Mr Hulot
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Rassemblement a Varambon 01.
Mr Hulot a répondu à un(e) sujet de jp01 dans Bourses d'échanges, sorties...
Pourquoi pauvre ? J'imagine que c'était ça ou la casse. Moi j'aime bien ce genre de travail. -
Salut, Y en a peut-être encore en neuf sur ce site : http://echappementcollect.free.fr/r16/index.html Des rotules y en a souvent sur ebay et chez certains spécialistes. -
stockcar de neuvy en mauge(49)
Mr Hulot a répondu à un sujet dans Autour de la machine à café; Histoires de R16.
Je crois, mais c'est à confirmer, que la course de Neuvy n'aura plus lieu sur le domaine du château de la Morosière à partir de l'année prochaine. -
R16 vus en travaillant ou autres.
Mr Hulot a répondu à un(e) sujet de super16trx dans Autour de la machine à café; Histoires de R16.
Sais plus. En tout cas elle était très poussiéreuse et elle se dirigeait vers Sarrebrück en Allemagne. Une de perdue pour la france. -
R16 vus en travaillant ou autres.
Mr Hulot a répondu à un(e) sujet de super16trx dans Autour de la machine à café; Histoires de R16.
L'autre jour en revenant de Metz... -
C'est pas tout à fait une vis, c'est un cylindre avec vis de blocage qui serre le câble et pivote dans le levier quand tu accélères. Ton montage avec vis et domino oblige le câble à se courber en marche et le casse à la longue. -
La vis percée est une bidouille. Voilà le bitonio en question et le montage correct.
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Ben c'est pas dur. Tu as au niveau de la pédale à l'intérieur un petit axe qui tient avec une goupille à enlever pour décrocher le câble. Ensuite tu décroches la gaine du tablier en enlevant les 2 vis cruciformes et tu décroches au carbu en enlevant le domino. Le seul problème c'est qu'il te manque le bitonio de fixation du câble sur le levier du carbu, il te faudra en trouver un. Il faut encore retirer ce qui reste de l'arret de gaine au niveau du cache culbuteur et remonter tout ça proprement. Pour le réglage il faut que le cable soit légèrement relaché en position ralenti et que ça accélère à fond lorsque tu mets la pédale au plancher ( à contrôler moteur arrété bien entendu )! Voilà, yapuka !
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Ben c'est pas dur. Tu prends la TL norev au 1/18e qui existe déjà en blanc et tu lui colles 2 LP sur le pare-choc. -
Très réussie ! Bon entraînement avant d'en attaquer une vraie.
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Le repère doit y être, c'est une encoche. Mais pour nos anciennes rien ne vaut une bonne oreille pour régler l'avance. Il faut y aller en tâtonant et faire des essais car entre le SP95, le SP98 , les culasses plus ou moins rabotées, le point d'avance idéal varie. -
Tu dois avoir trop d'avance. Il faut revoir les réglages d'allumage.
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Attention, la Golf 1 souffre du même mal que les R16 au niveau des ancrages de train arrière. A surveiller de près. -
Le retour bouché n'a aucune incidence sur le fonctionnement. Tu as certainement une merdouille qui bouche l'arrivée. Je te suggère de démonter la jauge au réservoir et de regarder dedans avec une lampe (ou un briquet si tu es courageux). Tu verras si c'est propre ou pas. Les branchements sont facilement accessibles derrière la roue ard. Tu débranches tout, à la pompe et au réservoir et tu souffles dans tous les trous. -
Je continue à fouiller... -
Et puis ça encore.
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Encore une petite ( pas super fidèle je vous l'accorde )
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Le troisième raccord est pour le retour au reservoir. Si tu en as déjà un qui part du carbu tu bouches celui de la pompe. Normalement tu remets la cale. Pour contrôler tu compares la longueur des leviers.
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Baleiz Breiz !!!
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J'en ai encore d'autres mais il faut que je fouille... La suite demain.
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J'ai le Joe Bar Team et d'autres perles encore. Je vous les poste tout à l'heure !
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Ce qui voudrait dire que le niveau de cuve aurait subitement changé puisque la panne est survenue d'un coup ? La seule cause dans ce cas serait un flotteur plus étanche, à contrôler mais je ne pense pas.