Franckdu28

Alors là, ce sont les spécialistes qui vont prendre la relève !

Désolé mais pas ça en magasin

Sinon de mon point de vue, coté traction, la seize était, je dirais plutôt moyenne face aux 404, 504 et la reine DS... Après pour une caravane de 800 kgs ça le fait très surement mais dans le flot de la circulation actuelle ça risque d'être juste... A l'epoque, dans les années 70, on en voyait pas mal mais pas autant que les Peugeot pour tracter de grandes caravanes...[/quote] Je suis bien d'accord avec toi Jojo car trop tendance à poser son arrière train sur la route et du coup, perte d'adhérence du train avant. Ou alors, il fallait l'équiper d'amortisseurs caravaning ou gonflables et de stabilisateurs.

Merci Cathy, un petit coup de main aux autres modo comme toi.

Merci à vous pour ces encouragements.

Maître : à cause de l'autoportrait ?

Sauvons les matrices, sauvons les matrices !!!!!

Toi qui est patient Michel, tu achètes chez Ci Pe Re les interrupteurs ad'hoc, avec délicatesse du détords les 4 pattes de fixation de l'entourage chromé, idem sur celui noir des tiens et tu intervertis. Faire bien attention a ne pas trop ouvrir ces 4 languettes afin de ne pas tordre la partie visible mais aussi que lorsque tu vas les replier, elles ne se coupent pas. Ca le fait car j'ai fait ça dernièrement pour un interrupteur de varninge

Eh ben mazette, c'est tout beau !

Superbe la photo de la sauge plantée au milieu du pré ! La photo en WW : Il y a longtemps que nous n'en voyons plus et ça nous ramène quelques décennies en arrière !

Problème de freinage Pascal ? Je comprends mieux pourquoi on a mis tant de temps pour rentrer d'Alsace !

A propos de cette languette, j'ai eu le cas sur une jauge où à force de frotter, elle était usée au point d'être percée en son centre. Résultat, un brin accrochait sur un fil du rhéostat bloquant la jauge. Comme en 1986 les jauges neuves se trouvaient sans problème chez Renault, je l'ai bennée et remplacée par une neuve

Et le rêve de beaucoup d'entre nous de pouvoir continuer à faire vivre un véhicule de famille.

Super les photos ! Le poste de radio me rappelle l'installation dans la 404 de mon grand-père, c'est le poste de radio de la cuisine (la voix de son maitre) qui faisait office d'auto-radio pendant les trajets des vacances

Si je peux me permettre Olivier, le moteur type 821 était celui monté sur les 1152 (L & TL) et sur ces versions, ne développait pas 80 cv mais 67 cv. Il me semble même qu'au départ les Lotus Europe étaient équipées du moteur 8cv des R 1150. En tout cas les spécialistes sur ce forum sauront te guider dans tes demandes.

Merci à toi, c'est sympa ! Il y a beaucoup mieux comme travail. Ce n'est pas de la restauration dans les règles de l'art et ce qui n'est pas le but du jeu dès le départ, mais simplement un bon "coup de propre" et surtout, de la fiabilité pour les kms à venir.

De mon côté, avant que la voiture ne parte chez Cascadeur, j'avais commencé à préparer quelques pièces. Le radia : après avoir acheté un d'occasion qui ne fuyait pas avant l'arrêt de la voiture, il s'est avéré devenir un vrai panier à fuite dès que je l'ai mis en eau. Du coup, remontage du radia d'origine sur la voiture et j'ai remis en réfection chez un professionnel de Dreux celui que j'avais racheté, coût : 250 €. Cela me permettant quand même de déplacer la voiture. Pour moi, c'est primordial d'avoir un circuit de refroidissement en parfait état surtout que j'avais décidé à l'avance que la culasse serait déposée déjà pour changer le joint par précaution mais aussi pour vérifier l'état d'usure du bloc donc radia, pompe à eau, calorstat, thermo contact de déclenchement de ventilo, durite en "Y" de radiateur de chauffage et durites diverses en neuf. Ensuite, radia de chauffage rincé, nettoyage du vase d'expansion en verre, vérification du robinet de commande. Là, on peut partir sur une bonne base !!!! Le radia refait avec démontage complet des boîtes à eau et faisceau neuf : Le vase d'expansion avant : Et après. Je le rempli d'eau chaude et de cristaux de soude. Je laisse macérer la mixture et avec une balayette pour cuvette de toilettes, je brosse énergiquement. Ensuite, comme il subsiste des résidus, je termine avec du vinaigre chaud et un bon rinçage à l'eau claire (le jeune chat de mon fils en est admiratif ! lol) : Radia de chauffage et durites au démontage : Etat de la durite en "Y" d'origine : Remplacée par une neuve d'origine : Et avant remontage : Concernant le robinet de chauffage, j'ai bouché les extrémités de sortie des 2 durites et j'ai rempli l'ensemble avec du vinaigre chaud que j'ai laissé macérer quelques temps. Même procédé que pour le radia de chauffage : Et ensuite, rinçage. Après un liquide chargé de dépôts, l'eau coule claire désormais : Du côté du ventilateur de refroidissement, celui-ci a été confié à un professionnel pour remise en état des charbons et vérif de l'induit. Je me suis contenté du nettoyage extérieur : Avant : Après. Toujours pareil, eau chaude + cristaux de soude + huile de coude pour les pales et le carter de protection, ponçage et peinture pour le carénage du moteur avec pour les parties en alu : Ouator + brosse à dents + huile de coude :

Et oui TOF, photo prise lors de l'Estivale d'Univ l'été 2011

Suggestion de photo :

Vu ! Merci pour ce tableau des Stats Stéphane

Merci à vous pour les photos de ce rassemblement. C'est une impression ou le père Tintin a pris un "coup d'jeune" ?

Plaisir réciproque et n'hésites surtout pas si tu as besoin de conseils techniques tant pour la TX que pour l'utilisation du forum.

Si tu es heureux alors nous le sommes aussi pour toi. "Heureux qui comme David va faire de belles balades en TX. Le principal dans la vie étant de se faire plaisir, alors profites en !!!!!!

Nickel, elle présente plutôt bien à première vue avec une sellerie à priori en bon état. Bonne pioche ! TX de 1977 c'est un blanc 319 et l'appellation de la teinte de la sellerie est "châtaigne". Tu pourras vérifier le code peinture "319" sur le passage de roue AVD, marquage au pochoir situé au niveau du cuvelage des optiques. Je me suis permis de rectifier ton erreur de manip en supprimant le doublon de photo.

L'idéal est qu'elle soit en 800 X 600