frankstras
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Tout ce qui a été posté par frankstras
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TRES TRES intéressant cette histoire d'alternateur. Avec ma boîte 5 (si si, sur une 1150 !) le problème est nettement moindre puisqu'il survient à 105-110 compteur environ, et on peut cruiser sur les départementales sans passer le mur du son. A propos, j'avais conseillé de ne pas changer d'alternateur... mais grâce à ton expérience, on a peut-être trouvé une source de vibrations -
Je parie que c'est vers 3000 tours. C'est ce que j'appelle passer le mur du son dans une 1150. Chez moi c'est terrible, même l'échappement s'y met. C'est très impressionnant et je fais bcp rire mes passagers avec ça, le mur du son. On le sent bien dans le levier, mais le problème est plus profond. déjà à l'essai en 65 les journalistes s'en plaignaient. Je ne sais pas comment le supprimer, peut-être certains ont-ils réussi à le réduire ?
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R16 dans MUNICH de Spielberg
frankstras a répondu à un(e) sujet de frankstras dans Autour de la machine à café; Histoires de R16.
C'est ce qui explique que je croyais voir le sigle TS et les feux de recul, alors que le tableau de bord semblait 1150 !!! Mystère résolu. Trop forts les forumeurs !!!!!!! -
R16 dans MUNICH de Spielberg
frankstras a répondu à un(e) sujet de frankstras dans Autour de la machine à café; Histoires de R16.
Alors on lance un défi aux cinéphiles du Forum, très nombreux !! -
R16 dans MUNICH de Spielberg
frankstras a posté un sujet dans Autour de la machine à café; Histoires de R16.
Lundi soir vu MUNICH de Spielberg. Des 16 bien en vue, une belle feux en amande sert même aux poseurs de bombes, donc on la voit bcp. On dirait une TS 1ère génération. par ailleurs une grise qui fait de la figuration ambulante à au moins deux reprises dans ce Paris de 1972... -
ne s'agit il pas dudit "ajutage d'automaticité" ? -
Je viens de penser à ENPI, et ils l'ont en simple sans jonc, c'est déjà ça ! http://www.enpi-retro-auto.com/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=11&Itemid=27 -
Bonjour JC, peux tu me donner les références du net pour les joints que tu as trouvé? J'en cherche un simple justement pour ma TS. Je vais voir si j'ai un joint prévu pour jonc en double dans mon stock, mais je ne te promets pas... A bientôt,
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Les joints de boutons de portières...
frankstras a répondu à un(e) sujet de MattMabrel dans Pièces neuves, refabrications
faisceau : j'en ai commandé un chez Oscaro, mais je trouve qu'il ne tient pas bien au niveau des bougies... même s'il est estampillé VALEO. Je pense que le NGK qu'ils proposent fera ton bonheur... http://www.oscaro.com/jeu-de-fils-d-allumage-renault-r16-1650-90cv-685-22643-1047-gt -
C'est moi qui lui avais vendu cette /t1083-ma-44-eme-r16 Oui, oui, il me l'a raconté, et je me souviens bien de sa revente il y a quelques mois... -
Oui nico très très sympa !! Il m'a vendu plein de pièces !
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Alors les paris sont ouverts !! Moi j'opte pour la distri ! J'ai déjà entendu parler de qqn qui avait découpé la cloison pare feu pour un accès rapide, puis ressoudé. mais toi, tu sors le moteur en un clin d'oeil, surtout avec l'outil que tu vas recevoir bientôt et que j'ai eu en main jalousement ce week-end à Clermont !!!!!!!!!!
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C'est vrai que un démarreur et un arbre à cames qui sont fâchés, il y a urgence !!
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J'y songe , j'y songe... A propos, la voiture est déjà dans l'Aube, si tu veux travailler dessus, dis moi si c'est possible (joints notamment)
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Et à propos de ma TX, penses tu que le joint de collecteur peut avoir lâché, juste par l'âge ? Quelqu'un a t il un 77 00 etc "moderne" pour moi? Ceux de mon PR de 1974 ne passent pas au magasin de pièces détachées...
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Quelques canassons seront les bienvenus
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Ma 1154 TSA a un silencieux "supplémentaire" à l'avant. Peut-on lors d'un remplacement tout simplement le supprimer et le remplacer par le tube long? Le silencieux intermédiaire (transversal) est un "petit" spécial TS je crois. Ca risque de faire trop de bruit? Faut il le remplacer par un "normal" en cas de suppression du silencieux AVANT ?
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michelin
frankstras a répondu à un(e) sujet de jeanclaude-zamora dans Suspension, pneumatiques et jantes
Oui, ça peut être dangereux. ceci dit, j'ai des XZX d'époque sur ma TX, plus de 30 ans, et ils n'ont pas l'air d'avoir envie d'exploser... -
L'inox c'est tentant si on en a les moyens... le truc de la peinture Haute températures qu'on fait couler dedans avant montage m'a l'air pas mal, et très économique !! -
J'ai fait quelques essais à tâtons et les vitesses passent maintenant mieux sans passer parfaitement toutefois. A 1 mm près on a déjà une différence, et comme j'ai essayé en y allant plus franchement au premier coup, je n'avais presque plus aucune vitesse!! Ce qui veut dire que c'est très important ce réglage Je vais encore si j'ai le courage changer la bague caoutchoutée juste en dessus du réglage de la commande, mais bonjour l'accessibilité ! -
A propos, je profite de ce post, car tout est archi simple en effet, SAUF sur ma TSA par exemple, car pour dévisser les vis à tête cruciforme côté tablier sous le carbu, il faut se lever de bonne heure !!!!!!!! Il n'y a aucune place pour passer un tournevis . Je me demande s'il y a une astuce, ou s'il faut que je démonte tout ce qu'il y a autour pour pouvoir dévisser ?????????????????? J'ai même pensé prendre une pince étau côté habitacle pour débloquer les vis , quitte à en remettre d'autres à tête hexagonale par la suite si vous suivez mon raisonnement ?? -
Si on a un peu de mal à passer la 1e et la 2e, dans quel sens faut il régler la commande de vitesses?
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Et si je puis me permettre, refais le niveau de liquide de freins, car il ne faudrait pas se retrouver avec une caravane qui te double !!
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Comme je vous l'ai dit, cette nouvelle pompe n'a pas arrangé mon problème, mais ce changement était nécessaire car je n'étais plus sûr de l’étanchéité de l'ancienne. Après un essai et n'arrivant plus à redémarrer, j'avais laissé ma 16 juste à côté de chez moi. Dimanche matin, j'ai pris un jerrican d'essence et j'ai alimenté ma pompe en direct du jerrican. J'ai pu rentrer sans problème : mon réservoir était donc bien bouché... J'ai vu le réservoir de secours dans le compartiment moteur... tu as roulé comme ça ? Wow ! C'est risqué ! Au fait, je crois savoir pourquoi il y avait toute cette pâte noire sous ta pompe à essence, Apparemment c'était une 3 trous avant (regarde la vis en bas dans le bloc) et il aurait fallu assurer l'étanchéité ?
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C'est sûr que ça, ça donne un petit surplus d'air frais pas vraiment bienvenu !