Franckdu28

Le sujet a été évoqué sur d'autres post.
Ce jour, j'ai eu de source sure que le gouvernement assoupli la réglementation quant aux plaques d'immat. En effet, les immat nouvelle mouture (SIV) peuvent se faire sur des plaques noires pour les véhicules "anciens" tels que nos 16 à la condition que la plaque soit emboutie avec les deux traits séparant les caractères alpha-numériques. Pour info, ces deux traits servent de points de repère pour "caler" les radars et non simplement pour séparer les groupes de caractères comme je le croyais.

Pour info, à l'époque j'avais chaussé ma 1152 de 78 en 175/70 X14 afin de rattraper le diamètre du 155 X 14. Tenue de route impeccable. Sur les grands rond point la voiture penchait au point que les bielles claquaient par désamorçage de la pompe à huile mais elle ne bougeait pas. Je vais faire la meme monte sur ma prochaine 1152

Bonne idée que d'entrer un 17 TS injection dans un 16 TS. Ca doit pousser !!!!

Après Doc Sixteen, v'là Doc Rustine ! Comme d'hab, beau boulot Alain

C'est rien, tu es excusé, la 16 sur le toit ça t'a mis la tete à l'envers !!!!

OK je comprend mieux, car je me mets à la place de ce hollandais et ne me permettrait en aucun cas de me moquer dans le sens où ça m'arrive de tracter un plateau avec une voiture ou même quand j'étais mino, je tractais un bateau cabine de plus de 6 mètres ce qui faisait un bon attelage entre la Volvo et la remorque. Avec tout ça entre les mains tu préfères ne pas avoir de manoeuvres d'évitement à faire !

cyrille89 a écrit:

Si vous voulez vous défouler, il y a un mur à décrépir chez moi!!! Blague à part, tu ne garde jamais les trains roulants?

Pourquoi parles tu de "défouler" ? Et à qui parles tu pour les "trains roulant" ?

S'il s'est retourné en faisant un manoeuvre d'évitement, il aurait mieux fait de ne pas la tracter mais de la conduire, il s'en serait sorti mieux que ça ! Tu perds tout dans cette situation, le tracteur, peut etre le plateau et l'ancienne ! J'espère pour lui qu'il était bien assuré, ça limite un peu la casse !

C'est le Master qui tractait qui a éclaté un pneu ? Dommage car cette TX avait l'air belle. Par contre, je suis surpris sur le peu de rigidité des montants de pare-brise et de pied milieu ! Ca s'applatit comme une crêpe !

A ce sujet Alain j'ai récupéré hier au soir les étriers neufs. Il n'y a plus qu'à les monter et je voulais en profiter comme je te l'ai dit l'autre jour, pour mettre des disques neufs. Reste plus qu'à les trouver. De toute façon, je fais l'été et il y a de très fortes probabilités pour que la 1150 soit à vendre à l'automne.

le systeme de freinage est neuf du maitre cylindre jusqu'aux plaquettes et garnitures, comme d'hab avec moi, pieces d'origine ou de marque et teste par Doc Sixteen il y a 15 jours. Je pense qu'elle freine comme une 1150. Je ne cherche pas a faire la course et n'ai pas non plus de probleme de cerveau roulant en ancienne depuis suffisament lomgtemps. Je sais aussi faire la transition quand je passe d'une RS4 ou meme de mon Merco a ma 1150. Je voulais tout simplement dire que par rapport a ses concurrentes de l'epoque la 16 n'etait pas forte au niveau du freinage, sujet clos, revenons aux bonnes dimensions de pneus. J'aime la 16 mais je sais reconnaitre ses defauts et elle en a !

Tu as surement raison, ca doit pas etre une voiture faite pour moi et c'est pour cette raison qu'elle va bientot etre mise en vente ! Lol

laveyronais a écrit:

juste pour vous dire que Pierre est décédé hier d'une rupture d'anévrisme

c'est un des acteurs que j'aimais bien et mon idole dans les brigades du tigre

En effet, j'ai appris ça hier en rentrant d'Allemagne. C'est un acteur que j'appréciais et sa prestation dans "les Brigades du Tigre" donnait, via son jeu et son accent chantant, un bon coup de soleil.

OK avec toi Alain pour la puissance de freinage de la 404 même avec ses 4 tambours et sans assistance, j'en parle en connaissance de cause mais il y a quand même un fossé avec le mauvais freinage d'une 1150 sortie 4 ans plus tard. OK, il faudrait un juste milieu. Mais si on revient aux pneumatiques, il faut avouer que la 16 avec ses 145 ça fait un peu juste.

