haut j'ai tendance a dire le contraire. L'indice d'octane d'un carburant (ou de cétane pour le diesel, non patapé!) correspond à une formule type exprimée en pourcentage d'octane qui fournit les même performance que le carburant en question dans un moteur type. L'octane a été pris en référence à une époque ou on imaginait pas que certains motoriste auraient l'idée saugrenue de développer des moteurs nécessitant un carburant plus performant que de l'octane pur. Ce que c'est que le progrès de la technologie quand même. On arrive donc à une formule type virtuelle qui contiendrait 105, 110 voire 130% d'octane. L'hydrocarbure type utilisé pour cela doit avoir une correspondance établie avec l'octane du style 100% = 150% d'octane. Et des calculs d'apothicaire à la clé. Par la méthode Houdry, on obtient de l’essence à plus de 100 degrés d’octane, 130 degrés d’octane et même plus : 150 degrés. Par rapport à la méthode de détermination du taux d'octane, on peut monter qu'a 110 maximum selon l'indice MON. Méthode de mesure simplifié : Le moteur servant d'essai (appelé CFR) à un taux de compression variable. On compare le comportement du carburant étudié par rapport au résulats d'essai d'un carburant cmposé de x parties d'isoocatne et de 100-x parties de n-heptane. Le x étant l'indice d'octane, et celui ci est donné en RON (faible régime env. 600 tr/min). Par le SP98 (RON 88), se comporte de la même manière qu'un carburant composé de 88% d'isooactane et de 12% (100-88) d'heptane. L'indice maximum ROn est donc de 100, et l'indice maximum MON est donc de 110. ('écart de 10 points entre le RON et le MON)

- Un peu d'info. Le moteur a explosion a besoin d'un carburant, dans notre cas l'essence. Les carburants sont en général des mélanges d'hydrocarbures. Pour l'essence, elle est composée d'environ 20 à 30% d'alcanes de formule CnH2n+2, 5% de cycloalcanes, 30 à 45% d'alcènes et 30 à 45% d'aromatiques. Qu'est ce que l'indice d'octane ? L'indice d'octane est obtenu en comparant (dans des conditions normalisées) les propriétés antidétonantes d'un mélange d'isooctane et d'heptane avec le carburant dont l'indice est à déterminer. L'indice d'octane d'un carburant est exprimé par le pourcentage par volume d'iso-octane contenu dans le mélange iso-octane/heptane qui possède les mêmes caractéristiques antidétonantes que le carburant. L'indice mesure la résistance à l'auto-inflammation des carburants à l'origine des " ratés " des moteurs. On l'exprime par un nombre compris entre 0 et 100 correspondant à un mélange particulier de deux hydrocarbures : l'heptane normal doté par convention d'un indice zéro et l'iso-octane très résistant d'indice 100. Deux mesures d'indice d'Octane permettent de classer la performance des carburants commercialisés en station-service : - Indice d'Octane Recherche (Research Octane Number - RON) : reflète le comportement d'un carburant dans des conditions d'accélération ou de bas régime moteur. - Indice d'Octane Moteur (Motor Octane Number- MON) : caractérise la résistance d'un carburant au cliquetis dans des conditions de régime élevé. De manière générale, l'indice d'octane augmente lorsque : - la longueur des chaînes carbonées diminue - le nombre de chaînes secondaires augmente (pour un même nombre d'atomes de C) - le nombre de structures cycliques (cycloalcanes et aromatiques) augmente. L'indice d'octane peut également être amélioré par l'utilisation d'additifs ; les composés organométalliques sont les plus efficaces, mais les plus toxiques. L'ajout de 0.5 gramme de plomb (tétraméthyl ou tétraéthyl) par litre de carburant permet de gagner environ 5 points d'indice d'octane ( la nocivité du plomb pour les organismes a fait que son utilisation est aujourd'hui interdite).

Bienvenue a toi alexandre ainsi qu'a stephanie.Le principe de "SUBARUMANIA" est basé sur l'amitié et le partage.Ici pas de prise de tete, la bonne humeur est en general de mise.En esperant que tu trouves ici la convivialité que je souhaite voir regner.Ta sti est tres belle,félicitation.Par contre j'aurai une petite question pour mes statistiques, a savoir comment as tu trouver ce forum?? Par le bouche a oreille,moteur de recherche,autres ? A bientot de te lire dans les differentes rubriques qui sont mis a ta dispositions. Sportivement

Jette un oeil ici http://www.xtrem-parts.ch/store/product_info.php?cPath=1_72_88&products_id=55 PS:Le résonateur est une boîte qui est installée dans l'aile avant droite. Elle sert à évacuer l'eau qui rentre par la durite (entre la calandre et le capot) et à limiter le bruit entre autre.

Merci pour vos compliments les gars mais c'est grace aussi a vos moderateurs qui m'assistent enormement dans mes demarches.

Il est clair que le debit metre n'apprecie pas trop les admissions directes.Moi j'opterai plutot pour la supression du raisonateur et un bon filtre dans la boite a air ( du genre itg, hks, bmc... ).

Coucou Pascal je me suis permis de remettre ton message en miniscule car les MAJUSCULES sur les forums s'identifient a crier voir hurler. Ceci etant dit moi je dirais que ton choix est un bon compromis (j'ai monté les memes en 18 sur ma gt.)

A bon!!!!!!! vous m'inquietez la.

Rihanna est de retour