Pour information, en 1986 j'avais monté sur ma dernière 1152 du 175/70 X 14 ce qui fait que le diamètre de roue était identique à la monte d'origine. Tenue de route irréprochable dans les enchainements de virages et rond points. Moins de sous virage et plus de décrochage de l'arrière.
A l'époque, les deux montes 145 ou 155 étaient possible, la "L" de 1972 de mon grand père était chaussée en 155.
Personnellement, question confort et tenue de route, je préfère le 155. Ma 1150 est en 145 pour garder comme DDR16 le look "roues mobylette" comme à l'origine.
Sur ce point là encore une fois Renault était à la ramasse par rapport à la concurrence, la 404 en 165 / 15 et la 504 en 175X14. Je ne cite pas la DS avec ses 165 et 185.

Merci pour ta réponse DDR16

Merci à toi DDR16, je suis rassuré sur mes doutes. Du coup, tu me donnes le diamètre exacte de ma 1150. Je présume que les moteurs TS ont tous ce diamètre de 18 ?

Pour te rassurer, moi non plus je ne me rappelle jamais le diamètre du joint de vidange donc, quand j'en achète j'en prends toujours 5 et fais en sorte de garder toujours un modèle pour les nouveaux. Je pense que pour les 1152 comme la tienne, c'est encore le plus grand des deux diamètres. DDR16 ou Doc Sixteen seront largement plus à même que moi pour te renseigner.
Tout à fait d'accord avec DDR16, sur toutes mes voitures, j'ai toujours changé le filtre à huile à chaque vidange même à l'époque où je faisais 4 vidanges par an. C'est un coût mais un gain au niveau longévité des moteurs. Pour ma 1150, je fais une vidange et révision allumage au mois d'avril avant qu'elle ne reprenne la circulation.

OK, OK faisant partie de ce qui ont "spamé" le sujet, je vient présenter mes excuses !

Ne vous moquez pas d'elle, elle est entrain de vous faire un clin d'oeil ! Disons que suite au "nervous break down" de sa rencontre avec Raoul, elle a été comme qui dirait dispersée, ventilée aux qu'at coin de Paris !

j'men vais le renvoyer dans ses pénates moi le Guguss de Montauban !

Génial ta orange ! Ton 103 a les mêmes teintes que le mien mais par contre était d'un millésime plus ancien (élitres de réservoir et carters latéraux) tu devais avoir dessus un phare rectangulaire à l'origine et petit feu arrière alors que le mien est la première génération des phares carrés et du gros feu Ar vertical. Sympa la modif avec des pièces de 103 SP comme ça se faisait beaucoup à l'époque

Puisque nous sommes dans les deux roues, je me suis payé à 30 ans le 125 que je souhaitais à 16 : un Yam 125 DTMX avec kit 175. Cela fait maintenant 16 ans que je l'ai.
L'an dernier, petit plaisir, le même 103 que celui de mes 14 ans, un SLV beige et marron. Normalement, j'envisage d'acquérir la 125 de mes 16 ans soit une Yam 125 RDX.

Je viens faire part de mon expérience passée en 1987 si cela peut t'aider. J'avais acheté une 16 TX de 75 avec option air conditionné et 50000 kms d'origine. Ce véhicule ne roulait jamais pendant 10 mois de l'année et stockée dans une contre allée à Paris par contre, en juillet elle partait au garage pour révision avant d'emmener ses propriétaires en vacances sur la cote d'azur. Je me suis retrouvé très rapidement avec de l'huile dans le vase d'expansion. Diagnostic de mon pote mécano qui m'entretenait mes voitures : joints d'embase. Sur ses conseils : vidange du circuit d'eau, remplissage avec de l'eau du robinet et un peu de St Marc, roulage pendant 50 kms, vidange, rinçage du circuit, remplissage toujours à l'eau du robinet et adjonction d'un produit anti-fuite radiateur, à nouveau 100 kms, vidange, rinçage et remplissage au liquide de refroidissement. Le problème n'est jamais réapparu, j'ai vendu la voiture 3 mois après à une connaissance d'un copain et celui qui me l'a racheté s'en est servi pendant 3 ans en tractant sa caravane. Renseignement pris auprès du copain, il n'y a jamais eu autre soucis de mélange anormal ni de chauffe. La voiture a fini percutée en latéral.

A mon avis, pour le cinéma ils sont obligés de respecter certains critères afin de limiter les incohérences car malgré ça, on arriver parfois à apercevoir des véhicules qui au moment où se déroule l'action, n'étaient pas encore commercialisés. Peut être aussi comme vous le dites judicieusement, pour des questions d'éclairage. A mon goût, le reflet jaune met un peu de couleur sur la face de la voiture et fait ressortir ses "yeux". Après effectivement, si on utilise le véhicule régulièrement la nuit, il vaut mieux donner le maximum de potentiel à la vision nocturne. En ce qui me concerne, la 1150 roule occasionnellement la nuit.